{:pl}
Miniony rok zostanie zapamiętany z powodu jasnych zapowiedzi programów i początków historycznych dostaw najnowszych samolotów biznesowych. Rok 2018 wielu producentów nazywa rokiem rewolucyjnego przełomu i otwarcia nowych kart w swojej historii, miniony rok z pewnością zapadnie w pamięć jasnymi zapowiedziami programów i początkiem historycznych dostaw najnowszych samolotów biznesowych. Wielu producentów nazywa rok 2018 rokiem rewolucyjnego przełomu i otwarcia nowych kart w swojej historii. Podwójnie satysfakcjonujące jest to, że można to przypisać wszystkim firmom, które działają na rynku samolotów biznesowych. Dziś chcielibyśmy przedstawić podsumowanie najważniejszych wydarzeń, które naszym zdaniem miały miejsce w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy. Więc chodźmy.
Początek roku upłynął pod znakiem pierwszej dostawy najnowszego odrzutowca biznesowego Pilatus PC-24 Super Versatile Jet. Samolot RS-24 od początku projektowany był jako „powietrzny pojazd terenowy”. Jego niezrównane osiągi, pozwalające na operowanie samolotem z krótkich, a nawet nieutwardzonych pasów startowych, oferują niesamowite perspektywy mobilności. Jedyny samolot, który łączy rozmiar kabiny pasażerskiej odrzutowca średniego zasięgu z charakterystyką lekkich odrzutowców. Dlatego trzeba było dla niego stworzyć nową kategorię: Super Versatile Jet. Pilatus zainwestował ponad 500 milionów CHF w program rozwojowy PC-24. Kolejne 150 milionów franków trafiło do budynków i nowoczesnego sprzętu produkcyjnego w Stans, aby zwiększyć moce produkcyjne PC-24. Pilatus ma obecnie osiem PC-24 na linii montażowej w Stans, z 23 dostawami do klientów na całym świecie planowanymi na 2018 rok.
Bombardier Business Aircraft wprowadził dwie nowe modyfikacje do rodziny odrzutowców biznesowych Global 5500 i 6500, które będą miały zasięg odpowiednio 5700 i 6600 mil morskich oraz prędkość maksymalną 0,9 Macha. Global 5500 i Global 6500 dołączą do Global 5000, Global 6000 i Global 7500. Nowe samoloty są oparte na projektach Global 5000 i Global 6000 i otrzymają dodatkowy zasięg odpowiednio 500 i 600 mil morskich, w połączeniu z 13 % redukcja zużycia paliwa. Ulepszone osiągi lotu Global 5500/6500 osiągnięto dzięki zastosowaniu nowych silników Rolls-Royce Pearl i przeprojektowanego skrzydła. Nowe odrzutowce biznesowe Global 5500 i Global 6500 będą również w stanie dodać do 1300 mil morskich podczas pracy w wysokich temperaturach i na dużych wysokościach, dzięki zwiększonemu ciągowi i lepszemu zużyciu paliwa. Samoloty te będą również mogły latać na lotniska z krótkimi pasami startowymi i stromymi ścieżkami schodzenia. Global 5500 może połączyć Sao Paulo i Paryż, Moskwę i Los Angeles, a Global 6500 – Hongkong lub Singapur z Londynem, Tolucą lub Madrytem. Przeprojektowano również kabiny pasażerskie nowego samolotu. Otrzymają elementy wewnętrzne i siedzenia z flagowego Global 7500. Oprzyrządowanie kokpitu Bombardier Vision to pierwszy prawdziwy połączony system wizyjny (CVS) w lotnictwie biznesowym – jedyny system, który w pełni integruje ulepszone i syntetyczne obrazy w jednym widoku.
21 grudnia Bombardier świętował premierę swojego nowego flagowego odrzutowca biznesowego Global 7500. W niedawno przemianowanym Centrum Zamówień Laurenta Baudouina odbyło się specjalne wydarzenie w obecności wybranych klientów, dostawców i przedstawicieli branży. W trakcie programu testów w locie Global 7500 udowodnił, że potrafi przesuwać granice podróży służbowych poza pierwotne specyfikacje. Oprócz niezrównanego zasięgu 7700 mil morskich, odrzutowiec biznesowy przekroczył swoje osiągi podczas startu i lądowania – odległość startu 5800 stóp, prawie 500 stóp mniej niż jego najbliższy konkurent. Samolot osiągnął również prędkość 0,995 Macha, kolejne osiągnięcie w programie testów w locie. Bombardier spodziewa się, że w przyszłym roku dostarczy klientom do 20 najnowszych Global 7500. W 2020 r. Liczba ta wyniesie 35-40 pojazdów. Według Davida Colila, prezesa Bombardier Business Aircraft, kolejny slot na dostawę nowego odrzutowca biznesowego przypada na drugą połowę 2022 roku. Bombardier dostarczył w zeszłym tygodniu pierwszy produkowany samolot. Okręt flagowy jest własnością Jetcraft i Stonebriar Commercial Finance. Samolot o numerze kadłuba C-FXAI zostanie wydzierżawiony przez Bombardiera na wycieczkę demonstracyjną, która rozpocznie się na początku 2019 roku. Moskwa będzie jednym z wielu miast, w których planowana jest prezentacja Global 7500.
