{:eu} Dmitry Petrochenko-rekin HondaJet Elite batean ari gara hegan egiten Greensboro Amerikako hiri txikian dagoen Honda Aircraft lantegian . Ingeniariek irtenbide berritzaile eta diseinu ezin hobeko koktel atsegina eramatea lortu zuten hegazkinera. “Haurra” berez erakartzen du bere burua, “bihurtu nire zorioneko jabea” esango balu bezala. HondaJet-i buruz asko idazten dugu, baina autoa probatzea amets maitagarria zen. Eta zorteak irribarre egin zigun. Maiatzaren hasieran goizean, “bi hilabete” besterik ez dituen “probako gaiaren” aurrean kokatzen gara, Greensboro, Ipar Carolinan, herri txikian dagoen Honda Aircraft lantegian. Beraz, guk bakarrik, gure N139HE batzordeak eta Peter konpainiako pilotu nagusiak, baita Anna Nazarova (Enperadorearen helburua) eta Maxim Akbaev (Honda Aircraft) gure lagun leialak. Lotu segurtasun uhalak, Dmitry Petrochenko-rekin hegaldi batera goaz.
Hegaldiaren aurretik Has gaitezen HondaJet Elite kanpoko bere klaseko hegazkinen desberdina dela. Hori nabaritzen da, adibidez, hegalaren gaineko pilotan egiten diren motoreetan, termino berezi batean adierazten dena – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (motorraren hegala gainetik). Motor patentatuaren diseinuak arrastatze aerodinamikoa murrizteaz gain, kabinan eta maletategian lekua zabaltzeko aukera ematen du. Ezkerreko hegalerantz mugituz, konturatu nintzen Honda ingeniariek erdiko aleroi bafla eta zurrunbilo sortzaile triangeluar txikiak puntetatik kendu zituztela aerodinamika hobetzeko. Fuselajearen azpian begiratzen baduzu, babes-plaka berriaren azalera nabarmen murriztu dela ikus dezakezu. Eliteko erdiko erregai depositua handitu egin da 40 kg erregai gehiago emateko. GE Honda HF120 motorren aire-sarrera modernizatu egin da: abaraska zulatua ezartzen da palen aurrean. Zulaketak intsonorizazio bafle gisa funtzionatzen du, Peter-ek dioenez, bidaiariek entzuten dituzten maiztasun handiko soinuak xurgatzen ditu, batez ere motorrak potentzia handian eta 3.000 metrotik beherako altueran dabiltzanean. Itxuraz ez bezalako aldaketa horrek kabinako zarata maila 8 dB-ra murrizten du, eta horrek zalantzarik gabe, bidaiariek modeloen arteko aldea nabarituko du. Hegazkinak buztaneko eta hegaletako zurrunbilo sortzaileak eta igogailuko T formako pad-a kentzen zituen, 18 cm inguru zabalagoak ere izan ziren. Aldaketa hauek, aerodinamikako beste hobekuntza batzuekin batera, aireratzeko distantzia murrizten dute. 135 metro itsas mailan (maila altuagoak gehiago, distantzia handitzen da) eta igoeraren ezaugarriak hobetu dira bigarren segmentuan, eguraldi beroaren eta altuera handien kasuetan esanguratsuak izan daitezkeenak. Fuselajearen isats atalean hegats anitzeko buztan unitatearen aire balazta dago – bezeroak hala eskatuta instalatzen da ekipamendu osagarri gisa. Aukera hau da jabe gehienentzat, trafiko handia duten aireportuetan 6,5 gradurainoko irristaketa bide aldapatsuak ahalbidetzen baititu. Adibide bat London City aireportua da, non irristaketak 5,5 gradu baino ez dituen. Eskuineko isatsaren atalera mugituz, komunaren mantenurako kanpoko eskotila tekniko