{:et}
Ettevõtluslennunduse näitus MEBAA 2018 lõppes positiivse noodiga Pärast saate lõppu kulub alati mitu päeva, enne kui kogu sellega seotud statistika ja arvutused on kokku võetud: mitu külastajat, mitu lepingut ja millised trendid on paika pandud. Kuid ühegi suursündmuse tegelikku väärtust ei mõõdeta alati selliste väärtustega. On väga oluline hinnata näituse käigus toimunud ja palju raskemini määratletava suhtluse kvaliteeti.
Detsembri keskel läks BizavNews Dubai Al Maktoumi rahvusvahelisse lennujaama, kus toimus järgmine MEBAA näitus, kus osales 452 ettevõtet, ja staatilisel kujul esitleti 34 lennukit. On märkimisväärne, et piirkonnas on debüteerinud üle 10 lennuki ja helikopteri, sealhulgas ühemootoriline Cirrus Vision, mis on vaieldamatult väikseim lennuk Araabia Ühendemiraatide taevas. MEBAA asutaja, juhatuse esimehe ja tegevjuhi Ali Alnakbi sõnul on MEBAA igal aastal statistikas kahekordistunud ning 2018. aastal oli kasv varasemate näitajatega võrreldes 15% – alates 2016. aastast. See on meie jaoks neljas üritus ja iga kord, kui lendame aasta kõige mugavamal kuul mõnuga Emiraatidesse uusi tooteid vaatama ja partneritega vestlema. Mis kohe silma jäi? Väga vähe inimesi. Tundub, et staatika on “tark” ja ettevõte on kindel, kuid külastajaid on vähe. Eriti mõjutasid need tootjaid, kes tõid kohale piisava hulga huvitavaid lennukeid. Kahetsust varjamata kurtsid nad, et need “šeikide maandumised” olid kadunud, polnud päris palju tegelikke ostjaid, kes näitust lihtsalt lennukite ostmiseks külastasid ja läige oli kuhugi kadunud. Tõepoolest, kulutused „väljaspool näitusevormingut“ on muutunud vähemaks. Analüüsime olukorda Lähis-Ida ärilennundusturul hiljem. Sellele küsimusele pühendati piisavalt palju aega – kongressi osa oli väga huvitav ja me kogusime palju huvitavat teavet. Erinevalt staatikast toimus paviljonides vähemalt teatud liikumine. Sel aastal on IT-segmendis teenuseid pakkuvate ettevõtete arv märgatavalt suurenenud. Mõni lahendus oli üsna revolutsiooniline. Me ütleme teile kõike, näitame kõike, kuid eraldi materjalides. “Disainiplokis” olid huvitavad projektid Boeingust, ACH-st ja Jet Aviationist. Ja Lähis-Ida pakkujad, kasutades ära asjaolu, et valdav enamus külastajaid on kohalikud kliendid, propageerisid aktiivselt oma infrastruktuuriprojekte ja teatasid oma arengukavadest.
Väike ametnik
Varasema MEVAA uus funktsioon oli omamoodi teater toodete demonstreerimiseks show-platvormil koos osalevate ettevõtete interaktiivse esitlusega. Tõepoolest, see oli väga elegantne ja mõnel juhul informatiivne. Traditsiooniline MEBAA konverents toimus ka Dubais. Sellel osalesid eksperdid – ärilennunduse segmendi juhid, kes arutasid laiale ärilennunduse kasutajate ja teenuse pakkujate jaoks eluliselt huvitavaid teemasid. Nad rääkisid hallist kabotaažist, plokiahelast, uutest lahendustest ärilennunduse IT-arenduse valdkonnas, hoolduses ja järelturul, samuti piirkonna probleemidest, mis on seotud poliitiliste ja majanduslike teguritega. Arvukatel seanssidel oli päris palju inimesi ja suur hulk publiku küsimusi näitas, et probleem oli tõepoolest olemas.
