{:pl}
Targi lotnictwa biznesowego MEBAA 2018 zakończyły się pozytywnie. Po zakończeniu targów zawsze mija kilka dni, zanim wszystkie statystyki i obliczenia z nimi związane zostaną podsumowane: ilu zwiedzających, ile kontraktów i jakie trendy są ustalane. Jednak rzeczywista wartość każdego ważnego wydarzenia nie zawsze jest mierzona takimi wartościami. Bardzo ważna jest ocena jakości interakcji, jaka miała miejsce podczas wystawy i która jest znacznie trudniejsza do określenia.
W połowie grudnia BizavNews udał się na międzynarodowe lotnisko Al Maktoum w Dubaju, gdzie odbyła się kolejna wystawa MEBAA, w której wzięło udział 452 firmy, a 34 samoloty zostały zaprezentowane na statyce. Co istotne, w regionie zadebiutowało ponad 10 samolotów i helikopterów, w tym jednosilnikowy Cirrus Vision, prawdopodobnie najmniejszy samolot, jaki kiedykolwiek latał po niebie ZEA. Według założyciela, prezesa zarządu i CEO MEBAA – Ali Alnakbi, co roku MEBAA podwaja statystyki, aw 2018 roku wzrost wyniósł 15% w stosunku do poprzednich wskaźników – od 2016 roku. To dla nas czwarte wydarzenie i za każdym razem, gdy lecimy do Emiratów z przyjemnością w najbardziej komfortowym miesiącu w roku, przyglądamy się nowościom i rozmawiamy z partnerami. Co od razu przykuło Twoją uwagę? Bardzo mało ludzi. Wygląda na to, że statyka jest „inteligentna”, a firma szanowana, ale zwiedzających jest niewielu. Szczególnie ucierpieli producenci, którzy przywieźli wystarczającą liczbę interesujących samolotów. Nie ukrywając żalu, lamentowali, że te „lądowania szejków” zniknęły, nie było wielu prawdziwych nabywców, którzy odwiedzili wystawę tylko po to, by kupić samolot, a połysk gdzieś zniknął. Rzeczywiście, wydatki na „poza formatem wystawy” stały się mniejsze. Przeanalizujemy sytuację na rynku lotnictwa biznesowego na Bliskim Wschodzie. Temu zagadnieniu poświęcono wystarczająco dużo czasu – część kongresowa była bardzo ciekawa i zebraliśmy wiele ciekawych informacji. W pawilonach, w przeciwieństwie do statyki, był przynajmniej pewien ruch. W tym roku zauważalny jest wzrost liczby firm oferujących usługi z segmentu IT. Niektóre rozwiązania były dość rewolucyjne. Powiemy Ci wszystko, pokażemy wszystko, ale w osobnych materiałach. W „Bloku projektowym” znalazły się ciekawe projekty firm Boeing, ACH i Jet Aviation. Z kolei dostawcy z Bliskiego Wschodu, wykorzystując fakt, że zdecydowana większość odwiedzających to lokalni klienci, aktywnie promowali swoje projekty infrastrukturalne i ogłaszali plany rozwoju.
Trochę oficjalnie
Nowością w przeszłości MEVAA był rodzaj teatru do demonstrowania produktów na platformie pokazowej z interaktywną prezentacją uczestniczących firm. Rzeczywiście, był bardzo elegancki, aw niektórych przypadkach pouczający. W Dubaju odbyła się również tradycyjna konferencja MEBAA. Wzięli w nim udział eksperci – liderzy segmentu lotnictwa biznesowego, którzy dyskutowali na tematy istotne dla szerokiego grona użytkowników i usługodawców lotnictwa biznesowego. Rozmawiali o szarym kabotażu, blockchainie, nowych rozwiązaniach z zakresu rozwoju IT dla lotnictwa biznesowego, utrzymania ruchu i rynku wtórnego, a także o problemach regionu, które są związane z czynnikami politycznymi i gospodarczymi. Na wielu sesjach było sporo osób, a duża liczba pytań ze strony publiczności wskazywała, że problem naprawdę istnieje.