gehigarri bat ikusi nuen. Gainera, erregaiaren zulo bakarraren diseinua, popako fuselajean kokatuta dagoena eta erregai hornidurak grabitatearen bidez osatzeko erabiltzen dena, hemen aldatu da. Langile teknikoek erregaia ihinztatzea ahalik eta gehien saihesteko depositua azkarregi betez gero, panel argiztatu bat betetzen da lepoko lepoaren ondoan. Depositua bete baino denbora batzuk lehenago, hornitzaileak panelean ikusten du presioa murriztea beharrezkoa dela adierazten duen seinalea, modu sinplean eta burutsuan. Kabinatik aurrera ikusgaitasuna bikaina da errotik jaitsi den brankari esker. Maleta konpartimentuaren bolumena (atzekoa eta aurrealdea) 1.869 litrora igo da, Embraer Phenom 100EV eta Cessna Citation M2ren eskaintzak nabarmen gaindituz. Kontuan izan behar da, hala ere, M2-k kanpoko ekipajearen pisu mugan jarraitzen duela, nahiz eta Honda-k kopuru hori 90 kg-ra igo duen. Nahiz eta kasu gehienetan ekipajeetarako leku librea agortzen den “gehiegizko pisua” gertatu aurretik ere, batzuetan pisuaren mugak garrantzia du. Alboko leihoen lerroa beste modelo batzuekin alderatuta hobeagoa da. Peterri galdetu nion zein zen erabaki horren atzean zegoen motibazioa, eta niretzat nahiko ustekabekoak ziren zenbait ohar interesgarri partekatu zituen. Formarekin konbinatutako kurbadura-erradio handiagoak ikuspegi bertikala ematen du leihoak handiagoak balira bezala. Eta gainera, distira, hodeien gaineko altueran saihestezina dena, txikiagoa da. Horrek begi tentsio txikiagoa eta pantailen irakurketa hobea lortzen ditu, oso baliotsua kristalezko aginte-panel ugari inguratuta dagoenean. Apaindegia HondaJet N139 EZ dago eskuragarri dauden ia aukera guztiekin hornituta, kafe makina batekin sartutako minibar bat barne. Kabinako zarata-maila murriztu egiten da motorraren sarreraren modernizazioagatik, baizik eta klimatizazioko eta avionikako hozte-sistemen soinu-isolamendu eraginkorragatik eta funtzionamendu isilagoagatik. Elite-k Bongiovi Audio System-eko industriako lehen bozgorailurik gabeko kabina bozgorailuen sistema du, eta kabina osoan murgiltze osoa ematen du barruko aginte-mahaietan 24 soinu iturri jarriz. Nire lankideek eta biok sistema hegaldian bizi izan genuen, eta ohartu nahi dut soinua benetan ikusgarria dela, kabina “lasaian” musika ñabardura guztiak harrapatzen direla. Popako fuselajera goaz, komuneko gela bat dagoelarik segurtasun uhala duen bidaiarientzako eserlekua duena. Hau ez da komun bat soilik, hegazkin arin gehienentzat ezaguna, baizik eta gela nahiko zabala, sabaian bi leiho txiki eta ura isurtzen duen harraska osagarriarekin eta mugimendu sentsorea ere badago. Peter-ek azaldu zuen bezala, industria-kabina iluneko soluzio estandarretik aldentzeko eta komuna bidaiariarentzat ahalik eta atseginena izateko saiakera da. Barrualdeko 23 mozketa aukera zenbatu ditut. Prezioak 5.600 dolarrekoak dira larruzko tripulatzaileentzako eserlekuetarako. 44.500 $ -ren truke, konketa paketea lortuko duzu, eta Gogo Talk & Text bertsioak 167.900 $ balioko dizu. Gogoratu behar duzu aukera bat edo beste instalatzen duzunean karga txikiagoa dela.