“On oluline, et saade ärataks enesekindlust,” ütleb hr Alnakbi, kes osutus väga seltskondlikuks ja emotsionaalseks inimeseks, kes hoolib oma tööst tõesti. “Ma tahan, et külastajad oleksid rahul ja kui soovite, on meie peamine ülesanne tagada põhimõtteliselt uute segmentide väljatöötamine, mis on kuidagi seotud äritranspordiga”. Need segmendid võisid tulevase liikuvuse ja ülehelikiirusega lennukite jaoks tähendada droonilende linna kohal. Alnakbi näeb suurepäraseid väljavaateid näiteks Ameerika Ühendriikides praegu arendatava ülehelikiirusega ärilennuki Aerion AS2 jaoks. “Lendame pikki vahemaid: Euroopasse, USA-sse, Aasiasse, seega on lendudel ülehelikiirusega lennukitel suur tähtsus. Sihtkohta jõudmine ei tähenda üldse, et peate olema kodust eemal või linnale lähemal, kuhu peate lendama. Me tunneme puudust Concorde'ist, kuigi see on teeninud piiratud turge. “
Analüüsides ülehelikiirusega lennundusele vastavat segmenti, avaldas Alnakbi sügavat huvi piirkonnas “väiksema lennunduse” propageerimise vastu. Näiteks on tal teatud ideed lennutaksotega lendude kohta. “Me kaotame tohutu turu tänu sellele, et meil lihtsalt pole lennukeid. Olen korduvalt öelnud, et vaja on vähemalt 20–30 lennukit. Õhutakso nõuab kriitilist massi. Ärilennunduslahenduste pakkumine ei tähenda ainult laia kerega lennukeid. Meil pole endiselt suhteliselt väikeste õhusõidukite segmenti. ” Arutledes tellimuslendude hiljutise sulgemise kohta GI Aviationi poolt, kurtis Alnakbi: „Lisaks vajate õiget hinda. PC-12-l üle 3000 dollari [tunnis]? Ole nüüd! Aga kui soovite käivitada õhutakso õige arvu lennukitega ja õige hinnaga, siis toetab teid MEBAA. “
Ali Alnakbi on väga rahul suhtlusega, mida ta on näinud kogu regiooni reguleerijatelt. “Tahan tänada reguleerivaid asutusi meiega koostöö eest. AÜE oli üks esimesi riike, kes rakendas IS-BAO [rahvusvahelisi ärilennunduse lennustandardeid] ja reguleerivad asutused tegid meiega tihedat koostööd. ” Ta ütles, et nendega suhtlemine aitas rahuldada MEBAA liikmete vajadusi. “Me ei ole siin selleks, et reegleid rikkuda,” ütles Alnakbi. “Kuid me tahame, et meid koheldaks nagu ärilennundusoperaatoreid USA-s ja Euroopas.” Ali Alnakbi, kes on Rahvusvahelise Ärilennundusnõukogu (IBAC) aseesimees, pööras erilist tähelepanu “hallile kabotaažile”. “Hall turg on kasvu vaenlane,” ütleb ta. Lisaks ennustas ta tulevikus pöördepunkti selliste probleemide osas nagu kasvav pilootide puudus, ülehelikiirusega lennukid ja tehnoloogia levik.
Alnakbi näeb mitut viisi, kuidas reguleerivad asutused saavad näitust aidata, ja MEBAA-l on veelgi suurem edu. „Originaalseadmete tootjad saavad meid aidata. Peame laiendama infrastruktuuri ja lennujaamu. Samuti vajame investeeringuid kohalikesse ärilennunduse operaatoritesse ja ettevõtetesse endi. Olen Lähis-Idas ja Aafrikas suur optimist. Oleme õnnelikud hea kasvu, tervisliku kasvu üle. MEBAA näeb positiivset reaktsiooni meie ärile ja tööstusele. ” Alnakbi võttis selle kokku ja lõpetas selle noorte emotsionaalse üleskutsega tööstusele. “Sina ja mina, me armastame reaktiivkütuse lõhna. Kuid me peame selle kire järgmisele põlvkonnale edasi andma, tegema selle neile soovitavaks, näitama seda võimalust. Me ei saa oodata, millal nad meie juurde tulevad. Me peame nad tooma. Ma tahan seda teha MEBAA tasemel ja peame selle viima IBAC-i tasemele. Lennufirmad saavad kõrgust juurde. Vajame ärilennundust veelgi suurema kõrguse saavutamiseks. “
Näitusel ringi jalutades
Citadeli salongiga Airbus A340-500 ja luksuslik Boeing BBJ787 Dreamliner, millest saab kohe pärast näitust riigipea juhatus number 1, said küll MEBAA absoluutseteks bestselleriteks, kuid millist neist pole teada saanud. Mõlemal laeval on tõeliselt luksuslik interjöör ja pühendame neile eraldi materjalid. Gulfstream maandas Dubais tõelise sõjaväelase. Kaks esietendust korraga: G500 ja G600, lisaks G550-le, kogusid G650ER ja G280 staatiliselt piisavalt külastajaid, alates Dubai valitsejast kuni potentsiaalsete ostjateni. Gulfstream tegi silmatorkavaid installatsioone ja kutsus näitusele külalisi elava muusika ning suurepärase köögiga. Staatika sissepääsu juures asuva peamise näituseruumi hõivas vääriliselt Dassault Falcon lipulaevaga 8X. Prantslased reklaamisid aktiivselt ka oma uut projekti 6X. Nagu nende Ameerika kolleegide puhul, oli ka lennuk külastajate ja arvukate selfie-armastajate lemmik sihtkoht. Tootja on piirkonna müügisituatsiooniga väga rahul, kuid soovib veelgi tugevdada oma niši ülipikkade klasside klassis.
