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로봇 생산, 각 조립 단계의 전체 제어, 엄격한 내부 규정은 진정으로 혁신적인 경량 비즈니스 제트기 출시를위한 조건을 형성합니다.
Honda 항공기 공장에 도착하면 회사의 사장 겸 CEO 인 Michimasa Fujino가 자신의 아이디어 인 HondaJet을 자랑스럽게 생각하는 이유를 이해할 수 있습니다. 로봇 생산, 각 조립 단계의 전체 제어, 엄격한 내부 규정은 진정으로 혁신적인 경량 비즈니스 제트기 출시를위한 조건을 형성합니다. HondaJet의 출현은 초현대적이고 경제적이며 가벼운 제트 항공기를 만들 겠다는 Michimas Fujino의 오랜 꿈의 구체화 인 일종의 정점입니다. 그는 컨셉에서 완성 된 모델의 인증에 이르기까지 HondaJet의 제작을 개인적으로 감독했습니다. 그는 Honda 항공기 전체 제품군의 “선구자”가 될 최초의 일본 항공기를 개인적으로 홍보하고 보호합니다.
5 월에 BizavNews 팀은 Aim of Emperor (러시아 및 CIS의 HondaJet 항공기 딜러)의 친구들과 함께 먼 노스 캐롤라이나로 가서 Honda Aircraft를 방문했습니다. 우리는 이미 독자들에게 HondaJet Elite에 대한 우리의 인상을 알게되었습니다. 이제 공장 자체를 산책 할 때입니다.
일본 정신
Honda 항공기 공장은 Greensboro의 Piedmont Triad 국제 공항에 있습니다. 첫인상은 도시 내의 도시입니다. 이 회사는 미국 도시 벌링턴에서 제조되는 발전소와 동체를 제외하고 거의 자율적으로 항공기를 생산할 수있는 인프라를 충분히 제공했습니다. 동체 부품은 앨라배마 주 탈라시에있는 GKN Aerospace (복합 복합 구조물의 최대 공급 업체)에서 제조 된 다음 조립을 위해 사우스 캐롤라이나 주 오렌지 버그에있는 공장으로 배송됩니다. 동체 부품은 오목한 모양으로 손으로 씌우고 에폭시 수지가 미리 함침 된 탄소 섬유 시트 재료를 사용하여 제작됩니다. 그것은 항공 우주 응용 분야에 필수적인 특성 인 인성과 인성을 가지고 있습니다.
생산에 들어갈 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 환상적인 청결입니다. 풍부한 흰색 음영, 규칙적인 모양 및 직원들의 친근한 외모에서 당신은 본 적없는 비행기에 무의식적으로 사랑에 빠지게됩니다. 여기의 모든 것은 일본 문화에 젖어 있습니다. 팀에 대한 의무감을 바탕으로 한 일본인의 사고 방식에서 경영의 개념은 수치심과 거의 동일하다. 나쁜 일을하는 것은 팀을 실망시키는 것입니다. 따라서 일하는 태도는 매우 진지합니다. Honda Aircraft의 최고 경영진은 다국적 인력에 이러한 원칙을 적용하는 데 성공했습니다. 안으로 들어가면 회사의 작업 환경이 Honda 자동차 공장과 비슷하다는 것을 알 수 있습니다. 천장, 벽 및 바닥은 밝은 흰색이며 위에서부터 LED 매트릭스로 비춰집니다. 회사의 모든 직원은 쉽게 식별 할 수 있도록 오른쪽에 이름이 수 놓은 흰색 작업복을 입고 있습니다.
Honda Aircraft는 항공기의 컨베이어 어셈블리를 사용합니다. 여기에있는 모든 것은 로봇 화되고 컴퓨터 화되지만 직원의 역할은 전혀 “조건부”가 아닙니다. 생산의 모든 단계를 완전히 통제하는 것이 회사의 주요 신조입니다. 단계적으로 미래의 비즈니스 제트기의 “스켈레톤”은 미래 항공기의 모습을 취합니다. 날개와 동체가 도킹되고 엔진과 항공 전자 장치가 설치됩니다. 그런 다음 비행기는 내부 설치 공장으로 이동 한 다음 페인트 공장으로 이동합니다. 그리고이 모든 것은 많은 컴퓨터, 센서, 그리고 물론 회사의 전문가들의 경계하에 있습니다. 그건 그렇고, 동체는 알루미늄 강화 요소가있는 탄소 복합 재료로 만들어졌으며 코는 층류를 위해 매끄럽게되었습니다. 그 결과 동체의 항력이 같은 크기의 기존 동체에 비해 10 % 감소했다고 회사는 주장합니다. 그리고 또 하나의 노하우. HondaJet을 위해 특수 SHM-1 층류 날개 프로파일도 개발되었습니다. 이 프로파일이있는 날개 부분은 T-33 비행 실험실에서 테스트되었습니다. 이를 위해 필요한 프로파일을 폴리 우레탄 폼을 사용하여 T-33 스킨에 바로 형성하고 유리 섬유로 덮었습니다. 119 개의 압력 센서가 새 스킨 아래에 설치되었습니다.