Hegan HondaJet Elite-k Garmin G3000 Aurreratuko Tresna Integratuko Eredua du. Bereizmen handiko ukipen-pantailako instrumentu multzoak eta pantailak, eta bertsio berritutako prozesadoreek abantaila ugari eskaintzen dituzte. Ezaugarri berrietako batzuk lehendik dauden ekipoetan instalatu daitezke software eguneratze batekin, besteak beste, irristatze bidezko adierazle bat, aholku mezuekin, AOA PFD-n, TAF garbia, MFD-ko altuera muga eta abar … Garmin G3000 Kit-ek eguneratze pakete bat dauka, aireratze eta lurreratze (TOLD) kalkulu sofistikatuagoak eta aurreikuspen errendimendua biltzen dituena. TOLD funtzioak igoera eta jaitsiera desnibel bistakoa erakusten du abiadura estandarraren eta eremuaren luzeraren kalkuluez gain. Igoera desnibelak oso garrantzitsuak dira zure hegazkinak irteera estandarrak betetzen dituen ala ez jakiteko. Hegazkin askoren funtzionaltasunak pilotuei errendimendu datu sinplifikatuak eskaintzen dizkie, hegaldiaren autonomia, helmugako erregaia eta bidaia denbora barne. Adierazleak kalkulatzeko, momentu batean lurrarekiko dagoen abiadura erabiltzen da, hegaldian zehar alda daitekeena. Elite-ren errendimendua kudeatzeko hegaldien planifikazio optimoa egiteko, hegaldiaren fase guztietako datuak hartzen ditu, baita iragarritako haizearen datuak ere hegaldiaren informazio zehatza sortzeko. G3000 gailuak goiko atmosferako haizearen ezaugarriei buruzko informazio zehatza integratzen du Sirius XM hartzailearen datu meteorologikoen korrontetik zuzenean. Eguraldiaren datuetarako urruneko sarbiderik ez badago, pilotuak batez besteko haizearen balioak sar ditzake kalkuluetarako. Hegazkinaren sistema avioniko aurreratuak hegaldien kontrol automatiko (AFCS) funtzio aurreratuak, egonkortze eta babes funtzio automatikoak ditu hegaldiaren segurtasuna hobetzeko, eta elektronikoki akoplatutako galdutako hurbilketa bat abiadura txikiko babesarekin. Orain pilotu automatikoa aireportuko eremurako irteera osoan erabil dezakezu, berriro hurbiltzean ere. Abiadura txikiko babes funtzioak pilotu automatikoan nahi gabe gelditzeko aukera murrizten du jaurtiketa maila segurura murriztuz. Hegazkin bat jaurtitzeko teknika erraza da: abioia piztu, kontrolak zerrenda elektronikoen bidez hasi (Eliten gehiago daude) eta sakatu “Hasi” botoia. Honda GE FADECek egingo du gainerakoa. Beste funtzio batzuek, esaterako, izoztearen aurkako eta argiaren aktibazioa hegaldiaren fase egokietan, automatikoki funtzionatzen dute. Zuzendaritza booster elektrikoaren bidez egiten da. Pedalaren gainean sakatu sendo lema eskuinera okertzeko – eta berehala planoak 180 gradu biratu zituen. Zuzendaritza elektrikoaren sentikortasuna azkar harrapatu eta eskertuko duzu. Aireratu ondoren, Piedmont Triad Nazioarteko Aireportuko Irteera Kontrolari baimena eskatu genion proba egiteko hegaldia egiteko eta, jaso ondoren, 11.277 metroko altuerara hegazkina Charlotte-ren norabidean hartzen hasi ginen, hegaldi sistemen funtzionamendua aldi berean aztertuz. Eskuzko kontrol moduan, hegazkinak kontrol handiko egonkortasuna erakutsi zuen altuera altuetan ere. Peterrek Gurutzaldi Abiaduraren Kontrolaren (CSC) kontatu zidan, funtzio interesgarria, autotransferentzia soil gisa deskriba daitekeena, baina motorren kontrol elektroniko digitalaren (FADEC) sistema batekin. Funtzioa aktibatuta dagoenean, abiadura parametroak tarte estu batean zuzentzen dira. Funtzioan urrats aldaketa handiak egiteak zentzurik ez duen arren, aurkitu dut abiaduraren doikuntza txikiak egiteak ez lukeela minik egingo haize baldintza handietan edo abiadura mugetan. Elite-k 13.100 metroko altuera maximoa du, 422 korapiloko abiadura eta orduko 1.090 kiloko erregai kontsumoa 11.277 metrora, hegazkina bere klaseko azkarrena bihurtuz. Praktikan, pilotuek askoz ere altuago egiten dute hegan.
