{:ko}
우리는 미국의 작은 도시 Greensboro에 위치한 Honda 항공기 공장에서 Dmitry Petrochenko와 함께 HondaJet Elite를 타고 비행하고 있습니다 . 엔지니어들은 혁신적인 솔루션과 완벽한 디자인의 즐거운 칵테일을 비행기에 가져 왔습니다. “Baby”는 마치 “행복한 주인이되어 줘”라고 말하는 듯 자신에게 정말 매력적입니다. 우리는 HondaJet에 대해 많은 글을 썼지 만 자동차 테스트는 소중한 꿈이었습니다. 그리고 행운이 우리에게 미소를지었습니다. 5 월 초 아침, 우리는 노스 캐롤라이나 주 그린 즈 버러의 작은 마을에 위치한 혼다 항공기 공장에서 “2 개월”밖에 안 된 “시험 대상”앞에 서 있습니다. 그리고 우리는 N139HE 이사회와 Peter 회사의 수석 조종사, 그리고 우리의 충실한 친구 Anna Nazarova (황제의 목표)와 Maxim Akbaev (Honda Aircraft)뿐입니다. 안전 벨트를 매십시오. 드미트리 페트로 첸코와 함께 비행기를 탈 것입니다.
비행 전
HondaJet Elite가 이미 외부에서 동급 항공기와 다소 다르다는 사실부터 시작하겠습니다. 예를 들어, 이는 OTWEM-Over-The-Wing 엔진 마운트 (날개 위의 엔진 마운트)라는 특수 용어로 표현되는 날개 위의 철탑에서 수행되는 엔진에서 두드러집니다. 특허받은 엔진 디자인은 공기 역학적 항력을 감소시킬뿐만 아니라 객실과 트렁크 공간을 확장 할 수 있습니다. 왼쪽 날개로 이동하면서 Honda 엔지니어가 공기 역학을 개선하기 위해 팁에서 중간 에일러론 배플과 작은 삼각형 소용돌이 발생기를 제거했음을 알았습니다. 동체 아래를 보면 새 보호판의 면적이 크게 줄어든 것을 알 수 있습니다. Elite의 중앙 연료 탱크는 40kg 더 많은 연료를 제공하기 위해 확장되었습니다.
GE Honda HF120 엔진의 공기 흡입구가 현대화되었습니다. 천공 된 벌집이 블레이드 앞에 설치되었습니다. 천공은 방음 배플 역할을하여 승객이 일반적으로들을 수있는 고주파 사운드를 흡수하며 특히 엔진이 3,000m 이하의 고도에서 고출력으로 작동 할 때 발생합니다. 이러한 겉보기에 중요하지 않은 변화는 객실의 소음 수준을 8dB로 줄여 승객이 모델 간의 차이를 알아 차릴 수 있도록합니다.
항공기는 꼬리와 날개에있는 와류 발생기와 엘리베이터의 T 자형 패드를 제거하여 약 18cm까지 넓어졌습니다. 이러한 변화는 다른 공기 역학적 개선과 함께 이륙 거리를 줄여줍니다. 해수면에서 135 미터 (높은 수준, 거리 증가) 및 두 번째 구간의 상승 특성이 개선되었습니다. 이는 더운 날씨와 높은 고도의 경우 중요 할 수 있습니다.
동체의 꼬리 부분에는 다중 핀 꼬리 장치의 에어 브레이크가 있으며 고객의 요청에 따라 추가 장비로 설치됩니다. 교통량이 많은 공항에서 최대 6.5 도의 가파른 활공 경로를 허용하기 때문에 대부분의 소유자가 선택하는 옵션입니다. 예를 들어 활공 경로가 5.5도에 불과한 런던 시티 공항이 있습니다. 오른쪽 꼬리 부분으로 이동하면 화장실 유지 관리를위한 추가적인 외부 기술 해치를 보았습니다. 또한 후미 동체에 위치하며 중력에 의해 연료를 보충하는 데 사용되는 유일한 급유 구멍의 디자인이 여기에서 변경되었습니다. 탱크가 너무 빨리 채워지는 경우 기술 담당자가 연료를 최대한 분사하지 않도록 필러 넥 옆에 조명 패널이 제공됩니다. 탱크가 가득 차기 얼마 전에 재 연료업자는 패널에서 압력을 낮추는 것이 필요하다는 신호를 간단하고 독창적으로 봅니다.
급격히 낮아진 활 덕분에 조종석에서의 전방 시야가 탁월합니다. 총 트렁크 용량 (후면 및 전면)이 1,869 리터로 증가하여 Embraer Phenom 100EV 및 Cessna Citation M2의 제품을 크게 초과했습니다. 그러나 Honda가이 수치를 90kg으로 늘렸음에도 불구하고 M2는 외부 수하물의 무게 제한에서 계속 선두를 달리고 있다는 점에 유의해야합니다. 대부분의 경우 “과체중”이 발생하기 전에도 수하물의 여유 공간이 부족하다는 사실에도 불구하고 무게 제한이 때때로 중요합니다.
