{:et}
Möödunud aasta jääb meelde eredate programmiteadete ja uusimate ärilennukite ajalooliste tarnete alguse poolest. Paljud tootjad nimetavad aastat 2018 oma ajaloos revolutsioonilise läbimurde ja uute lehtede avanemise aastaks. Möödunud aasta jääb kindlasti meelde programmide eredate teadete ja uusimate ärilennukite ajalooliste tarnete alguse poolest. Paljud tootjad nimetavad aastat 2018 revolutsioonilise läbimurde ja oma ajaloos uute lehtede avamise aastaks. On kahekordne rõõm, et seda saab omistada kõigile ettevõtetele, kes tegutsevad ärilennukite turul. Täna tahaksime tutvustada kõige olulisemate sündmuste tippu, mis meie arvates on toimunud viimase kaheteistkümne kuu jooksul. Nii et lähme.
Aasta algust tähistas uusima ärilennuki Pilatus PC-24 Super Versatile Jet esmakordne tarnimine. RS-24 lennuk oli algusest peale kavandatud „õhusõidukiks”. Selle võrratu jõudlus, mis võimaldab lennukil töötada lühikestelt, isegi sillutamata radadelt, pakub uskumatuid liikumisvõimalusi. Ainus lennuk, mis ühendab keskklassi reaktiivreisijate salongi suuruse ja kergete reaktiivlennukite tööomadustega. Sellepärast tuli selle jaoks luua uus kategooria: Super Universatile Jet. Pilatus on investeerinud PC-24 arendusprogrammi üle 500 miljoni Šveitsi frangi. Veel 150 miljonit franki läks Stansis asuvatele hoonetele ja kaasaegsetele tootmisseadmetele PC-24 tootmisvõimsuse suurendamiseks. Praegu on Pilatusel Stansi konveieril kaheksa PC-24, 2018. aastaks on kavas 23 tarnet klientidele kogu maailmas.
Bombardieri ärilennuk tutvustas oma ärilennukite perekonda Global 5500 ja 6500 kahte uut modifikatsiooni, mille tööulatus on vastavalt 5700 ja 6600 meremiili ning tippkiirus 0,9 Mach. Global 5500 ja Global 6500 ühinevad Global 5000, Global 6000 ja Global 7500-ga. Uued lennukid põhinevad Global 5000 ja Global 6000 disainilahendustel ning neile antakse täiendav vahemik vastavalt 500 ja 600 meremiili koos 13 Kütusekulu vähenemine protsentides. Global 5500/6500 parema lennujõudluse saab uute Rolls-Royce Pearl mootorite ja ümberkujundatud tiiva abil. Uued ärilennukid Global 5500 ja Global 6500 suudavad tänu suurenenud tõukejõule ja paremale kütusesäästlikkusele lisada ka kuni 1300 meremiili, kui nad töötavad kõrgel temperatuuril ja kõrgemal. Need lennukid saavad lennata ka lühikeste radade ja järskude libisemisradadega lennujaamadesse. Global 5500 suudab ühendada Sao Paulo ja Pariisi, Moskva ja Los Angelesi ning Global 6500 – Hongkongi või Singapuri Londoni, Toluca või Madridiga. Samuti on ümber kujundatud uue lennuki reisikabiinid. Nad saavad sisustuselemendid ja istekohad lipulaevalt Global 7500. Bombardier Visioni piloodiseadmed on esimene tõeline kombineeritud nägemissüsteem (CVS) ärilennunduses – ainus süsteem, mis integreerib täiustatud ja sünteetilised pildid täielikult ühte vaatesse.
Ja 21. detsembril tähistas Bombardier oma uue juhtlennuki Global 7500 turuletoomist. Hiljuti ümber nimetatud Laurent Baudouini hankekeskuses toimus valitud klientide, tarnijate ja tööstuse esindajate juures eriline sündmus. Kogu oma lennukatseprogrammi vältel on Global 7500 näidanud oma võimet ületada ärireiside piire oma algsetest spetsifikatsioonidest kaugemale. Lisaks konkurentsitule 7700 meremiili kaugusele ületas ärilennuk oma stardi- ja maandumisvõime – stardidistants 5800 jalga, ligi 500 jalga vähem kui lähimal konkurendil. Samuti saavutas lennuk kiiruse 0,995 Machi, mis on veel üks saavutus lennukatse programmis. Bombardier loodab järgmisel aastal klientidele tarnida kuni 20 uusimat Global 7500. 2020. aastal on see arv 35–40 sõidukit. Bombardieri ärilennukite presidendi David Colili sõnul on järgmine pesa uue ärilennuki tarnimiseks 2022. aasta teisel poolel. Bombardier tarnis esimese tootelennuki eelmisel nädalal. Lipulaeva omanikeks on Jetcraft ja Stonebriar Commercial Finance. Lennuki, kere number C-FXAI, rendib Bombardier 2019. aasta alguses algavaks tutvustustuuriks. Moskva on üks paljudest linnadest, kus plaanitakse Global 7500 esitleda.
