{:vi} Quá trình sản xuất bằng robot, kiểm soát toàn bộ từng công đoạn lắp ráp, các quy định nội bộ nghiêm ngặt là điều kiện để cho ra đời một chiếc máy bay phản lực hạng nhẹ mang tính cách mạng thực sự.
Khi đến nhà máy Honda Aircraft, người ta có thể hiểu tại sao Michimasa Fujino, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của công ty, lại rất tự hào về đứa con tinh thần của mình, HondaJet. Sản xuất bằng robot, kiểm soát toàn bộ từng công đoạn lắp ráp, các quy định nội bộ nghiêm ngặt là điều kiện để cho ra đời một chiếc máy bay phản lực hạng nhẹ mang tính cách mạng thực sự. Sự xuất hiện của HondaJet là một đỉnh cao, hiện thân của ước mơ lâu đời của Michimas Fujino về việc tạo ra một chiếc máy bay phản lực tối tân, tiết kiệm và nhẹ. Ông đã đích thân giám sát quá trình tạo ra HondaJet, từ ý tưởng đến chứng nhận mẫu xe đã hoàn thiện. Ông đích thân quảng bá và bảo vệ chiếc máy bay đầu tiên của Nhật Bản, chiếc máy bay có khả năng trở thành “người tiên phong” cho cả dòng máy bay Honda.
Vào tháng 5, nhóm BizavNews, cùng với những người bạn của chúng tôi từ Aim of Emperor (một đại lý máy bay HondaJet ở Nga và CIS), đã đến Bắc Carolina xa xôi để thăm Honda Aircraft. Chúng tôi đã cố gắng làm quen với độc giả bằng ấn tượng của chúng tôi về HondaJet Elite. Bây giờ đã đến lúc đi dạo qua chính nhà máy.
Tâm lý người Nhật
Nhà máy Honda Aircraft được đặt tại Sân bay Quốc tế Piedmont Triad ở Greensboro. Ấn tượng đầu tiên là một thành phố trong một thành phố. Công ty đã tự cung cấp đầy đủ cơ sở hạ tầng để có thể sản xuất máy bay gần như tự chủ, ngoại trừ các nhà máy điện được sản xuất ở thành phố Burlington của Mỹ và thân máy bay. Các bộ phận thân máy bay được sản xuất tại GKN Aerospace (nhà cung cấp lớn nhất các cấu trúc phức hợp phức hợp) ở Tallassie, Alabama, sau đó được vận chuyển để lắp ráp đến nhà máy đặt tại Orangeburg, Nam Carolina. Các bộ phận thân máy bay được tạo hình lõm bằng tay và được chế tạo bằng vật liệu tấm sợi carbon đã được ngâm tẩm trước với nhựa epoxy. Nó có độ bền và độ dẻo dai – những đặc tính cần thiết cho các ứng dụng hàng không vũ trụ.
Điều đầu tiên đập vào mắt bạn khi bắt đầu sản xuất là độ sạch tuyệt vời. Từ sự phong phú của các sắc thái trắng, hình dạng thông thường và vẻ thân thiện từ các nhân viên, bạn bất giác yêu một chiếc máy bay mà bạn chưa bao giờ nhìn thấy. Mọi thứ ở đây đều mang đậm nét văn hóa Nhật Bản. Khái niệm quản lý, dựa trên tinh thần trách nhiệm đối với tập thể, trong tâm lý người Nhật gần giống với cảm giác xấu hổ. Làm không tốt là để cả đội thất vọng. Vì vậy, thái độ làm việc rất nghiêm túc. Ban lãnh đạo cao nhất của Honda Aircraft đã thành công trong việc truyền tải những nguyên tắc này vào lực lượng lao động đa quốc gia của mình. Khi vào bên trong, bạn nhận thấy môi trường làm việc của công ty tương tự như một nhà máy sản xuất ô tô Honda: trần nhà, tường và sàn nhà đều có màu trắng sáng, được chiếu sáng từ trên cao bằng các ma trận LED. Tất cả nhân viên của công ty đều mặc áo yếm màu trắng có thêu tên bên hông phải để dễ nhận biết.
Honda Aircraft sử dụng cụm băng tải của máy bay. Mọi thứ ở đây đều được robot hóa và vi tính hóa, nhưng vai trò của nhân sự hoàn toàn không phải là “điều kiện”. Kiểm soát toàn bộ tất cả các công đoạn sản xuất là nguyên lý chính của công ty. Từng giai đoạn, “bộ xương” của chiếc máy bay phản lực kinh doanh tương lai mang dáng dấp của một chiếc máy bay tương lai: cánh và thân máy bay được gắn vào đế, động cơ và hệ thống điện tử hàng không được lắp đặt. Sau đó, máy bay đi đến cửa hàng lắp đặt nội thất và sau đó đến cửa hàng sơn. Và tất cả điều này nằm dưới sự kiểm soát chặt chẽ của nhiều máy tính, cảm biến và tất nhiên là các chuyên gia của công ty. Nhân tiện, thân máy bay được làm bằng vật liệu composite carbon với các yếu tố gia cố bằng nhôm, mũi được làm nhẵn để tạo dòng chảy tầng. Công ty tuyên bố rằng nhờ đó, lực cản của thân máy bay giảm 10% so với các loại thân máy bay thông thường có cùng kích cỡ. Và một bí quyết nữa. Một cấu hình cánh dạng tấm SHM-1 đặc biệt cũng được phát triển cho HondaJet. Phần cánh với hình dạng này đã được thử nghiệm trên phòng thí nghiệm bay T-33. Đối với điều này, hồ sơ yêu cầu được tạo trực tiếp trên da T-33 bằng cách sử dụng bọt polyurethane và được bao bọc bằng sợi thủy tinh. 119 cảm biến áp suất đã được lắp đặt bên dưới lớp da mới.
