{:ja} この承認により、メーカーは今年後半にHondaJetEliteの中国への出荷を開始できるようになります。ホンダエアクラフトは、ホンダジェットエリートビジネスジェットが中国民用航空局（CAAC）から型式証明を取得したと発表しました。この承認により、メーカーは、地元のHondaJetディーラーであるHonsan General AviationCo。を通じてHondaJetEliteの中国への出荷を今年後半に開始できるようになります。 「中国に来て以来、いくつかの注文を受け、中国全土での販売を優先してきました。ホンダエアクラフトの藤野道格社長は、「ホンダジェットでビジネス航空市場に貢献していきます」と語った。 「お客様が間もなく航空機を受け取ることができるようになることを嬉しく思います。また、HondaJetEliteがより効率的で快適な旅行を提供できることを確信しています。」 Honsan GeneralAviationのCEOであるChengQian博士は、次のように述べています。「HondaJet Eliteは現在、中国で認定されており、中国のお客様に航空機の納入を開始できることをうれしく思います。市場はここでターニングポイントに達しており、HondaJetは航空事業を活性化すると信じています。」 この認証は、FAA、EASA、メキシコ、ブラジル、インド、日本、カナダを含む世界中のHondaJetEliteの承認を補完するものです。現在、130機以上のHondaJet航空機が就航しています。 念のため、ロシアとCIS諸国では、HondaJetの販売が2016年7月から開始されています。 AIM OF EMPERORは、最新の革新的な日本のビジネスジェットをロシアおよびCIS市場に販売するHondaJet航空機（ロシアおよびCISのHondaJet中央ヨーロッパの正規販売代理店）のディーラーである多様な企業グループです。 AIM OF EMPEROR Groupは、HondaJetEliteのアップデートバージョンの申し込みも受け付けています。

{:ja} 新しい翼のワークショップが来年7月に開かれます昨日、ホンダエアクラフトのグリーンズボロ工場にある新しいフェンダー工場の起工式が行われました。新しいスペアパーツ倉庫もここに建設されます。施設は来年7月にオープンする予定であり、投資額は1550万ドルでした（新しい施設の面積は7700平方メートルです）。ホンダエアクラフトミティマサフジノの社長兼最高経営責任者（CEO）はBizavNewsに語った。 「私たちの新しい生産ホールは、会社が生産効率を大幅に向上させることを可能にします。 HondaJetの人気と存在感が世界的に高まり続ける中、航空機の組み立てにかかる時間を短縮し、下請け業者と協力するリスクを軽減できる新しい製造施設が必要です。」 ホンダエアクラフトは現在ノースカロライナ州で1,500人を雇用しており、ホンダジェットの組立ラインを月に4機から5機に増やすことで、藤野氏は従業員数を増やしたいと考えています。 同社の新規投資は、地元当局から前向きな反応を生み出しました。たとえば、ノースカロライナ州上院議員のトムティリスは、ホンダエアクラフトが数百万ドルを投資し、グリーンズボロ郡で数千人の雇用を創出したことを指摘しました。 「ホンダエアクラフトは、ノースカロライナ州の事業を税制優遇措置の形で一定のボーナスで活用している企業の代表的な例です。」 2019年、ホンダエアクラフトカンパニーは最大50機の航空機を顧客に納入する予定です。藤野氏は、HondaJetは25％の顧客にとって最初の航空機であると述べました。彼はまた、HondaJet HA-420ビジネスジェットへの「パフォーマンス改善修正グループ」（APMG）の最初のインストールを完了したCutterAviationの経験にも注目しました。ホンダエアクラフトはNBAA2018でAPMGの改造を発表し、オリジナルのホンダジェットのオペレーターが航空機の性能を向上させ、最新の技術を使用できるようにするパッケージを提供しました。 APMGパッケージには、水平尾翼のスパンのわずかな増加、テールとウィングレットの両方へのボルテックスジェネレーターの配置、および空力隆起の除去が含まれています。ガーミンG3000アビオニクスも更新され、安全性と状況認識が向上しています。 APMGパッケージの結果、離陸距離は443フィート減少して3,491フィートになり、荷物室の容量は2倍の200ポンドになり、最大離陸重量は100ポンド増加して10,700ポンド（45kgから4860kg）になりました。 ）、航続距離は約100海里、最大1437マイルに拡大されました。 現在、130機以上のビジネスジェットが世界で運用されています。同社によれば、同機の準備率は99.7％。 ロシアとCIS諸国では、HondaJetの販売が2016年7月から開始されています。 AIM OF EMPERORは、最新の革新的な日本のビジネスジェットをロシアおよびCIS市場に販売するHondaJet航空機（ロシアおよびCISのHondaJet中央ヨーロッパの正規販売代理店）のディーラーである多様な企業グループです。 AIM OF EMPEROR Groupは、HondaJetEliteのアップデートバージョンの申し込みも受け付けています。