28. mail esitles Honda Aircraft Company Euroopa ärilennunäitusel EVACE 2018 kergete õhusõidukite täiendatud versiooni, mille nimeks sai HondaJet Elite. HondaJet Elite läbisõit on 17% (+396 km) ja see on varustatud värskelt välja töötatud müra summutava õhu sisselaskeavaga, mis vähendab oluliselt mootorite sageduslikku müra, parandades salongi müraisolatsiooni. Lisaks sisaldab uue lennuki täiustatud lennundussüsteem täiendavaid jõudluse juhtimise funktsioone optimaalseks lennuplaanide koostamiseks, samuti automaatseid stabiliseerimis- ja kaitsefunktsioone lennuohutuse parandamiseks. Hr Fujino tutvustas üritusel lennukit isiklikult. „HondaJet Elite esindab Honda Aircrafti jätkuvat pühendumust jõudlusele, tõhususele ja keskkonnale, luues ärilennunduses uut väärtust. Innovatsiooni, disaini ja inseneritöö tulemusena on meie uuel lennukil mitmeid jõudluse ja mugavuse parandusi, mis seavad lennunduses taas uue standardi. Meil on hea meel jagada Honda Aircrafti uusimat tehnoloogilist lähenemist kogu maailmale. “
HondaJet Elite pärib Honda Aircrafti välja töötatud lennunduse läbimurded, sealhulgas loodusliku laminaarse voolu (NLF) tehnoloogia ja komposiitkere. Lennuk on jätkuvalt oma kategoorias kõige tõhusam, vaiksem, kiirem ja pikem lend.
Samas kohas esitles Brasiilia lennukitootja Embraer Executive Jets EBACE 2018-l uut Praetori perekonda, kuhu kuulub kaks mudelit Praetor 500 ja Praetor 600. 500 on paigutatud keskmise klassi ärilennukini, mille lennuulatus on 6 019 km ( 4 reisijaga), lendab “kuussada” sama reisijate arvuga kuni 7223 km ja kuulub nn superkeskklassi. Uus lennuk istub Embraeri tootesarjas Legacy 500 ja Legacy 650 vahel. Praetor 600 peaks olema sertifitseeritud ja töökorras eeldatavasti 2019. aasta teises kvartalis ja Praetor 500 2019. aasta kolmandas kvartalis. Kaks Praetor 600 prototüüpi on juba lennukatsed läbinud. Autode maksumus on 20,995 miljonit dollarit (Praetor 600) ja 16,995 dollarit (Praetor 500). Legacy 450 lennukite omanikud saavad oma lennukeid uuendada ka versioonile Praetor 500 hinnaga 500 000 dollarit. Paljud analüütikud väidavad juba väga pädevat ja õigeaegset täiendamist, ehkki “hästi laetud”, kuid Embraer ei nõustu nendega. Tootja sõnul õnnestus neil hankida väga stiilsed autod, mis nende klassides murranguliseks muudavad. “Praetor saab olema” tehnoloogiliselt arenenud lennuk “, mida hindavad paljud Embraeri praegused ärilennukite omanikud,” ütles ettevõte. Uus perekond saab Rockwell Collins ProLine Fusion avioonika, samuti Embraer Enhanced Vision System, HUD, EVS, IRS ja SVGS. Sõitjateruumis on kasutatud DNA Desigi kontseptsiooni, mis pakub avaramat salongi koos täiendavate seadistuste ja hoolduse hõlbustamisega. Alustades uutest istmetest, mille on välja töötanud ja valmistanud Embraer, pakub lennuk oma klassis ületamatut mugavust ja isikupärastamist. Istme suurus koos suurendatud peatugi, sissetõmmatava käetoega, samuti uue laua, külgseina ja mustrilise varikatusega, laiema vahekäigu ja kabiinis suurema ruumiga optimeerib reisijate liikuvust.
