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私たちは、アメリカの小さな都市グリーンズボロにあるホンダ航空機工場で、ドミトリー・ペトロチェンコと一緒にホンダジェットエリートで飛行しています。エンジニアは、革新的なソリューションと非の打ちどころのないデザインの心地よいカクテルを飛行機にもたらすことができました。 「赤ちゃん」は、まるで「幸せな飼い主になりなさい」と言っているかのように、本当に魅力的です。 HondaJetについてはたくさん書いていますが、車のテストは大事な夢でした。そして運が私たちに微笑んだ。 5月初旬、ノースカロライナ州グリーンズボロの小さな町にあるホンダ航空機工場で、生後わずか2か月の「被験者」の前に立ちます。そして、私たち、取締役会N139HE、ピーター社のチーフパイロット、そして忠実な友人であるアンナナザロワ（皇帝の狙い）とマキシムアクバエフ（ホンダエアクラフト）だけです。シートベルトを締めて、ドミトリー・ペトロチェンコと一緒に飛行機に乗ります。
フライト前
HondaJet Eliteは、すでに外部にある同クラスの航空機とは多少異なるという事実から始めましょう。これは、たとえば、翼の上のパイロンで実行されるエンジンで顕著です。これは、特別な用語で表されます-OTWEM-オーバーザウィングエンジンマウント（翼の上のエンジンマウント）。特許取得済みのエンジン設計により、空力抵抗を低減するだけでなく、キャビンとラゲッジコンパートメントのスペースを拡大することもできます。左翼に向かって移動すると、ホンダのエンジニアが空気力学を改善するために、中央のエルロンバッフルと小さな三角形のボルテックスジェネレーターを先端から取り外していることに気づきました。胴体の下を見ると、新しい保護プレートの面積が大幅に削減されていることがわかります。エリートの中央燃料タンクは、40kg多くの燃料を供給するために拡大されました。
GE Honda HF120エンジンのエアインテークは近代化されており、ブレードの前に穴あきハニカムが取り付けられています。ピーターによると、ミシン目は防音バッフルとして機能し、特にエンジンが高出力で3,000メートル未満の高度で動作しているときに、乗客が通常聞く高周波音を吸収します。このような一見取るに足らない変化は、キャビン内の騒音レベルを8 dBに低減します。これにより、乗客は間違いなくモデル間の違いに気付くことができます。
機体は、尾翼と翼の渦発生器とエレベータのT字型パッドを取り除きました。これらのパッドも約18 cm広くなりました。これらの変更は、他の空力の改善とともに、離陸距離の短縮をもたらします。海面で135メートル（より高いレベルでは距離が長くなります）、2番目のセグメントでの上昇特性が改善されました。これは暑い天候や高高度の場合に重要になる可能性があります。
胴体の尾翼部分には、マルチフィン尾翼ユニットのエアブレーキがあります。これは、追加の機器としてクライアントの要求に応じて取り付けられます。これは、交通量の多い空港で最大6.5度の急な滑走路を可能にするため、ほとんどの所有者が選択するオプションです。例として、グライドパスがわずか5.5度のロンドンシティ空港があります。右尾部に移動すると、トイレのメンテナンス用に追加の外部テクニカルハッチが見えました。さらに、後部胴体に位置し、重力によって燃料供給を補充するために使用される唯一の給油穴の設計がここで変更されました。タンクがすぐに満タンになった場合に技術者が燃料を噴霧するのをできるだけ避けるために、フィラーネックの隣に照明付きパネルがあります。タンクがいっぱいになる少し前に、給油者はパネル上に圧力を下げる必要があるという信号を簡単かつ巧妙に確認します。
大幅に下げられた船首のおかげで、コックピットからの前方視界は優れています。ラゲッジコンパートメントの総容量（リアとフロント）は1,869リットルに増加し、エンブラエルフェノム100EVとセスナサイテーションM2の製品を大幅に上回っています。ただし、ホンダがこの重量を90 kgに増やしたとしても、M2は引き続き外部荷物の重量制限をリードしていることに注意してください。ほとんどの場合、「太りすぎ」が発生する前でも荷物の空きスペースが不足しているという事実にもかかわらず、重量制限が重要になる場合があります。