28 maja na Europejskiej Wystawie Lotnictwa Biznesowego EVACE 2018 firma Honda Aircraft Company zaprezentowała zmodernizowaną wersję lekkiego samolotu, który otrzymał nazwę HondaJet Elite. HondaJet Elite uzyskał zwiększony zasięg o 17% (+396 km) i jest wyposażony w nowo opracowany wlot powietrza tłumiący hałas, który znacznie zmniejsza hałas częstotliwości silników, poprawiając izolację akustyczną w kabinie. Ponadto zaawansowany system awioniki nowego samolotu obejmuje dodatkowe funkcje zarządzania wydajnością, zapewniające optymalne planowanie lotu, a także funkcje automatycznej stabilizacji i ochrony w celu zwiększenia bezpieczeństwa lotu. Pan Fujino osobiście przedstawił samolot na imprezie. „HondaJet Elite reprezentuje ciągłe zaangażowanie Hondy Aircraft w osiągi, wydajność i ochronę środowiska, tworząc nową wartość w lotnictwie biznesowym. W wyniku innowacji, projektowania i inżynierii, nasze nowe samoloty oferują kilka ulepszeń w zakresie wydajności i komfortu, które po raz kolejny ustanawiają nowy standard w lotnictwie. Cieszymy się, że możemy podzielić się ze światem najnowszym podejściem technologicznym firmy Honda Aircraft ”.
HondaJet Elite dziedziczy przełom w lotnictwie opracowany przez firmę Honda Aircraft, w tym technologię naturalnego przepływu laminarnego (NLF) i kompozytowy kadłub. Samolot nadal jest najbardziej wydajnym, najcichszym, najszybszym i najdłuższym lotem w swojej kategorii.
W tym samym miejscu, na targach EBACE 2018, brazylijski producent samolotów Embraer Executive Jets zaprezentował nową rodzinę Praetor, która obejmuje dwa modele, Praetor 500 i Praetor 600. 500 jest pozycjonowany jako biznesowy odrzutowiec średniego zasięgu o zasięgu 6 019. km (z 4 pasażerami), „sześćset” leci do 7223 km z taką samą liczbą pasażerów i należy do tzw. super-średniej klasy. Nowy samolot w ofercie Embraer znajdzie się pomiędzy Legacy 500 a Legacy 650. Oczekuje się, że certyfikacja i eksploatacja Praetor 600 nastąpi w drugim kwartale 2019 r., A Praetor 500 w trzecim kwartale 2019 r. Dwa prototypy Praetor 600 przeszły już testy w locie. Koszt samochodów wyniesie 20,995 mln USD (Praetor 600) i 16,995 USD (Praetor 500). Właściciele samolotów Legacy 450 mogą również ulepszyć swoje samoloty do wersji Praetor 500 za 500 000 USD. Wielu analityków już teraz twierdzi, że modernizacja jest bardzo kompetentna i terminowa, aczkolwiek „dobrze naładowana”, ale Embraer się z nimi nie zgadza. Według producenta udało im się zdobyć bardzo stylowe auta, które zrewolucjonizują ich klasy. „Praetor będzie„ zaawansowanym technologicznie samolotem ”, który zostanie doceniony przez wielu obecnych właścicieli odrzutowców biznesowych Embraera” – powiedziała firma. Nowa rodzina otrzyma awionikę Rockwell Collins ProLine Fusion, a także Embraer Enhanced Vision System, HUD, EVS, IRS i SVGS. W przedziale pasażerskim zastosowano koncepcję DNA Desig, która zapewnia bardziej przestronną kabinę z dodatkowymi ustawieniami i łatwością konserwacji. Począwszy od nowych foteli zaprojektowanych i wyprodukowanych przez Embraer, samolot oferuje niezrównany komfort i personalizację w swojej klasie. Rozmiar siedzenia, z powiększonym zagłówkiem, wysuwanym podłokietnikiem, a także nowym stołem, ścianą boczną i wzorzystą baldachimem, poszerzoną alejką i zwiększoną przestrzenią w kabinie optymalizują mobilność pasażerów.