„Ważne jest, aby serial budził zaufanie” – mówi Alnakbi, który okazał się osobą bardzo towarzyską i emocjonalną, która naprawdę dba o swoją pracę. „Zależy mi na tym, aby odwiedzający byli zadowoleni, a naszym głównym zadaniem, jeśli chcesz, jest zapewnienie rozwoju całkowicie nowych segmentów, które są w jakiś sposób związane z transportem biznesowym”. Segmenty te mogły oznaczać loty dronów nad miastem dla przyszłej mobilności i naddźwiękowych samolotów. Alnakbi widzi doskonałe perspektywy, na przykład dla biznesowego odrzutowca biznesowego Aerion AS2, który jest obecnie opracowywany w Stanach Zjednoczonych. „Lecimy na duże odległości: do Europy, USA, Azji, więc loty samolotami naddźwiękowymi mają ogromne znaczenie. Dotarcie do celu wcale nie oznacza, że musisz znajdować się z dala od domu lub bliżej miasta, do którego chcesz polecieć. Tęsknimy za Concorde, mimo że obsługuje on ograniczone rynki ”.
Analizując segment przeciwny do lotnictwa naddźwiękowego, Alnakbi wyraził głębokie zainteresowanie promocją „mniejszego lotnictwa” w regionie. Na przykład ma pewne pomysły dotyczące lotów taksówką powietrzną. „Tracimy ogromny rynek, ponieważ po prostu nie mamy samolotów. Wielokrotnie stwierdzałem, że potrzeba co najmniej 20–30 samolotów. Taksówka powietrzna wymaga masy krytycznej. Dostarczanie rozwiązań dla lotnictwa biznesowego to nie tylko samoloty szerokokadłubowe. Nadal nie mamy segmentu stosunkowo małych samolotów ”. Omawiając niedawne zamknięcie lotów czarterowych przez GI Aviation, Alnakbi ubolewał: „Poza tym potrzebujesz odpowiedniej ceny. Na PC-12 za ponad 3000 $ [na godzinę]? Daj spokój! Ale jeśli chcesz uruchomić taksówkę powietrzną z odpowiednią liczbą samolotów i za odpowiednią cenę, MEBAA Cię wesprze ”.
Ali Alnakbi jest bardzo zadowolony z interakcji, jaką widział z organami regulacyjnymi z całego regionu. „Chcę podziękować organom regulacyjnym za współpracę z nami. Zjednoczone Emiraty Arabskie były jednym z pierwszych krajów, które zastosowały IS-BAO [Międzynarodowe Standardy Lotnictwa Biznesowego], a organy regulacyjne ściśle z nami współpracowały ”. Powiedział, że interakcja z nimi pomogła zaspokoić potrzeby członków MEBAA. „Nie jesteśmy tu po to, by łamać zasady” – powiedział Alnakbi. „Ale chcemy być traktowani jak operatorzy lotnictwa biznesowego w USA i Europie”. Ali Alnakbi, który jest wiceprzewodniczącym Międzynarodowej Rady Lotnictwa Biznesowego (IBAC), zwrócił szczególną uwagę na „szary kabotaż”. „Szara strefa jest wrogiem wzrostu”, mówi. Ponadto przewidział punkt zwrotny w przyszłości dla takich kwestii, jak rosnący niedobór pilotów, naddźwiękowe samoloty i rozprzestrzenianie się technologii.
Alnakbi widzi kilka sposobów, w jakie organy regulacyjne mogą pomóc wystawie, a MEBAA odniesie jeszcze większy sukces. „Producenci oryginalnego wyposażenia mogą nam pomóc. Musimy rozbudować infrastrukturę i lotniska. Potrzebujemy również inwestycji w lokalnych operatorów lotnictwa biznesowego i same przedsiębiorstwa. Jestem wielkim optymistą na Bliskim Wschodzie iw Afryce. Cieszymy się z dobrego wzrostu, zdrowego wzrostu. MEBAA dostrzega pozytywną reakcję na naszą działalność i branżę ”. Alnakbi podsumował to, kończąc emocjonalnym apelem młodych ludzi do branży. „Ty i ja uwielbiamy zapach paliwa do silników odrzutowych. Ale tę pasję musimy przekazać następnym pokoleniom, uczynić ją pożądaną dla nich, pokazać tę szansę. Nie możemy się doczekać, aż do nas przyjdą. Musimy je przywieźć. Chcę to zrobić na poziomie MEBAA i musimy to przenieść na poziom IBAC. Linie lotnicze zyskują na wysokości. Potrzebujemy lotnictwa biznesowego, aby osiągnąć jeszcze większe wyżyny ”.