프로세스가 어떻게 구축되는지 살펴보면 현재 플랜트의 우선 순위 영역이 연구, 설계, 개발 및 테스트라는 것이 분명해집니다. 예를 들어 HondaJet 항공기는 20,000 회 피로 수명주기를 위해 설계되었으며 이미 테스트 벤치에서 40,000 회 중 15,000 회를 “생존”했습니다. R & D 부서에서는 디자인 세부 사항에 중점을 둡니다. 동체의 음향 특성에 대한 엄격한 테스트를 통해 소음의 원인을 정확하게 식별하고 소리의 주파수와 진폭에 따라 항공기 객실 각 섹션의 패널에 특수 절연 코팅을 제조 할 수있었습니다.
고객은 공장에서 직접 미래 비즈니스 제트기의 내부 및 추가 장비를 결정하고 조종 교육을받을 수 있습니다. 항공기 구매와 함께 제조업체는 두 명의 조종사에게 무료로 초기 교육을 제공합니다. FlightSafety International과 협력하여 개발 한 비행 시뮬레이터에 대한 교육 센터에서 교육을받을 수 있습니다. 또한 Greensboro의 생산 현장에서 HondaJet 데모를 통해 항공기 자체를 테스트 할 수도 있습니다. 공항 활주로로 바로 연결되는 자체 앞치마와 유도로는 몇 분 안에 시범 비행을 조직 할 수 있습니다.
Honda Aircraft의 특별한 자부심은 새로운 항공기가 공식 환경에서 고객에게 전달되는 항공기 배송 센터입니다. 건물의 내부는 연단 이미지로 설계되었습니다. 중앙에 회전 패널이 설치되어 클라이언트에게 전송 된 비행기가 스포트라이트 광선에서 원을 그리며 움직입니다. 당연히 이러한 화려한 HondaJet 방송은 축제 분위기를 조성하고 개인 제트기 소유자의 메이저 리그 입장권을 부여합니다.
미래를 들여다
미래의 계획에 대해 말하면서, 하나의 뉘앙스에 주목하는 것이 흥미 롭습니다. 회사의 캠퍼스는 미래의 HondaJet 모델의 크기에 맞게 조정됩니다. 예를 들어 격납고 문은 HondaJet HA-420의 T 자형 꼬리 높이의 거의 두 배이며 개방 너비는 40 피트의 두 배 이상입니다. (12.19m) 스팬 비행기 날개. 또한 추가 확장을 위해 개방 된 인접 영토를 충분히 공급하고 있습니다. 몇 가지 숫자. 공장 면적은 538.2 천 m2, 단지 63.1 천 m2입니다. 현재 마스터. 공장의 가장 큰 시설은 조립 라인 (24.1 천 평방 미터), 연구 센터 (17.5 천 평방 미터), 애프터 서비스 센터 (8.5 천 평방 미터)가 그 뒤를 잇습니다. 나머지 토지는 향후 새로운 인프라 시설 건설을 위해 덮여 있습니다.
올해 7 월 Honda Aircraft Company는 Greensboro에있는 본사에 새로운 날개 조립 시설을 건설하기 시작했습니다. 이 회사는 2020 년 7 월 시운전 될 7,700m2 규모의 시설 건설에 1550 만 달러를 투자하고 있습니다. 인프라 시설에 대한 총 투자액은 이미 2 억 4,500 만 달러를 초과했다고 Mitimasa Fujino는 BizavNews에 말했다. “우리의 새로운 생산 홀을 통해 회사는 생산 효율성을 크게 높일 수 있습니다. HondaJet의 인기와 존재가 전 세계적으로 계속 증가함에 따라 항공기를 조립하는 데 걸리는 시간을 줄이고 하청 업체와 협력하는 위험을 줄일 수있는 새로운 제조 시설이 필요합니다.”
이 회사는 현재 한 달에 4 ~ 5 대의 항공기를 생산합니다. 전체적으로 배송이 시작된 이래 제조업체는 거의 150 대의 기계를 고객에게 넘겨주었습니다. 2018 년에 HondaJet은 전 세계 고객에게 37 대의 항공기를 납품하면서 동급 비즈니스 제트기 (VLJ-Very Light Jet)에서 가장 많이 납품 된 비즈니스 제트기가되었습니다. 1 년 전, HondaJet이 초경량 비즈니스 제트 클래스의 배송 순위에서 1 위를 차지한 것은 주목할 만합니다. 동의합니다.이 수치는 후 지노 미티 마사의 첫 번째 비행기가 매우 성공적인 꿈이 이루어 졌다는 최고의 증거입니다.
