{:hu} Robot gyártás, az összeszerelés egyes lépéseinek teljes ellenőrzése, szigorú belső előírások alkotják a feltételeket egy valóban forradalmi könnyű üzleti sugár kibocsátásához.
A Honda Aircraft üzemében egyszer meg lehet érteni, miért büszke Michimasa Fujino, a cég elnöke és vezérigazgatója ötletgazdájára, a HondaJet-re. Robot gyártás, az összeszerelés egyes lépéseinek teljes ellenőrzése, szigorú belső előírások alkotják a feltételeket egy valóban forradalmi könnyű üzleti sugár kibocsátásához. A HondaJet megjelenése egyfajta csúcspont, Michimas Fujino régóta vágyott álmának megtestesülése, miszerint egy ultramodern, gazdaságos és könnyű repülőgépet kell létrehozni. Személyesen felügyelte a HondaJet létrehozását, a koncepciótól a kész modell tanúsításáig. Személyesen népszerűsíti és védi az első japán repülőgépet, amely valószínűleg “úttörő” lesz a Honda repülőgépeinek egész családja számára.
Májusban a BizavNews csapata a Császár céljától (a HondaJet repülőgépek orosz és a FÁK-ban működő kereskedőjétől) származó barátainkkal együtt távoli Észak-Karolinába ment, hogy meglátogassa a Honda Repülőgépet. Már sikerült megismertetnünk olvasóinkat a HondaJet Elite benyomásával. Itt az ideje, hogy sétálgassunk magán a gyáron.
Japán mentalitás
A Honda Aircraft üzeme a Piedmont Triad nemzetközi repülőtéren található, Greensboróban. Az első benyomás egy város a városon belül. A vállalat teljes körűen biztosította az infrastruktúrát, amely szinte önálló repülőgépgyártást tesz lehetővé, kivéve az amerikai Burlington városában gyártott erőműveket és a törzseket. A törzsrészeket az alabamai Tallassie-ben, a GKN Aerospace-nél (a komplex kompozit szerkezetek legnagyobb szállítója) gyártják, majd összeszerelés céljából a dél-karolinai Orangeburgban található üzembe szállítják. A törzsrészeket kézzel homorú formában fektetik le, és szénszálas lemezanyagból gyártják, amelyet előzetesen impregnálnak epoxigyantával. Szívóssággal és szívóssággal rendelkezik – amelyek elengedhetetlenek az űrkutatáshoz.
Az első dolog, ami megragadja a figyelmét, amikor belép a gyártásba, a fantasztikus tisztaság. A rengeteg fehér árnyalat, a szabályos formák és az alkalmazottak barátságos tekintete miatt önkéntelenül beleszeret egy soha nem látott repülőgépbe. Itt mindent átitat a japán kultúra. A csapat iránti kötelességtudaton alapuló menedzsment koncepciója a japán mentalitásban szinte azonos a szégyenérzéssel. Rosszul járni annyit jelent, hogy cserbenhagyja a csapatot. Ezért a munkához való hozzáállás nagyon komoly. A Honda Aircraft felső vezetésének sikerült ezeket az elveket beépítenie a multinacionális munkaerőbe. Belépve észreveszi, hogy a vállalat munkakörnyezete hasonló a Honda autógyárához: a mennyezetek, a falak és a padlók élénk fehérek, felülről LED-mátrixok világítják meg őket. A vállalat minden alkalmazottja fehér overallba van öltözve, a jobb oldalon hímzett nevekkel az egyszerű azonosítás érdekében.
A Honda Aircraft szállítószalag szerelvényeket használ. Itt minden robotizált és számítógépes, de a személyzet szerepe egyáltalán nem „feltételes”. A gyártás minden szakaszának teljes ellenőrzése a vállalat fő tétele. A jövő üzleti repülőgépének „csontváza” szakaszról lépésre felveszi a jövőbeni repülőgép megjelenését: a szárnyak és a törzs dokkolva vannak, a motorokat és a repüléstechnikát felszerelik. Ezután a gép elmegy a belső szerelőműhelybe, majd a festéküzletbe. És mindezt számos számítógép, érzékelő és természetesen a cég szakembereinek éber ellenőrzése alatt tartja. Egyébként a törzs szén kompozit anyagokból készül, alumínium megerősítő elemekkel, az orr el van simítva a lamináris áramláshoz. A vállalat állítása szerint ennek eredményeként a törzs ellenállása 10% -kal csökken az azonos méretű hagyományos törzsekhez képest. És még egy know-how. A HondaJet számára egy speciális SHM-1 lamináris szárnyprofilt is kidolgoztak. Az ilyen profilú szárnyszakaszt a T-33 repülő laboratóriumban tesztelték. Ehhez a szükséges profilt közvetlenül a T-33 bőrön alakították ki poliuretán hab felhasználásával, és üvegszállal burkolták. 119 nyomásérzékelőt telepítettek az új bőr alá.
