{:sl} Robotska proizvodnja, popoln nadzor nad vsako fazo sestavljanja, strogi interni predpisi tvorijo pogoje za izpust resnično revolucionarnega lahkega poslovnega curka.
Ko je že v tovarni Honda Aircraft, lahko razumemo, zakaj je Michimasa Fujino, predsednik in izvršni direktor podjetja, tako ponosen na svoje zamisli, HondaJet. Robotska proizvodnja, popoln nadzor nad vsako fazo sestavljanja, strogi interni predpisi tvorijo pogoje za izpust resnično revolucionarnega lahkega poslovnega curka. Pojav HondaJeta je neke vrste vrhunec, utelešenje dolgoletnih sanj Michimasa Fujina o ustvarjanju ultra modernega, varčnega in lahkega reaktivnega letala. Osebno je nadzoroval nastanek HondaJeta, od zasnove do certificiranja končnega modela. Osebno promovira in varuje prvo japonsko letalo, ki bo verjetno postalo “pionir” za celo družino Hondinih letal.
Maja se je ekipa BizavNews skupaj z našimi prijatelji iz podjetja Aim of Emperor (trgovec z letali HondaJet v Rusiji in CIS) odpravila v oddaljeno Severno Karolino na obisk v družbo Honda Aircraft. Bralce smo že uspeli seznaniti z vtisi o HondaJet Elite. Zdaj je čas, da se sprehodimo po sami tovarni.
Japonska mentaliteta
Tovarna Honda Aircraft se nahaja na mednarodnem letališču Piedmont Triad v Greensboroju. Prvi vtis je mesto v mestu. Podjetje si je v celoti zagotovilo infrastrukturo, ki omogoča izdelavo letal skoraj avtonomno, z izjemo elektrarn, ki jih izdelujejo v ameriškem mestu Burlington, in trupov trupa. Deli trupa se izdelujejo v GKN Aerospace (največji dobavitelj kompleksnih kompozitnih struktur) v Tallassieju v Alabami, nato pa se pošiljajo v montažo v obrat v Orangeburgu v Južni Karolini. Deli trupa so ročno položeni v konkavne oblike in izdelani iz materiala iz karbonskih vlaken, predhodno impregniranega z epoksidno smolo. Ima žilavost in žilavost – lastnosti, ki so bistvene za vesoljsko uporabo.
Prva stvar, ki vam pade v oči, ko začnete s proizvodnjo, je fantastična čistoča. Iz obilja belih odtenkov, pravilnih oblik in prijaznega pogleda zaposlenih se nehote zaljubiš v letalo, ki ga še nisi videl. Tu je vse prežeto z japonsko kulturo. Koncept vodenja, ki temelji na občutku dolžnosti do ekipe, je v japonski miselnosti skoraj enak občutku sramu. Če naredimo slabo, pomeni razočarati ekipo. Zato je odnos do dela zelo resen. Vrhunsko vodstvo Honde Aircraft je uspelo ta načela usaditi v svojo večnacionalno delovno silo. Ko vstopite, opazite, da je delovno okolje podjetja podobno tovarni avtomobilov Honda: stropi, stene in tla so svetlo bele barve, od zgoraj osvetljene z LED matricami. Vsi zaposleni v podjetju so oblečeni v beli kombinezon z izvezenimi imeni na desni strani za lažjo prepoznavo.
Honda Aircraft uporablja transportni sklop letal. Tu je vse robotizirano in računalniško podprto, vloga osebja pa sploh ni “pogojna”. Popoln nadzor vseh faz proizvodnje je glavno načelo podjetja. Korak za fazo dobi “okostje” prihodnjega poslovnega letala videz prihodnjega letala: krila in trup so priklopljeni, nameščeni so motorji in letalska elektronika. Nato letalo gre do notranje inštalacijske delavnice in nato do lakirnice. In vse to je pod budnim nadzorom številnih računalnikov, senzorjev in seveda strokovnjakov podjetja. Mimogrede, trup je narejen iz ogljikovih kompozitnih materialov z ojačevalnimi elementi iz aluminija, nos je glajen za laminarni tok. Družba trdi, da se posledično upor trupa zmanjša za 10% v primerjavi z običajnimi trupi iste velikosti. In še eno znanje. Za HondaJet je bil razvit tudi poseben profil laminarnega krila SHM-1. Odsek krila s tem profilom je bil preizkušen v letečem laboratoriju T-33. Za to je bil potreben profil oblikovan neposredno na koži T-33 z uporabo poliuretanske pene in obložen s steklenimi vlakni. Pod novo kožo je bilo nameščenih 119 senzorjev tlaka.