Cztery lata po ogłoszeniu nowego programu odrzutowców biznesowych G500, pod koniec września, Gulfstream Aerospace uroczyście przekazał pierwszy produkowany samolot. Odrzutowiec był własnością prywatnego klienta z Ameryki Północnej. Przypomnijmy, że pod koniec lipca Gulfstream Aerospace otrzymało certyfikat typu FAA (US Federal Aviation Administration) dla swojego najnowszego odrzutowca biznesowego G500. Firma ogłosiła również zatwierdzenie linii produkcyjnej samolotu. Zgodnie z wcześniejszym planem dostawy nowej maszyny rozpoczęły się w tym roku. Podczas testów w locie pięć prototypów lotu spędziło w powietrzu łącznie ponad 5000 godzin. G500 jest zoptymalizowany pod kątem wygodnego i wydajnego lotu z niskim poziomem hałasu, w 100% świeżym powietrzem i jedną z najwyższych wysokości kabiny w branży. Kokpit zawiera pierwsze w branży aktywne sterowanie drążkami bocznymi. Symmetry Flight Deck posiada 10 ekranów dotykowych, zaawansowaną wizję Gulfstream trzeciej generacji, Head-Up Display II i Synthetic Vision-Primary Flight Display. Samolot ma zasięg 5200 mil morskich / 9630 km przy 0,85 Macha, co daje operatorom jeszcze większą elastyczność w porównaniu z pierwotnymi 5000 mil / 9260 km. Przy 0,90 Macha, G500 ma zasięg 4400 mil morskich / 8149 km, czyli 600 mil / 1111 km poza zasięgiem projektowym.
„Wnętrze G500 zostało opracowane w ścisłej współpracy z naszymi klientami. Zapewnia niezrównaną i wiodącą w branży wygodę dla pasażerów ”- mówi Mark Burns. „Od czasu prezentacji przeprojektowanej kabiny G600 otrzymaliśmy wiele opinii. Wzięliśmy pod uwagę te opinie i dodatkowe informacje od klientów, projektując wnętrze G500, aby było jak najbardziej przyjazne dla klienta ”. Nowo zaprojektowane siedzisko to jeden element, który został opracowany w dużej mierze dzięki opiniom klientów. Te siedzenia wykorzystują innowacyjne metody projektowania i ergonomiczne ulepszenia, aby poprawić komfort i zmniejszyć zmęczenie. ”
28 lutego firma Dassault Aviation zaprezentowała nowy odrzutowiec biznesowy Falcon 6X, który według firmy jest najbardziej przestronnym, zaawansowanym i wszechstronnym dwusilnikowym samolotem w lotnictwie biznesowym. Nowy samolot o długości 5500 mil morskich odbędzie swój dziewiczy lot na początku 2021 roku, a dostawy zaplanowano na 2022 rok. Do nowego odrzutowca wybrano silniki Pratt & Whitney Canada PW800. Falcon 6X będzie miał największą, najcichszą i najwygodniejszą kabinę pasażerską ze wszystkich samolotów w swojej klasie oraz największą pojemność w każdym innym odrzutowcu biznesowym Falcon. Zostanie wyposażony w najbardziej zaawansowane w branży cyfrowe systemy zarządzania lotami i kabinami.
6X w dużej mierze opiera się na aerodynamice i osiągach Falcona 5X, które zostały potwierdzone podczas wstępnego programu testów 5X. Ale jest zoptymalizowany pod kątem nowego silnika, oferując większy zasięg i dłuższą kabinę. Kabina Falcona 6X ma 1,98 m wysokości i 2,58 m szerokości – jest to najwyższy i najszerszy przekrój w specjalnie skonstruowanym odrzutowcu biznesowym – i ma prawie 40 stóp i 8 cali długości. ( 12,3 m). Może pomieścić 16 pasażerów w trzech oddzielnych salonach, zapewniając przestrzeń dla wielu konfiguracji, w tym duże wejście i strefę odpoczynku załogi oraz przestronny salon z tyłu. Każdy element stylu i projektu kabiny został całkowicie zmieniony w wyniku obszernej analizy preferencji klientów i materiałów przeprowadzonych przez wewnętrzne studio projektowe Dassault Aviation. W kabinie jest również spora ilość naturalnego światła, dzięki 29 bardzo dużym oknom, w tym unikalnemu stropowi w kambuzie – pierwszym w lotnictwie biznesowym zaprojektowanym tak, aby zapewnić dodatkowe oświetlenie w miejscu normalnie pozostawionym bez naturalnego światła.