{:ja} ウィングスピリットの航空機使用計画には、島と救急車間のチャーター便が含まれていますホンダエアクラフトは本日、今月最初の2機のホンダジェットエリートの納入を祝ったハワイを拠点とするオペレーターのウィングスピリットが、その注文を15機の軽飛行機に拡大したことを発表しました。ホンダエアクラフトの藤野ミチマス社長兼最高経営責任者（CEO）によると、この注文は世界のビジネスジェット市場を拡大する戦略に沿ったものだという。 「HondaJetがこの地域で就航する前は、ハワイには軽いビジネスジェットはありませんでした。 HondaJetの効率性、快適性、クラス最高のパフォーマンスは、この地域のビジネス航空に革命を起こすというWingSpiritの使命に非常に適していると確信しています。」 航空機の使用に関するウィングスピリットの計画には、島と救急車の間のチャーター便が含まれています。救急車として機能するHondaJetEliteには、HondaJetプログラムとしては初めての特別な医療構成が装備されます。 ウィングスピリットのエグゼクティブバイスプレジデント兼最高執行責任者であるサルミワは、次のように述べています。 「お客様がクラスで最も技術的に進んだ航空機を体験できるように、フリートを15台のHondaJetに拡張できることに興奮しています。」 念のため、ロシアとCIS諸国では、HondaJetの販売が2016年7月から開始されています。 AIM OF EMPERORは、最新の革新的な日本のビジネスジェットをロシアおよびCIS市場に販売するHondaJet航空機（ロシアおよびCISのHondaJet中央ヨーロッパの正規販売代理店）のディーラーである多様な企業グループです。 AIM OF EMPEROR Groupは、HondaJetEliteのアップデートバージョンの申し込みも受け付けています。

{:ja} ウィングスピリットに配達された最初の2台の車両ホンダエアクラフトカンパニーは、新しいオペレーターのウィングスピリットのために最初の2機のホンダジェットエリート航空機をハワイに納入しました。公式セレモニーは先週ダニエル・C・イノウエ国際空港で行われました。 ウィングスピリットは、島々の間を輸送するために新しい航空機を使用することを計画しています。将来的には、同社は最初の医療用構成のHondaJetオペレーターになる可能性があります。また、オペレーターのトップマネジメントは、HondaJetEliteをハワイのパイロットを訓練するための「飛行訓練デスク」と見なしています。 昨年5月に発表されたエリートは、ペイロードが200ポンド増加し、航続距離が最大1,437海里増加し、元のHondaJetよりも17％増加しました。 ホンダエアクラフトによると、現在世界で125機以上のホンダジェット機が運航されています。運用信頼性指標は99.7％です。 5月のEBACE2018で発表されたHondaJetEliteは、拡張範囲と新開発のノイズ減衰エアインテークを備えており、エンジン周波数ノイズを大幅に低減し、キャビンの遮音性を向上させます。さらに、新しい航空機の高度なアビオニクスシステムには、最適な飛行計画のための追加のパフォーマンス管理機能、および飛行の安全性を強化するための自動安定化および保護機能が含まれています。 念のため、ロシアとCIS諸国では、HondaJetの販売が2016年7月から開始されています。 AIM OF EMPERORは、最新の革新的な日本のビジネスジェットをロシアおよびCIS市場に販売するHondaJet航空機（ロシアおよびCISのHondaJet中央ヨーロッパの正規販売代理店）のディーラーである多様な企業グループです。 AIM OF EMPEROR Groupは、HondaJetEliteのアップデートバージョンの申し込みも受け付けています。 飛行機についての詳細