Če pogledamo, kako je proces zgrajen, postane očitno, da so trenutno prednostna področja obrata raziskave, načrtovanje, razvoj in testiranje. Letalo HondaJet je na primer zasnovano za 20.000 življenjskih ciklov utrujenosti in je na testni napravi že “preživelo” 15.000 od 40.000 ciklov. V oddelku za raziskave in razvoj se močno osredotočamo na podrobnosti oblikovanja. Strogi preskusi zvočnih lastnosti trupa so omogočili natančno prepoznavanje virov hrupa in izdelavo posebne izolacijske prevleke za plošče vsakega odseka kabine letala, odvisno od frekvence in amplitude zvoka.
Kupci se lahko neposredno v tovarni odločijo za notranjost in dodatno opremo prihodnjega poslovnega letala ter se udeležijo pilotskega usposabljanja. Prijetno je, da proizvajalec skupaj z nakupom letala brezplačno zagotovi tudi začetno usposabljanje za dva pilota. Izobraževanje lahko poteka tukaj v vadbenem centru na simulatorju letenja, razvitem v sodelovanju z FlightSafety International. Tudi samo letalo je mogoče preizkusiti v proizvodnji v Greensboroju na predstavitvenem HondaJetu. Lastni predpasnik in vozne steze, ki vodijo neposredno do letališke steze, omogočajo organizacijo predstavitvenega leta v nekaj minutah.
Poseben ponos Honda Aircraft je center za dostavo letal, kjer nova letala strankam predajo v uradnem okolju. Notranjost stavbe je zasnovana po podobi podesta: v sredini je nameščena vrtljiva plošča, na kateri se letalo, ki se prenaša na stranko, krožno premika v snopih reflektorjev. Ni presenetljivo, da tako spektakularna oddaja HondaJet ustvarja praznično vzdušje in omogoča vstopnico v glavno ligo lastnikov zasebnih letal.
Pogled v prihodnost
Ko govorimo o prihodnjih načrtih, je zanimivo omeniti en odtenek. Kampus podjetja je zasnovan ob upoštevanju dimenzij prihodnjih modelov HondaJet: vrata hangarja so na primer skoraj dvakrat višja od zadnje enote HondaJet HA-420 v obliki črke T, odprtina pa je več kot dvakrat večja od 40,1-metrsko krilo letala. Poleg tega je na voljo dovolj odprtega sosednjega ozemlja za nadaljnjo širitev. Nekaj številk. Obrat se nahaja na površini 538,2 tisoč kvadratnih metrov in le 63,1 tisoč kvadratnih metrov. obvladal v sedanjem času. Največji objekt v obratu je tekoči trak (24,1 tisoč kvadratnih metrov), sledita mu raziskovalni center (17,5 tisoč kvadratnih metrov) in poprodajni servisni center (8,5 tisoč kvadratnih metrov). Preostalo zemljišče je pokrito za prihodnjo gradnjo novih infrastrukturnih objektov.
Julija letos je Honda Aircraft Company začela graditi nov obrat za sestavljanje kril na svojem sedežu v Greensboroju. Podjetje vlaga 15,5 milijona dolarjev v gradnjo 7.700 kvadratnih metrov velikega objekta, ki bo zagnan julija 2020. Skupna naložba v infrastrukturne objekte že presega 245 milijonov dolarjev, je za BizavNews povedala Mitimasa Fujino. »Nova proizvodna hala bo podjetju omogočila znatno povečanje učinkovitosti proizvodnje. Ker priljubljenost in prisotnost HondaJeta še naprej naraščata po vsem svetu, potrebujemo nove proizvodne zmogljivosti, ki lahko na eni strani zmanjšajo čas za sestavljanje letal in zmanjšajo tveganje za delo s podizvajalci.
Podjetje zdaj proizvede 4-5 letal na mesec. In skupno je od začetka dobav proizvajalec kupcem predal skoraj 150 strojev. Leta 2018 je HondaJet postal najbolj dostavljeni poslovni reaktivni curek v svojem razredu (VLJ – Very Light Jet), ko je podjetje kupcem po vsem svetu dostavilo 37 letal. Omeniti velja, da je leto prej tudi HondaJet na vrhu lestvic dostavil v razredu ultralahkih poslovnih reaktivnih letal. Strinjate se, da so te številke najboljši dokaz, da se je prvo letalo Mitimase Fujino izkazalo za zelo uspešne sanje.