Neli aastat pärast uue ärilennukiprogrammi G500 väljakuulutamist andis septembri lõpus Gulfstream Aerospace pidulikult üle esimesed tootmislennukid. Jet kuulus Põhja-Ameerika erakliendile. Tuletame meelde, et juuli lõpus sai Gulfstream Aerospace oma uusima ärilennuki G500 jaoks FAA (USA föderaalse lennundusameti) tüübisertifikaadi. Samuti teatas ettevõte lennuki tootmisliini heakskiitmisest. Nagu varem plaanitud, alustati uue masina tarnimist tänavu. Lennukatsetuste ajal veetsid viis lennu prototüüpi õhus kokku üle 5000 lennutunni. G500 on optimeeritud mugavaks ja efektiivseks lennuks madala mürataseme, 100% värske õhu ja ühe tööstusharu kõrgeima salongikõrgusega. Kokpitil on tööstuse esimesed aktiivsed külgpulga juhtnupud. Symmetry Fleck Deckil on kümme puutetundlikku ekraani, kolmanda põlvkonna Gulfstream Advanced Vision System, Head-Up Display II ja Synthetic Vision-Primary Flight Display. Lennuki lennuulatus on 0,8 Machil 5 200 meremiili / 9630 km, mis annab operaatoritele veelgi suurema paindlikkuse võrreldes algse 5000 miili / 9 260 km-ga. 0,90 Machi kiirusel on G500 tööraadius 4400 meremiili / 8149 km, mis on 600 miili / 1111 km väljaspool oma disaini ulatust.
„G500 sisustus töötati välja tihedas koostöös klientidega. See pakub ületamatut ja valdkonna juhtivat mugavust reisijatele, ”ütleb Mark Burns. „Pärast ümberkujundatud G600 salongi tutvustamist oleme saanud palju tagasisidet. Võtsime seda tagasisidet ja klientide lisateavet G500 siseruumi kujundamisel arvesse, et see oleks võimalikult kliendisõbralik. ” Äsja kujundatud istekohad on üks tükk, mis on välja töötatud suuresti tänu klientide tagasisidele. Nendes istmetes kasutatakse uuenduslikke disainimeetodeid ja ergonoomilisi lisaseadmeid, et parandada mugavust ja vähendada väsimust. ”
28. veebruaril esitles Dassault Aviation uut ärilennukit Falcon 6X, mis on ettevõtte sõnul kõige avaram, arenenum ja mitmekülgsem kahemootoriline lennuk ärilennunduses. Uus 5500 meremiili lennuk teeb oma esmalennu 2021. aasta alguses, kohaletoimetamine on kavandatud 2022. aastaks. Uueks reaktiivmootoriks valiti Pratt & Whitney Canada PW800 mootorid. Falcon 6X-l on kõigi oma klassi lennukitest suurim, kõige vaiksem ja mugavam reisikabiin ning kõigi teiste Falconi ärilennukite salongimaht. See varustatakse valdkonna kõige arenenumate digitaalsete lennu- ja salongijuhtimissüsteemidega.
6X põhineb suuresti Falcon 5X aerodünaamikal ja jõudlusel, mis kinnitati esialgse 5X katseprogrammi käigus. Kuid see on uue mootori jaoks optimeeritud, pakkudes suuremat valikut ja pikemat salongi. Falcon 6X salongi kõrgus on 1,98 m (6 jalga) ja laius (2,58 m) – 8 jalga (6,88 m) – see on selleks otstarbeks ehitatud ärijoa kõrgeim ja laiem ristlõige – ning on ligi 40 jalga 8 tolli pikk. ( 12,3 m). See mahutab 16 reisijat kolmes eraldi puhkeruumis, pakkudes ruumi mitmele konfiguratsioonile, sealhulgas suur sissepääs ja meeskonna puhkeala ning avar tagumine puhkeruum. Dassault Aviationi sisekujundusstuudio klientide eelistuste ja materjalide ulatusliku ülevaate tulemusel on salongi stiili ja disaini kõik elemendid täielikult ümber mõeldud. Salongis on ka märkimisväärne hulk loomulikku valgust tänu 29 väga suurele aknale, sealhulgas kambüüsi ainulaadne lagi – esimene ärilennunduses, mis on mõeldud lisavalgustuse pakkumiseks piirkonnas, mis jääb tavaliselt loomuliku valguseta.