사이드 윈도우의 라인은 다른 모델에 비해 더 움푹 들어갑니다. 나는 피터에게이 결정의 동기가 무엇인지 물었고 그는 나에게 예상치 못한 몇 가지 흥미로운 관찰을 공유했습니다. 모양과 결합 된 증가 된 곡률 반경은 창이 더 큰 것처럼 세로보기를 제공합니다. 게다가 구름 위의 높은 고도에서 피할 수없는 눈부심이 줄어 듭니다. 그 결과 눈의 피로가 줄어들고 디스플레이의 가독성이 향상되어 많은 유리 대시 보드로 둘러싸여있을 때 매우 유용합니다.
가게
HondaJet N139에는 커피 머신에 포함 된 미니 바를 포함하여 사용 가능한 거의 모든 옵션이 장착되어 있지 않습니다. 실내의 소음 수준은 엔진 흡입구의 현대화뿐만 아니라 효과적인 방음 및 에어컨 및 항공 전자 냉각 시스템의 조용한 작동으로 인해 감소됩니다.
Elite는 Bongiovi Audio System의 업계 최초의 스피커없는 객실 내 스피커 시스템을 갖추고있어 실내 대시 보드에 24 개의 음원을 배치하여 실내 전체에 완벽한 몰입감을 제공합니다. 제 동료들과 저는 비행 중에 시스템을 경험했으며, “조용한”캐빈에서 모든 음악적 뉘앙스가 포착되는 사운드가 정말 인상적이라는 사실을 알고 싶습니다. 우리는 후미 동체로 향하고 있는데 여기에는 좌석 벨트가 장착 된 조수석이있는 화장실이 있습니다. 이것은 대부분의 경비행기에 익숙한 화장실 일뿐만 아니라 천장에 두 개의 작은 창문이 있고 흐르는 물이있는 추가 싱크대가있는 비교적 넓은 방이며 모션 센서도 있습니다. Peter가 설명했듯이 이것은 업계 표준의 어두운 큐비클 솔루션에서 벗어나 승객에게 가능한 한 쾌적한 화장실을 만들기위한 시도입니다.
23 개의 인테리어 트림 옵션을 세었습니다. 가격은 가죽 승무원 좌석의 경우 $ 5,600부터 시작됩니다. $ 44,500에 세면대 패키지를 얻을 수 있고 Gogo Talk & Text 버전은 $ 167,900입니다. 그리고 하나 또는 다른 옵션을 설치할 때 페이로드가 감소한다는 것을 기억해야합니다.
비행 중
HondaJet Elite에는 Garmin G3000 고급 통합 기기 모델이 있습니다. 고해상도 터치 스크린 계기판 및 디스플레이, 업그레이드 된 프로세서는 여러 가지 이점을 제공합니다. 권고 메시지가있는 시각적 글라이드 경로 표시기, PFD의 AOA, 명확한 TAF, MFD의 고도 제한 등을 포함하여 소프트웨어 업데이트를 통해 기존 장비에 일부 새로운 기능을 설치할 수 있습니다. …
Garmin G3000 키트에는보다 정교한 이착륙 (TOLD) 계산 및 예측 성능이 포함 된 업데이트 패키지가 포함되어 있습니다. TOLD 기능은 표준 속도 및 필드 길이 계산 외에도 순 상승 및 하강 기울기를 표시합니다. 상승 기울기는 항공기가 출발 기준을 충족하는지 여부를 결정하는 데 매우 중요합니다.
많은 항공기의 기능은 비행 범위, 목적지의 연료 및 여행 시간을 포함한 단순화 된 성능 데이터를 조종사에게 제공합니다. 지표를 계산하기 위해 한 시점에서지면을 기준으로 한 속도가 사용되며 이는 비행 중에 변경 될 수 있습니다. 최적의 비행 계획을위한 Elite의 성능 관리 시스템은 모든 비행 단계의 데이터를 가져오고 바람 데이터를 예측하여 정확한 비행 정보를 생성합니다. G3000은 Sirius XM 수신기의 기상 데이터 스트림에서 직접 대기 상층부의 바람 특성에 대한 정확한 정보를 통합합니다. 날씨 데이터에 원격으로 액세스 할 수없는 경우 조종사는 계산을 위해 평균 바람 값을 입력 할 수 있습니다.
항공기의 고급 항공 전자 시스템에는 고급 자동 비행 제어 (AFCS) 기능, 비행 안전을 향상시키는 자동 안정화 및 보호 기능, 저속 보호 기능이있는 전자적으로 결합 된 놓친 접근 방식이 포함됩니다. 이제 다시 접근 할 때를 포함하여 비행장 구역 출구 전체에서 자동 조종 장치를 사용할 수 있습니다. 저속 보호 기능은 롤을 안전한 수준으로 줄임으로써 자동 조종 장치에서 의도하지 않은 정지 가능성을 줄입니다.
항공기를 발사하는 기술은 간단합니다. 항공 전자 기기를 켜고 전자 체크리스트 (Elite에 더 많은 항목이 있음)를 사용하여 점검을 시작한 다음 “시작”버튼을 누릅니다. 나머지는 Honda GE FADEC에서 처리합니다. 적절한 비행 단계에서 제빙 및 조명 활성화와 같은 다른 기능도 자동으로 작동합니다.