{:ja} 私たちは、アメリカの小さな都市グリーンズボロにあるホンダ航空機工場で、ドミトリー・ペトロチェンコと一緒にホンダジェットエリートで飛行しています。エンジニアは、革新的なソリューションと非の打ちどころのないデザインの心地よいカクテルを飛行機にもたらすことができました。 「赤ちゃん」は、まるで「幸せな飼い主になりなさい」と言っているかのように、本当に魅力的です。 HondaJetについてはたくさん書いていますが、車のテストは大事な夢でした。そして運が私たちに微笑んだ。 5月初旬、ノースカロライナ州グリーンズボロの小さな町にあるホンダ航空機工場で、生後わずか2か月の「被験者」の前に立ちます。そして、私たち、取締役会N139HE、ピーター社のチーフパイロット、そして忠実な友人であるアンナナザロワ（皇帝の狙い）とマキシムアクバエフ（ホンダエアクラフト）だけです。シートベルトを締めて、ドミトリー・ペトロチェンコと一緒に飛行機に乗ります。 フライト前 HondaJet Eliteは、すでに外部にある同クラスの航空機とは多少異なるという事実から始めましょう。これは、たとえば、翼の上のパイロンで実行されるエンジンで顕著です。これは、特別な用語で表されます-OTWEM-オーバーザウィングエンジンマウント（翼の上のエンジンマウント）。特許取得済みのエンジン設計により、空力抵抗を低減するだけでなく、キャビンとラゲッジコンパートメントのスペースを拡大することもできます。左翼に向かって移動すると、ホンダのエンジニアが空気力学を改善するために、中央のエルロンバッフルと小さな三角形のボルテックスジェネレーターを先端から取り外していることに気づきました。胴体の下を見ると、新しい保護プレートの面積が大幅に削減されていることがわかります。エリートの中央燃料タンクは、40kg多くの燃料を供給するために拡大されました。 GE Honda HF120エンジンのエアインテークは近代化されており、ブレードの前に穴あきハニカムが取り付けられています。ピーターによると、ミシン目は防音バッフルとして機能し、特にエンジンが高出力で3,000メートル未満の高度で動作しているときに、乗客が通常聞く高周波音を吸収します。このような一見取るに足らない変化は、キャビン内の騒音レベルを8 dBに低減します。これにより、乗客は間違いなくモデル間の違いに気付くことができます。 機体は、尾翼と翼の渦発生器とエレベータのT字型パッドを取り除きました。これらのパッドも約18 cm広くなりました。これらの変更は、他の空力の改善とともに、離陸距離の短縮をもたらします。海面で135メートル（より高いレベルでは距離が長くなります）、2番目のセグメントでの上昇特性が改善されました。これは暑い天候や高高度の場合に重要になる可能性があります。 胴体の尾翼部分には、マルチフィン尾翼ユニットのエアブレーキがあります。これは、追加の機器としてクライアントの要求に応じて取り付けられます。これは、交通量の多い空港で最大6.5度の急な滑走路を可能にするため、ほとんどの所有者が選択するオプションです。例として、グライドパスがわずか5.5度のロンドンシティ空港があります。右尾部に移動すると、トイレのメンテナンス用に追加の外部テクニカルハッチが見えました。さらに、後部胴体に位置し、重力によって燃料供給を補充するために使用される唯一の給油穴の設計がここで変更されました。タンクがすぐに満タンになった場合に技術者が燃料を噴霧するのをできるだけ避けるために、フィラーネックの隣に照明付きパネルがあります。タンクがいっぱいになる少し前に、給油者はパネル上に圧力を下げる必要があるという信号を簡単かつ巧妙に確認します。 大幅に下げられた船首のおかげで、コックピットからの前方視界は優れています。ラゲッジコンパートメントの総容量（リアとフロント）は1,869リットルに増加し、エンブラエルフェノム100EVとセスナサイテーションM2の製品を大幅に上回っています。ただし、ホンダがこの重量を90 kgに増やしたとしても、M2は引き続き外部荷物の重量制限をリードしていることに注意してください。ほとんどの場合、「太りすぎ」が発生する前でも荷物の空きスペースが不足しているという事実にもかかわらず、重量制限が重要になる場合があります。 サイドウィンドウのラインは他のモデルに比べて凹んでいます。私はピーターにこの決定の背後にある動機は何であるかを尋ねました、そして彼は私にとって全く予想外であったいくつかの興味深い観察を共有しました。曲率半径の増加と形状の組み合わせにより、窓が大きいかのように垂直方向のビューが得られます。また、雲の上の高地では避けられないまぶしさも少なくなります。これにより、目の疲れが軽減され、ディスプレイの読みやすさが向上します。