Spacer po wystawie
Airbus A340-500 z kabiną Citadel i luksusowym Boeingiem BBJ787 Dreamliner, który zaraz po wystawie stanie się tablicą numer 1 dla głowy państwa, stał się absolutnymi bestsellerami MEBAA, ale nie dowiedzieliśmy się, który z nich. Oba statki mają naprawdę luksusowe wnętrza i poświęcimy im osobne materiały. Gulfstream wylądował w Dubaju jako prawdziwy żołnierz. Dwie premiery jednocześnie: G500 i G600, oprócz G550, G650ER i G280, zgromadziły statycznie wystarczającą liczbę odwiedzających, od władcy Dubaju po potencjalnych nabywców. Gulfstream wykonał efektowne instalacje, a na wystawę zaprosił gości z muzyką na żywo i wyśmienitą kuchnią. Główna przestrzeń wystawiennicza przy wejściu do statyki została zasłużenie zajęta przez Dassault Falcon z flagowym 8X. Francuzi również aktywnie promowali swój nowy projekt 6X. Podobnie jak ich amerykańskie odpowiedniki, samolot był ulubionym celem turystów i wielu miłośników selfie. Producent jest bardzo zadowolony z sytuacji sprzedażowej w regionie, ale chce jeszcze bardziej wzmocnić swoją niszę w klasie ultra dalekiego zasięgu.
Bombardier przyniósł na MEBAA pełnowymiarową makietę nowego Global 7500 wraz z licznymi Global i Challengers, z których większość została zaprezentowana przez partnerów i wystawiona na sprzedaż. Podobnie sytuacja wygląda z Embraerem. Lineage 1000E stał się wizytówką wystawy, odwiedzający mogli zapoznać się z Legacy 650E i Legacy 500.
Inny gigant, Airbus Corporate Jet, był reprezentowany przez dwa liniowce ACJ319: Comlux i Acropolis. Oba samoloty mają zasadniczo inną koncepcję wnętrza, ale łączy je niezrównany komfort i funkcjonalność. A „córka” śmigłowca Airbusa – ASN – po raz pierwszy wzięła udział w targach MEBAA, prezentując szerokiej publiczności pełnowymiarowy model śmigłowca ACN145 z kabiną Mercedes-Benz. Europejski producent nadal bardzo pozytywnie ocenia swoje perspektywy dla regionu, przypisując to zbliżającemu się wejściu na rynek samolotów z rodziny NEO.
Główny konkurent Europejczyków, amerykański producent samolotów Boeing, ogłosił wprowadzenie na rynek biznesowej wersji nowego szerokokadłubowego samolotu BBJ777X. Według firmy samolot przewyższy wszystkich konkurentów w zasięgu lotów i będzie mógł połączyć dowolne dwa miasta na świecie lotem non-stop. Mowa o dwóch modyfikacjach – BBJ777-8 pokona 21570 km, a BBJ777-9 bez lądowania będzie w stanie pokonać dystans 20370 km. Boeing obiecuje skompensować krótszy zasięg lotu bardziej przestronną kabiną.
Nie bez „rosyjskiego udziału” – Comlux zaprezentował krajowy SBJ, który naprawdę wzbudził realne zainteresowanie publiczności. Być może wynikało to z faktu, że Rosja dopiero zaczyna swoją podróż w świat samolotów administracyjnych i ich pierwsze doświadczenia są bardzo interesujące. „To dla mnie odkrycie, że twój kraj pracuje z tak dużymi maszynami. To, co widzę, bardzo mnie pociąga. Spójrz, jest tu dużo miejsca, co oznacza, że jest wiele możliwości realizacji dowolnej koncepcji. A sam samolot, nawet na zewnątrz, jest bardzo ładny. Słyszałem, że zasięg lotu nie pozwala mu jeszcze dołączyć do wyścigu z guru branży lotniczej, ale jestem przekonany, że ten problem da się rozwiązać ”- podzielił się jednym z gości samolotu swoimi wrażeniami.
Mekką gości stał się kolejny odrzutowiec biznesowy – HondaJet Elite. Samolot zadebiutował już w regionie, a jego perspektywy są bardzo pozytywne. Warto przypomnieć, że Jetex Flight Support, największy w regionie dostawca usług, został wyłącznym przedstawicielem handlowym Honda Aircraft Company na samoloty HondaJet Elite na Bliskim Wschodzie. Odpowiednią umowę podpisali szef Jetex Flight Support Adel Mardini i szef Honda Aircraft Michimasa Fujino. „W strefie wpływów” Jetex Flight Support 10 krajów regionu, w tym Turcja.