Dena azkar pasatu zen, eta aireko portura itzultzeko unea iritsi da. PINGG 1. Esleitu genuen jaitsiera lursail bat, ezaugarri berriekin, MFD pantailan profilak barne, altueraren mugak ere erakusten dituena. Erraza izan zen landatzeko beharrezkoak diren TOLD datuak erabiltzea – beharrezko informazio guztia eskura duzu. Honda Aircraft taldeak txalotu besterik ezin du egin, ingeniaritza irtenbide bikaina da haien ideia. Errendimendu hobea HondaJet Elite pilotua zarenez, aldaketa txikiak nabarituko dituzu gurutzaldi-errendimenduan, hegaldiaren irismena 370 km handitu da, aireratzeko distantzia gutxitu da, igoeraren errendimendua (aldaketa kualitatiboak bereziki garrantzitsuak dira zati honetan) hobeak bihurtu dira. Modernizazioak Greensborotik (Piedmont Triad International Airport) duen irteeraren adibidean duen eragina aztertuta, bi agertoki hartu ditugu kontuan: 19 gradurako. eta 27 gradurako. 19 gradutan. bi modeloek aireratzearen gehieneko pisua mantentzen dute aireratzean, Eliteak aireratzeko distantzia ia 335,28 metro gutxiago da. 27 gradutan. aldea are esanguratsuagoa da. Elite 453 kg-tik gorako pisuarekin atera daiteke eta, aldi berean, aireratzeko distantzia 182 metro gutxiago izango da. 1315 kg-ko erregai-ahalmena duenez, ibilgailuaren potentzial operatiboa pistako eta alboko zerrendetako errendimendu eta segurtasun parametroen mende dago. Eskaintzak HondaJet jabeentzat Honda Aircraft-ek 92 HondaJet-eko jabeei APMG taldearen bertsio berritzea eskaintzen die – talde honen ia ezaugarri guztiak Eliten sartzen dira. Buztana atalean, aleronetan eta puntetan hobekuntza aerodinamikoak 250.000 dolarreko kostua izango du, baita aireratzeko gehienezko pisua 45 kg handitzea, erregairik gabeko pisu handiagoa eta G3000 avionika kiterako software eguneratzeak ere. Elite-k azken belaunaldiko G3000 pantailak eta pilotu automatikoa dituelako, ibilbideak gainjartzea eta mapa aeronautikoa bistaratzea, egonkortasuna areagotzea eta abiadura txikiko babesa ez daude eskuragarri.
Berritze-paketeak ez du sarrerako motorra modernizatzeagatik zarata-isolamendurik sartzen. Erregai-edukiera ere berdina izango da. Hala ere, bertsio berritzeko paketea jasota, HondaJet-eko jabeak gutxi gorabehera 185 kilometroko autonomia handituko duela nabigatuko du itsas abiadura ezin hobean eta errendimendu hobekuntza orokorra. Zenbait egoeratan hegazkinaren hegaldiaren errendimendua hobetu nahi baduzu, behin betiko bertsio berritzailea erosi beharko zenuke. HondaJet Elite-k bezeroari gaur egun negozio-jet askotan eskuragarri ez dauden ezaugarri erakargarriak eskaintzen dizkio bezeroari. 5,5 milioi dolarreko zerrendako prezioa (horrek aukera ezagunenen multzoa dakar) lehiakide zuzenena baino handiagoa da. Hegazkinen erabaki guztiekin gertatzen den bezala, faktore erabakigarriak jabetzaren kostu osoa eta zure benetako baldintzak eta helburuak dira, barruti teknikoa barne. Jarraituko du…