サイドウィンドウのラインは他のモデルに比べて凹んでいます。私はピーターにこの決定の背後にある動機は何であるかを尋ねました、そして彼は私にとって全く予想外であったいくつかの興味深い観察を共有しました。曲率半径の増加と形状の組み合わせにより、窓が大きいかのように垂直方向のビューが得られます。また、雲の上の高地では避けられないまぶしさも少なくなります。これにより、目の疲れが軽減され、ディスプレイの読みやすさが向上します。これは、多くのガラスダッシュボードに囲まれている場合に非常に役立ちます。
サロン
HondaJet N139には、コーヒーメーカーに付属のミニバーなど、利用可能なほとんどすべてのオプションが装備されているわけではありません。キャビン内の騒音レベルは、エンジン吸気口の近代化だけでなく、効果的な遮音と空調および航空電子工学冷却システムのより静かな動作によっても低減されます。
Eliteは、Bongiovi Audio Systemの業界初のスピーカーレスキャビン内スピーカーシステムを備えており、内部ダッシュボードに24の音源を配置することで、キャビン全体に完全な没入感をもたらします。同僚と私は飛行中のシステムを体験しました。「静かな」キャビンでは、すべての音楽的なニュアンスがキャプチャされているため、サウンドが非常に印象的であることに注意してください。後部胴体に向かっており、助手席にシートベルトを着用したトイレがあります。これは、ほとんどの軽飛行機に馴染みのある単なるトイレではなく、天井に2つの小さな窓があり、流水が付いた追加のシンクがあり、モーションセンサーもある比較的広々とした部屋です。ピーターが説明したように、これは業界標準のダークキュービクルソリューションから離れて、乗客にとってトイレをできるだけ快適にする試みです。
私は23のインテリアトリムオプションを数えました。革のクルーシートの価格は5,600ドルから。 44,500ドルで洗面台パッケージを入手でき、Gogo Talk＆Textバージョンの価格は167,900ドルです。また、いずれかのオプションをインストールすると、ペイロードが減少することを覚えておく必要があります。
飛行中
HondaJet Eliteは、Garmin G3000 Advanced Integrated InstrumentModelを備えています。高解像度のタッチスクリーン計測器クラスターとディスプレイ、およびアップグレードされたプロセッサーには、多くの利点があります。新機能の一部は、ソフトウェアアップデートを使用して既存の機器にインストールできます。これには、アドバイザリメッセージ付きの視覚的なグライドパスインジケーター、PFDのAOA、クリアTAF、MFDの高度制限などが含まれます。
Garmin G3000キットには、より高度な離着陸（TOLD）計算と予測パフォーマンスを含む更新パッケージが含まれています。 TOLD関数は、標準の速度とフィールド長の計算に加えて、正味の上昇と下降の勾配を表示します。上昇勾配は、航空機が出発基準を満たしているかどうかを判断する上で非常に重要です。
多くの航空機の機能は、飛行範囲、目的地の燃料、移動時間などの簡略化されたパフォーマンスデータをパイロットに提供します。指標を計算するために、ある時点での地面に対する相対速度が使用されます。これは飛行中に変化する可能性があります。最適な飛行計画のためのエリートのパフォーマンス管理システムは、飛行のすべてのフェーズからのデータと予測風データを取得して、正確な飛行情報を生成します。 G3000は、Sirius XM受信機からの気象データストリームから直接、上層大気の風の特性に関する正確な情報を統合します。気象データへのリモートアクセスがない場合、パイロットは計算のために平均風速値を入力できます。
航空機の高度なアビオニクスシステムには、高度な自動飛行制御（AFCS）機能、飛行の安全性を高める自動安定化および保護機能、および速度不足保護を備えた電子的に結合されたミストアプローチが含まれます。これで、再接近時を含め、飛行場エリアへの出口全体で自動操縦を使用できます。速度不足保護機能は、ロールを安全なレベルに下げることにより、自動操縦で意図しないストールが発生する可能性を減らします。