Nhìn vào cách thức xây dựng quy trình, có thể thấy hiện tại, các lĩnh vực ưu tiên của nhà máy là nghiên cứu, thiết kế, phát triển và thử nghiệm. Ví dụ, một chiếc máy bay HondaJet được thiết kế cho 20.000 vòng đời mệt mỏi và nó đã “sống sót” được 15.000 trên 40.000 chu kỳ trên băng thử nghiệm. Trong bộ phận R&D, tập trung rất nhiều vào các chi tiết thiết kế. Các cuộc kiểm tra nghiêm ngặt về các đặc tính âm thanh của thân máy bay giúp xác định chính xác các nguồn gây ra tiếng ồn và sản xuất lớp phủ cách nhiệt đặc biệt cho các tấm của từng phần của khoang máy bay, tùy thuộc vào tần số và biên độ của âm thanh.
Trực tiếp tại nhà máy, khách hàng có thể quyết định về nội thất và thiết bị bổ sung của máy bay phản lực kinh doanh trong tương lai, đồng thời trải qua khóa đào tạo lái xe. Một lưu ý thú vị là, cùng với việc mua máy bay, nhà sản xuất cung cấp chương trình đào tạo ban đầu miễn phí cho hai phi công. Việc đào tạo có thể diễn ra tại đây trong trung tâm đào tạo trên một thiết bị mô phỏng bay được phát triển với sự hợp tác của FlightSafety International. Bạn cũng có thể tự mình lái thử chiếc máy bay này tại nơi sản xuất ở Greensboro trên một chiếc HondaJet trình diễn. Sân đỗ và đường lăn riêng của nó, dẫn thẳng đến đường băng của sân bay, cho phép tổ chức một chuyến bay trình diễn chỉ trong vài phút.
Niềm tự hào đặc biệt của Honda Aircraft là trung tâm giao máy bay, nơi máy bay mới được bàn giao cho khách hàng trong khung cảnh chính thức. Nội thất của tòa nhà được thiết kế theo hình ảnh khối đế: một bảng điều khiển xoay được lắp đặt ở trung tâm, trên đó có một chiếc máy bay chuyển đến khách hàng di chuyển theo hình tròn trong chùm đèn chiếu sáng. Không có gì ngạc nhiên khi một buổi phát sóng HondaJet ngoạn mục như vậy tạo ra một bầu không khí lễ hội và cấp một vé vào cửa giải đấu lớn dành cho các chủ sở hữu máy bay tư nhân.
Nhìn về tương lai
Nói về những kế hoạch trong tương lai, thật thú vị khi ghi nhận một sắc thái. Khuôn viên của công ty được thiết kế phù hợp với kích thước của các mẫu HondaJet trong tương lai: ví dụ, cửa nhà chứa máy bay có chiều cao gần gấp đôi chiều cao của phần đuôi hình chữ T của HondaJet HA-420 và chiều rộng cửa ra vào gấp đôi 40- foot (12,19 m) sải cánh máy bay. Hơn nữa, có đủ nguồn cung cấp lãnh thổ mở liền kề để mở rộng hơn nữa. Một vài con số. Nhà máy nằm trên diện tích 538,2 nghìn mét vuông, và chỉ 63,1 nghìn mét vuông. làm chủ ở thời điểm hiện tại. Đối tượng lớn nhất của nhà máy là dây chuyền lắp ráp (24,1 nghìn sq. M.), tiếp theo là trung tâm nghiên cứu (17,5 nghìn sq. M.) và trung tâm dịch vụ sau bán hàng (8,5 nghìn sq. M.)). Phần đất còn lại được dùng để xây dựng các cơ sở hạ tầng mới trong tương lai.
Vào tháng 7 năm nay, Công ty Máy bay Honda đã bắt đầu xây dựng một cơ sở lắp ráp cánh mới tại trụ sở chính ở Greensboro. Công ty đang đầu tư 15,5 triệu đô la vào việc xây dựng cơ sở 7.700 m2, sẽ đi vào hoạt động vào tháng 7 năm 2020. Mitimasa Fujino nói với BizavNews, tổng vốn đầu tư vào các cơ sở hạ tầng đã vượt quá 245 triệu USD. “Nhà máy sản xuất mới của chúng tôi sẽ cho phép công ty tăng đáng kể hiệu quả sản xuất. Khi sự phổ biến và sự hiện diện của HondaJet tiếp tục phát triển trên toàn cầu, chúng tôi cần các cơ sở sản xuất mới có thể giảm thời gian lắp ráp máy bay một mặt và giảm rủi ro khi làm việc với các nhà thầu phụ ”.
Hiện công ty sản xuất 4-5 chiếc mỗi tháng. Tổng cộng, kể từ khi bắt đầu giao hàng, nhà sản xuất đã bàn giao cho khách hàng gần 150 máy. Năm 2018, HondaJet đã trở thành máy bay phản lực kinh doanh được giao nhiều nhất trong cùng loại (VLJ – Máy bay phản lực rất nhẹ), khi công ty giao 37 máy bay cho khách hàng trên khắp thế giới. Đáng chú ý là một năm trước đó, HondaJet cũng đứng đầu bảng xếp hạng về lượng giao hàng ở hạng máy bay thương gia siêu nhẹ. Đồng ý rằng, những con số này là bằng chứng tốt nhất cho thấy chiếc máy bay đầu tiên của Mitimasa Fujino đã trở thành hiện thực trong mơ.