스티어링은 전기 부스터를 사용하여 수행됩니다. 페달을 한 번 꾹 눌러 방향타를 오른쪽으로 기울이면 즉시 비행기가 180도 회전합니다. 전기 파워 스티어링의 감도를 빠르게 파악하고 감상 할 수 있습니다. 이륙 후 우리는 Piedmont Triad International Airport Departure Control에 시험 비행 허가를 요청했고,이를받은 후 샬롯 방향으로 고도 11,277m까지 비행기를 타고 비행 시스템의 작동을 동시에 분석하기 시작했습니다. 수동 제어 모드에서 기체는 높은 고도에서도 안정적인 제어 능력을 보여주었습니다.
Peter는 CSC (Cruise Speed Control)에 대해 설명했습니다. CSC (Cruise Speed Control)는 간단한 자동 스로틀로 설명 할 수 있지만 전자 디지털 엔진 제어 (FADEC) 시스템이있는 흥미로운 기능입니다. 기능이 활성화되면 좁은 범위에서 속도 매개 변수가 수정됩니다. 기능에서 큰 단계를 변경하는 것은별로 말이되지 않지만, 속도를 조금만 조정해도 강풍 조건이나 속도 제한에서 해를 끼치 지 않는 것으로 나타났습니다. Elite는 최대 고도 13,100m, 속도 422 노트, 11,277m에서 시간당 1,090 파운드의 연료 소비를 제공하여 동급 항공기 중 가장 빠른 항공기입니다. 실제로 조종사는 종종 훨씬 더 높이 날아갑니다.
모든 것이 빠르게 지나갔고, 그 순간이 공중 항구로 돌아 왔습니다. 우리는 PINGG 1을 할당 받았습니다. 저는 고도 한계를 보여주는 MFD 디스플레이의 프로파일 링을 포함하여 새로운 기능으로 하강 플롯을 만들었습니다. 심기에 필요한 TOLD 데이터를 쉽게 사용할 수있는 것으로 판명되었습니다. 필요한 모든 정보가 가까이에 있습니다. Honda Aircraft 팀은 박수를 보낼 수 있으며, 그들의 아이디어는 훌륭한 엔지니어링 솔루션입니다!
성능 향상
HondaJet Elite 조종사는 순항 성능의 작은 변화, 비행 범위 370km 증가, 이륙 거리 감소, 상승 성능 (이 부분에서 특히 질적 변화가 중요 함)이 향상되었음을 알 수 있습니다. Greensboro (Piedmont Triad International Airport)에서 출발하는 예에 대한 현대화의 영향을 분석하면서 두 가지 시나리오를 고려했습니다. 그리고 27도. 19도에서. 두 모델 모두 이륙시 최대 이륙 중량을 유지하는 반면 Elite의 이륙 거리는 거의 335.28m 적습니다. 27도에서. 그 차이는 훨씬 더 중요합니다. Elite는 453kg 이상의 무게로 이륙 할 수 있으며 동시에 이륙 거리는 182m 줄어 듭니다. 1315kg의 연료 용량으로 차량의 작동 잠재력은 활주로 및 측면 스트립의 성능 및 안전 매개 변수에 크게 의존하게됩니다.
HondaJet 소유자를위한 제안
Honda Aircraft는 92 HondaJet 소유자에게 APMG 그룹으로의 업그레이드를 제공합니다.이 그룹의 거의 모든 기능이 Elite에 포함되어 있습니다. 테일 섹션, 에일러론 및 팁의 공기 역학적 개선 비용은 $ 250,000이며 최대 이륙 중량 45kg 증가, 연료없이 더 많은 중량, G3000 항공 전자 장비 키트의 일부 소프트웨어 업데이트가 필요합니다. Elite는 최신 세대의 G3000 디스플레이와 자동 조종 장치를 갖추고 있기 때문에 경로 오버레이 및 항공지도 디스플레이, 향상된 안정성 및 저속 보호와 같은 기능을 사용할 수 없습니다.
업그레이드 패키지에는 흡기 엔진의 현대화로 인한 소음 차단 기능이 포함되어 있지 않으며 연료 용량도 동일하게 유지됩니다. 그러나 업그레이드 패키지를 받으면 HondaJet 소유자는 최적의 순항 속도에서 약 185km의 범위가 증가하고 전반적인 성능이 향상되었음을 알 수 있습니다. 특정 상황에서 항공기의 비행 성능을 개선하려면 반드시 업그레이드 패키지를 구입해야합니다.
HondaJet Elite는 오늘날 많은 비즈니스 제트기에서 사용할 수없는 다양한 매력적인 기능을 고객에게 제공합니다. 정가 550 만 달러 (가장 인기있는 옵션 집합을 의미)는 직접 경쟁 업체보다 높습니다. 모든 항공기 결정과 마찬가지로 여기에서 결정 요소는 총 소유 비용과 기술적 범위를 포함한 실제 조건 및 목표입니다.
계속하려면 …