航空機を発射するテクニックは簡単です。アビオニクスをオンにし、電子チェックリスト（エリートには他にもあります）を使用してチェックを開始し、[開始]ボタンを押します。ホンダGEFADECが残りを行います。飛行の適切な段階での防氷や照明の作動などの他の機能も自動的に動作します。
ステアリングは電動ブースターを使用して行われます。ペダルをしっかりと押すと、舵が右に傾くようになり、飛行機は即座に180度回転しました。電動パワーステアリングの感度をすぐにキャッチして評価します。離陸後、ピエモント・トライアド国際空港出発管制に試験飛行の許可を求め、それを受け取った後、シャーロット方向に11,277メートルの高度まで飛行機を運び始め、同時に飛行システムの動作を分析しました。手動制御モードでは、航空機は高高度でも安定した制御性を示しました。
Peterは、Cruise Speed Control（CSC）について教えてくれました。これは、単純なオートスロットルとして説明できる興味深い機能ですが、電子デジタルエンジン制御（FADEC）システムを備えています。この機能を有効にすると、速度パラメータが狭い範囲で修正されます。関数に大きなステップ変更を加えることはあまり意味がありませんが、速度を少し調整しても、強風条件や制限速度では問題がないことがわかりました。エリートの最大高度は13,100メートル、速度は422ノット、燃料消費量は11,277メートルで1時間あたり1,090ポンドであり、この航空機はクラス最速です。実際には、パイロットはしばしばはるかに高く飛ぶ。
すべてがあっという間に過ぎ去り、エアハーバーに戻る瞬間が訪れました。 PINGG 1が割り当てられました。MFDディスプレイでのプロファイリングなどの新機能を備えた降下プロットを作成しました。これには、高度制限も表示されます。植え付けに必要なTOLDデータは使いやすいことがわかりました。必要な情報はすべて手元にあります。ホンダエアクラフトチームは称賛することしかできません、彼らの発案は素晴らしいエンジニアリングソリューションです！
改良された性能
HondaJet Eliteパイロットとして、巡航性能の小さな変化、飛行距離の370 kmの増加、離陸距離の減少、上昇性能（この部分で特に質的な変化が顕著）が向上していることに気付くでしょう。グリーンズボロ（ピエモントトライアド国際空港）からの出発の例に対する近代化の影響を分析して、2つのシナリオを検討しました：19度の場合。そして27度のために。 19度でどちらのモデルも離陸時に最大離陸重量を維持しますが、エリートの離陸距離はほぼ335.28メートル短くなります。 27度でその違いはさらに重要です。エリートは453kg以上の重量で離陸でき、同時に離陸距離は182メートル短くなります。燃料容量が1315kgの場合、車両の動作可能性は、滑走路とサイドストリップの性能と安全性のパラメーターに大きく依存します。
HondaJetオーナー向けのオファー
ホンダエアクラフトは、92人のHondaJet所有者にAPMGグループへのアップグレードを提供しています-このグループのほとんどすべての機能がエリートに含まれています。尾部、エルロン、チップの空力改善には250,000ドルの費用がかかり、最大離陸重量が45 kg増加し、燃料なしの重量が増え、G3000アビオニクスキットのソフトウェアアップデートがいくつか行われます。エリートは最新世代のG3000ディスプレイと自動操縦機能を備えているため、ルートオーバーレイや航空図表示、安定性の向上、速度不足保護などの機能は利用できません。
アップグレードパッケージには、吸気口のエンジンの近代化による遮音は含まれていません。燃料容量も同じままです。ただし、アップグレードパッケージを受け取ると、HondaJetの所有者は、最適な巡航速度で約185 kmの航続距離が伸び、全体的なパフォーマンスが向上することに気付くでしょう。特定の状況で航空機の飛行性能を向上させたい場合は、必ずアップグレードパッケージを購入する必要があります。
HondaJet Eliteは、今日の多くのビジネスジェットでは利用できない魅力的な機能をお客様に提供します。 550万ドルの定価（これは最も人気のあるオプションのセットを意味します）は、直接の競合他社よりも高くなっています。すべての航空機の決定と同様に、ここでの決定要因は、総所有コストと、技術的範囲を含む実際の条件と目的です。
つづく…