Airbus Corporate Jet on alustanud uusimate Neo ärilennukite tarnimist. Uus Neo ärilennukite perekond sisaldab kaht populaarset mudelit, mis põhinevad populaarsel A320 perekonnal: ACJ319 ja ACJ320, mis on Neo ümber kujundatud. Uute Sharkletsi tiibotste ja CFM Internationali või Pratt & Whitney säästlikumate mootoritega on ACJ320neo perekond juba tõestanud oma populaarsust ja potentsiaalsete klientide suurt huvi. Kliendid hindavad kahtlemata eriti selle lennukiperekonna laiendatud valikut, mis pakub paindlikkust ja lisaväärtust. Seega saab kaheksa reisijaga pardal olev ACJ319 lennata kuni 12 500 km kaugusele, samal ajal kui ACJ320 suudab vedada 25 reisijat kuni 11 100 km kaugusel ja “pikim” ACJ321 läbib 8900 km vahemaad kaheksa reisijaga. Ja nüüd kasuliku ruumi kohta. ACJ319 pakub 83 ruutmeetrit omaniku kujutlusvõime jaoks. Kliendid saavad ise valida tulevase õhusõiduki jaoks mis tahes sisustuse ja „kasulikud väljakud“ on omanikele lihtsalt hädavajalik, kes reeglina ühendavad uues lennukis „lennukontori“ ja mugava transpordivahendi võimalused. Veelgi enam: ACJ320 – 94 ruutmeetrit ja ACJ321 – 118 ruutmeetrit Uued salongikontseptsioonid, mille ettevõte hiljuti avalikustas, nagu näiteks Airbus Corporate Jets Melody või koostöös Pagani Automobili disainitud Infinito interjöör, on turul innukalt vastu võetud ja on kahtlemata tekitanud potentsiaalsete klientide huvi. Need projektid on lisanud ärilennukite sisekujundusele uusi, värskeid märkmeid, pakkudes klientidele alternatiivseid kujundusvõimalusi. Melody interjööri iseloomustab ümarate joonte aktiivne kasutamine, Infinito interjöör on harmooniline kombinatsioon kunstlikest ja üllastest materjalidest.
Ameerika tootja Boeing Business Jets (BBJ) (Boeingi divisjon) toimetas tänavu kliendile ka esimese BBJ MAX8. Lennuk läks interjööri paigaldamiseks kohandamiskeskusesse. Vahepeal on Boeing Business Jetsil 20 kindlat tellimust BBJ MAXi lennukitele. Boeing käivitas BBJ MAX programmi 2014. aastal. Tootja esitas esimesena BBJ MAX8 laiemale avalikkusele. See lennuk põhineb viimasel 737 MAX. Uus vooder on esimene BBJ MAX perekonnas, kes kasutab täielikult ära CFM Internationali uusi, tõhusamaid LEAP-1B mootoreid ja Boeingu kaksikute sulgede otsi. Uute mootorite ja otsikute abil on kütusekulu vähenenud vastavalt 13% ja 1,5%. Praktikas saavutatakse nende omaduste vahemik 6325 meremiili (11 713 km), mis on enam kui 14% rohkem kui tänapäeval kõige arenenumatel BBJ2 mudelitel. Uus liin põhineb Boeing 737-800 (MAX8) baasil põhineval mudelil. 2019. aastal jõuab turule Boeing 737-900 (MAX9) mudel ja alles aasta hiljem ilmub 700. mudeli analoog, mis on praegu klientide seas populaarseim. Boeingi andmetel on BBJ MAX8 otsesed tegevuskulud 3190 dollarit, MAX9 – 3380 dollarit ja G7 – 3071 dollarit tunnis.
“Me näeme jätkuvalt tugevat klientide seotust Boeingi ärilennukite perega, mille tulemuseks on uued tellimused ja kasvav tellimuste raamat,” ütles Boeing Business Jetsi tegevjuht Greg Laxton. „Kliendid eelistavad avaramate kabiinide ja pika lennukaugusega lennukeid, mis ajab selles segmendis märkimisväärset kasvu. BBJ MAXi jõudluse eelised on märkimisväärsed müügiedendajad. Lennuk sobib ideaalselt ka kõige tähelepanelikumate klientide jaoks, kes soovivad peatusteta pikki vahemaid lennata. “
See ei ole kõigi 2018. aasta uute toodete täielik loetelu. Varsti on saadaval uusim Gulfstream G600 ja Cessna Citation Londitude. Kuid meie lugu räägib sellest juba järgmisel aastal.