A folyamat felépítését tekintve nyilvánvalóvá válik, hogy jelenleg az üzem kiemelt területei a kutatás, a tervezés, a fejlesztés és a tesztelés. Például egy HondaJet repülőgépet 20 000 fáradtsági életciklusra terveztek, és a tesztpadon 40 000 ciklusból 15 000-et már „túlélt”. A K + F részlegen nagy hangsúlyt fektetnek a tervezési részletekre. A törzs akusztikai jellemzőinek szigorú vizsgálata lehetővé tette a zajforrások pontos azonosítását és egy speciális szigetelő bevonat előállítását a repülőgépfülke egyes szakaszainak paneljeihez, a hang frekvenciájától és amplitúdójától függően.
Közvetlenül az üzemben az ügyfelek dönthetnek a jövőbeni üzleti sugárhajtómű belső felszereltségéről és kiegészítő felszereléséről, valamint pilóta képzésen vehetnek részt. Kellemes megjegyezni, hogy a repülőgép megvásárlásával együtt a gyártó két pilóta számára ingyenes alapképzést biztosít. A képzés itt, az oktatóközpontban, a FlightSafety International-szel együttműködve kifejlesztett repülési szimulátoron történhet. Kipróbálhatja magát a repülőgépet a greensborói gyártási helyszínen is a bemutató HondaJet-en. Saját köténye és gurulóútjai, amelyek közvetlenül a repülőtér kifutópályájához vezetnek, néhány perc alatt lehetővé teszik a bemutató repülés megszervezését.
A Honda Aircraft külön büszkesége a repülőgép-szállító központ, ahol az új repülőgépeket hivatalos környezetben adják át az ügyfeleknek. Az épület belsejét dobogó képére tervezték: a közepére egy forgó panelt helyeznek el, amelyen az ügyfélnek átadott repülőgép körben mozog a reflektorok fényében. Nem meglepő, hogy egy ilyen látványos HondaJet közvetítés ünnepi hangulatot teremt, és belépőjegyet biztosít a magánrepülőgép-tulajdonosok fő ligájába.
Pillantás a jövőbe
A jövőbeli tervekről szólva érdekes megjegyezni egy árnyalatot. A vállalat campusa a jövőbeni HondaJet modellek méretéhez igazodik: a hangárajtók például csaknem kétszer akkorák, mint a HondaJet HA-420 T alakú farka, és a nyílásszélesség több mint kétszerese a 40 lábnak (12,19 m) fesztávolságú repülőgép szárnya. Ezenkívül elegendő mennyiségű nyílt szomszédos terület áll rendelkezésre a további terjeszkedéshez. Néhány szám. Az üzem 538,2 ezer négyzetméter, és csak 63,1 ezer négyzetméter területen található. jelen pillanatban elsajátította. Az üzem legnagyobb létesítménye egy futószalag (24,1 ezer négyzetméter M.), amelyet egy kutatóközpont követ (17,5 ezer négyzetméter M.) és egy értékesítés utáni szolgáltató központ (8,5 ezer négyzetméter M.) követ. A többi földterület új infrastrukturális létesítmények jövőbeni építéséhez biztosított.
Ez év júliusában a Honda Aircraft Company új szárny-összeszerelő létesítmény építését kezdte meg Greensboróban. A társaság 15,5 millió dollárt fektet egy 7700 négyzetméteres létesítmény építésébe, amelyet 2020 júliusában állítanak üzembe. Az infrastrukturális létesítményekbe történő teljes beruházás már meghaladja a 245 millió dollárt – mondta Mitimasa Fujino a BizavNews-nak. „Új gyártócsarnokunk lehetővé teszi a vállalat számára, hogy jelentősen növelje a termelés hatékonyságát. Mivel a HondaJet népszerűsége és jelenléte globálisan növekszik, új gyártóberendezésekre van szükségünk, amelyek egyrészt csökkenthetik a repülőgépek összeszereléséhez szükséges időt, másrészt csökkenthetik az alvállalkozókkal való együttműködés kockázatát. “
A vállalat most havonta 4-5 repülőgépet gyárt. Összességében a szállítás kezdete óta a gyártó csaknem 150 gépet adott át az ügyfeleknek. 2018-ban a HondaJet lett a kategóriájában a legtöbbet szállított üzleti sugárhajtómű (VLJ – Very Light Jet), amikor a vállalat 37 repülőgépet szállított az ügyfeleknek szerte a világon. Figyelemre méltó, hogy egy évvel korábban a HondaJet is vezette az ultrakönnyű üzleti sugárhajtású repülőgépek szállításának rangsorát. Egyetértek, ezek a számok a legjobb bizonyíték arra, hogy a Mitimasa Fujino első repülőgépe nagyon sikeres álomnak bizonyult.