これは、多くのガラスダッシュボードに囲まれている場合に非常に役立ちます。 サロン HondaJet N139には、コーヒーメーカーに付属のミニバーなど、利用可能なほとんどすべてのオプションが装備されているわけではありません。キャビン内の騒音レベルは、エンジン吸気口の近代化だけでなく、効果的な遮音と空調および航空電子工学冷却システムのより静かな動作によっても低減されます。 Eliteは、Bongiovi Audio Systemの業界初のスピーカーレスキャビン内スピーカーシステムを備えており、内部ダッシュボードに24の音源を配置することで、キャビン全体に完全な没入感をもたらします。同僚と私は飛行中のシステムを体験しました。「静かな」キャビンでは、すべての音楽的なニュアンスがキャプチャされているため、サウンドが非常に印象的であることに注意してください。後部胴体に向かっており、助手席にシートベルトを着用したトイレがあります。これは、ほとんどの軽飛行機に馴染みのある単なるトイレではなく、天井に2つの小さな窓があり、流水が付いた追加のシンクがあり、モーションセンサーもある比較的広々とした部屋です。ピーターが説明したように、これは業界標準のダークキュービクルソリューションから離れて、乗客にとってトイレをできるだけ快適にする試みです。 私は23のインテリアトリムオプションを数えました。革のクルーシートの価格は5,600ドルから。 44,500ドルで洗面台パッケージを入手でき、Gogo Talk＆Textバージョンの価格は167,900ドルです。また、いずれかのオプションをインストールすると、ペイロードが減少することを覚えておく必要があります。 飛行中 HondaJet Eliteは、Garmin G3000 Advanced Integrated InstrumentModelを備えています。高解像度のタッチスクリーン計測器クラスターとディスプレイ、およびアップグレードされたプロセッサーには、多くの利点があります。新機能の一部は、ソフトウェアアップデートを使用して既存の機器にインストールできます。これには、アドバイザリメッセージ付きの視覚的なグライドパスインジケーター、PFDのAOA、クリアTAF、MFDの高度制限などが含まれます。 Garmin G3000キットには、より高度な離着陸（TOLD）計算と予測パフォーマンスを含む更新パッケージが含まれています。 TOLD関数は、標準の速度とフィールド長の計算に加えて、正味の上昇と下降の勾配を表示します。上昇勾配は、航空機が出発基準を満たしているかどうかを判断する上で非常に重要です。 多くの航空機の機能は、飛行範囲、目的地の燃料、移動時間などの簡略化されたパフォーマンスデータをパイロットに提供します。指標を計算するために、ある時点での地面に対する相対速度が使用されます。これは飛行中に変化する可能性があります。最適な飛行計画のためのエリートのパフォーマンス管理システムは、飛行のすべてのフェーズからのデータと予測風データを取得して、正確な飛行情報を生成します。 G3000は、Sirius XM受信機からの気象データストリームから直接、上層大気の風の特性に関する正確な情報を統合します。気象データへのリモートアクセスがない場合、パイロットは計算のために平均風速値を入力できます。 航空機の高度なアビオニクスシステムには、高度な自動飛行制御（AFCS）機能、飛行の安全性を高める自動安定化および保護機能、および速度不足保護を備えた電子的に結合されたミストアプローチが含まれます。これで、再接近時を含め、飛行場エリアへの出口全体で自動操縦を使用できます。速度不足保護機能は、ロールを安全なレベルに下げることにより、自動操縦で意図しないストールが発生する可能性を減らします。 航空機を発射するテクニックは簡単です。アビオニクスをオンにし、電子チェックリスト（エリートには他にもあります）を使用してチェックを開始し、[開始]ボタンを押します。ホンダGEFADECが残りを行います。飛行の適切な段階での防氷や照明の作動などの他の機能も自動的に動作します。 ステアリングは電動ブースターを使用して行われます。ペダルをしっかりと押すと、舵が右に傾くようになり、飛行機は即座に180度回転しました。電動パワーステアリングの感度をすぐにキャッチして評価します。離陸後、ピエモント・トライアド国際空港出発管制に試験飛行の許可を求め、それを受け取った後、シャーロット方向に11,277メートルの高度まで飛行機を運び始め、同時に飛行システムの動作を分析しました。手動制御モードでは、航空機は高高度でも安定した制御性を示しました。…