Segment helikopterów był słabo reprezentowany. Tylko Bell Helicopter wyróżnił się Bell 429 i Bell 505. Lokalny operator Falcon Aviation zaprezentował Leonardo AW169.
Nasz w Dubaju
MEVAA od zawsze wzbudza zainteresowanie naszych rodaków. Obecna wystawa nie była wyjątkiem, chociaż w tym roku żadna firma nie uczestniczyła w jej stoisku. Wszędzie słychać było mowę rosyjską i według naszych szacunków prawie co dziesiąty gość pochodził z Rosji lub z krajów WNP. Byliśmy podwójnie ciekawi ich opinii o tym wydarzeniu.
„Tym razem ze zdziwieniem zauważyliśmy, że jesteśmy na pustyni. Nie w sensie dosłownym – w końcu byliśmy w nim i na wszystkich innych wystawach MEBAA – ale w przenośni. Niewiele stanowisk, kilka osób, kilka samolotów. Odrodzenie nastąpiło dopiero wtedy, gdy przybyło kilka oficjalnych delegacji, w przeciwnym razie między rokiem 2016 a obecnym była ogromna różnica. Z drugiej strony specyfika naszej działalności – sprzedaży samolotów – jest taka, że sukces mierzymy liczbą spotkań z potencjalnymi klientami: czy to bezpośrednimi nabywcami i właścicielami, czy też z ich przedstawicielami. Mieliśmy zadanie pokazać konkretny samolot i zgodnie z tym parametrem wystawa okazała się dla nas całkiem udana. Mieliśmy wiele zaplanowanych i spontanicznych koncertów i czuliśmy, że niektóre z nich są obiecujące. Więc pod tym względem i dla nas MEBAA 2018 prawie nie ustąpiła wystawie 2016. Mogę jednak powiedzieć, że koledzy z innych dziedzin naszej branży byli niezadowoleni i doskonale ich rozumiem ”- komentuje Ivan Veretennikov, dyrektor ds. Rozwoju ArcosJet.
„Wystawa w 2018 roku, jak zauważają wszyscy zwiedzający, nieco się zmniejszyła, ale oczywiście pozostała niezmiennie wysokiej jakości. Wystawcy i odwiedzający mieli wystarczająco dużo czasu na negocjacje i omówienie szczegółów. I oczywiście słoneczna grudniowa pogoda wpłynęła na wszystkich, pozytywne nastawienie dało się odczuć przez wszystkie trzy dni zarówno w pawilonie, jak i na statkach. Generalnie wynik był zgodny z naszymi oczekiwaniami, było wiele interesujących spotkań i przydatnych kontaktów ”- mówi Nadieżda Turovskaya, Dyrektor Marketingu A-Group.
„Wydarzenie wywarło ogólne pozytywne wrażenie, pomimo niewielkich rozmiarów i statyki oraz stoisk w porównaniu z ostatnim MEBAA 2016. Wszyscy producenci byli reprezentowani na statyki i każdy z nich był dobry na swój sposób, w oparciu o potrzeby indywidualnych potencjalnych nabywców. Osobiście największe wrażenie zrobił na mnie Dreamliner, który naprawdę zasługuje na swoją nazwę. Podobał mi się też krajowy SSJ, który na pewno ma przyszłość nie tylko na rynku rosyjskim, ale także na Bliskim Wschodzie. Niewielka liczba stoisk odegrała moim zdaniem pozytywną rolę, gdyż przyczyniła się do wygodniejszej komunikacji, zarówno z partnerami, jak iz nowymi uczestnikami. Podsumowując, nie sposób nie zauważyć orientalnej gościnności, lokalnego smaku, inwestycji i wytrwałości w zagospodarowaniu i ukierunkowanym wykorzystaniu każdego kawałka praktycznie martwego terenu, na którym na terenie nieznanego niegdyś lotniska Al Maktoum pojawiają się nowoczesne kompleksy lotnictwa biznesowego. oferujemy wyjątkową usługę VVIP, jak widzieliśmy na własne oczy. Wystawa cieszyła się zarówno częścią oficjalną, jak i nieoficjalną. Z przyjemnością wrócimy tu w 2020 roku ”- powiedziała Elena Zhdanova, dyrektor ds. Rozwoju RusJet Airlines.