Airbus Corporate Jet rozpoczął dostawy najnowszych odrzutowców biznesowych Neo. Nowa rodzina odrzutowców biznesowych Neo obejmuje dwa popularne modele oparte na popularnej rodzinie A320: ACJ319 i ACJ320, które zostały przemianowane na Neo. Dzięki nowym końcówkom skrzydeł Sharklet i bardziej ekonomicznym silnikom CFM International lub Pratt & Whitney, rodzina ACJ320neo już udowodniła swoją popularność i duże zainteresowanie potencjalnych klientów. Niewątpliwie klienci szczególnie doceniają rozszerzony asortyment tej rodziny samolotów, który zapewnia elastyczność i wartość dodaną. W ten sposób ACJ319 z ośmioma pasażerami na pokładzie może latać na dystansie do 12500 km, podczas gdy ACJ320 będzie w stanie przewozić 25 pasażerów na dystansie do 11 100 km, a „najdłuższy” ACJ321 będzie na dystansie 8900 km. z ośmioma pasażerami. A teraz o użytecznej przestrzeni. ACJ319 oferuje 83 mkw. za ucieczkę wyobraźni właściciela. Klienci sami mogą wybrać dowolne wnętrze dla przyszłego samolotu, a „użyteczne kwadraty” są po prostu koniecznością dla właścicieli, którzy z reguły łączą możliwości „biura lotniczego” i wygodnego środka transportu w nowym samolocie. Ponadto: ACJ320 – 94 mkw., ACJ321 – 118 mkw. Nowe koncepcje kabin, które niedawno zaprezentowała firma, takie jak Airbus Corporate Jets Melody czy wnętrze Infinito zaprojektowane we współpracy z Pagani Automobili's, zostały entuzjastycznie przyjęte na rynku i niewątpliwie wzbudziły zainteresowanie potencjalnych klientów. Projekty te dodały nowe, świeże nuty do wystroju wnętrz odrzutowców biznesowych, oferując klientom alternatywne opcje projektowania. Wnętrze Melody charakteryzuje się aktywnym wykorzystaniem zaokrąglonych linii, natomiast wnętrze Infinito to harmonijne połączenie sztucznych i szlachetnych materiałów.
Amerykański producent Boeing Business Jets (BBJ) (oddział Boeinga) również dostarczył klientowi pierwszy BBJ MAX8 w tym roku. Samolot udał się do centrum dostosowywania, aby zainstalować wnętrze. Tymczasem Boeing Business Jets ma obecnie 20 wiążących zamówień na samoloty BBJ MAX. Boeing uruchomił program BBJ MAX w 2014 roku. Producent jako pierwszy zaprezentował szerokiej publiczności BBJ MAX8. Ten samolot jest oparty na najnowszym 737 MAX. Nowy samolot pasażerski to pierwszy samolot BBJ MAX, który w pełni wykorzystuje nowe, bardziej wydajne silniki LEAP-1B firmy CFM International i podwójne pióra Boeinga. Nowe silniki i końcówki zmniejszyły zużycie paliwa odpowiednio o 13% i 1,5%. W praktyce te cechy pozwolą osiągnąć zasięg 6325 mil morskich (11713 km), czyli ponad 14% więcej niż w przypadku najbardziej zaawansowanych obecnie dostępnych modeli BBJ2. Nowa linia bazuje na modelu opartym na Boeingach 737-800 (MAX8). W 2019 roku na rynek wejdzie model Boeing 737-900 (MAX9), a dopiero rok później pojawi się odpowiednik 700. modelu, który obecnie cieszy się największą popularnością wśród klientów. Według Boeinga bezpośrednie koszty operacyjne BBJ MAX8 wyniosą 3190 USD, MAX9 – 3380 USD, a G7 – 3071 USD za godzinę.
„Wciąż obserwujemy silne zaangażowanie klientów w rodzinę samolotów biznesowych Boeinga, co skutkuje nowymi zamówieniami i rosnącym portfelem zamówień” – powiedział Greg Laxton, dyrektor generalny Boeing Business Jets. „Klienci preferują samoloty z bardziej przestronnymi kabinami i większym zasięgiem, co napędza znaczny wzrost w tym segmencie. Korzyści z wydajności BBJ MAX znacznie zwiększają sprzedaż. Samolot jest idealny nawet dla najbardziej wymagających klientów, którzy chcą latać na duże odległości bez zatrzymywania się ”.
To nie jest pełna lista wszystkich nowości 2018 roku. Najnowszy Gulfstream G600 i Cessna Citation Londitude już wkrótce. Ale nasza historia dotyczy tego już w nadchodzącym roku.