Bombardier tõi MEBAA-le uue Global 7500 täiemahulise maketi koos arvukate globaalsete ja väljakutsujatega, millest suurema osa esitasid partnerid ja pakuti müügiks. Embraeriga on olukord sarnane. Lineage 1000E sai näituse lipulaevaks, külastajad said tutvuda Legacy 650E ja Legacy 500-ga.
Teist hiiglast, Airbus Corporate Jetit, esindasid kaks ACJ319 liinilaeva: Comlux ja Acropolis. Mõlemal lennukil on põhimõtteliselt erinev sisekujundus, kuid neid ühendab nende ületamatu mugavus ja funktsionaalsus. Ja Airbusi – ASNi – kopteritütar – ASN – osales esimest korda MEBAA-l, esitades laiemale avalikkusele Mercedes-Benzi kabiiniga helikopteri ACN145 täismõõdulist mudelit. Euroopa tootja suhtub regiooni väljavaadetesse endiselt väga positiivselt, seostades seda NEO perekonna õhusõidukite peatsele turule tulekuga.
Eurooplaste peamine konkurent, Ameerika lennukitootja Boeing, teatas uue laia kerega lennuki BBJ777X äriversiooni turule toomisest. Ettevõtte teatel ületab lennuk kõiki lennuulatusega konkurente ja suudab ühendada mis tahes kaks planeedi linna vahemaandumiseta. Jutt on kahest modifikatsioonist – BBJ777-8 läbib 21570 km ja BBJ777-9 suudab 20370 km distantsi maandumata läbida. Lühema lennukauguse lubab Boeing kompenseerida avarama salongiga.
Mitte ilma “Venemaa osaluseta” – Comlux esitles kodumaist SBJ-d, mis äratas tõeliselt avalikkuse huvi. Võib-olla oli see tingitud asjaolust, et Venemaa on alles alustamas teekonda administratiivlennukite maailma ja nende esimene kogemus on väga huvitav. “Minu jaoks on avastus, et teie riik töötab nii suurte masinatega. See, mida näen, on minu jaoks väga köitev. Vaadake, siin on palju ruumi, mis tähendab, et mis tahes kontseptsiooni rakendamiseks on palju võimalusi. Ja lennuk ise, isegi väliselt, on väga tore. Kuulsin, et lennuulatus ei võimalda tal veel lennundustööstuse guruga võistlusele minna, kuid olen kindel, et selle probleemi saab lahendada, ”jagas muljeid üks lennuki külastajatest.
Veel ühest ärilennukist on saanud külaliste Meka – HondaJet Elite. Lennuk on piirkonnas juba oma debüüdi teinud ja selle väljavaated on väga positiivsed. Tasub meenutada, et piirkonna suurim teenusepakkuja Jetex Flight Support on määratud Honda Aircraft Company ainuõiguslikuks esindajaks HondaJet Elite lennukitele Lähis-Idas. Vastava lepingu allkirjastasid Jetexi lennutoe juht Adel Mardini ja Honda Aircrafti juht Michimasa Fujino. Jetex Flight Support “Mõjutuspiirkonnas” toetab regiooni 10 riiki, sealhulgas Türgi.
Kopterisegment oli halvasti esindatud. Ainult Bell Helicopter eristas end Bell 429 ja Bell 505. Kohalik operaator Falcon Aviation esitles Leonardo AW169.
Meie oma Dubais
MEVAA on alati kaasmaalaste huvi äratanud. Praegune näitus polnud erand, kuigi sel aastal ei osalenud ükski ettevõte oma stendiga. Venekeelset kõnet kuuldi kõikjal ja meie hinnangul oli peaaegu iga kümnes külastaja kas Venemaalt või SRÜ riikidest. Olime topelt uudishimulikud, et teada saada nende arvamust ürituse kohta.
“Seekord märkasime üllatusega, et oleme kõrbes. Mitte otseses mõttes – oleme ju selles ja kõigil teistel MEBAA näitustel olnud -, vaid piltlikult. Vähe seisab, vähe inimesi, vähe lennukeid. Elavnemist täheldati alles siis, kui saabus mõni ametlik delegatsioon, vastasel juhul oli 2016. aasta ja praeguse vahel tohutu erinevus. Teisest küljest on meie ettevõtte spetsiifilisus – lennukite müük – selline, et me mõõdame edu potentsiaalsete klientide: kas otseste ostjate ja omanikega või nende esindajatega peetud kohtumiste arvu järgi. Meil oli ülesanne näidata konkreetset lennukit ja selle parameetri järgi osutus näitus meie jaoks üsna edukaks. Meil oli mitmeid kavandatud ja spontaanseid saateid ning tundsime, et mõned neist olid paljulubavad. Nii et selles osas ja meie jaoks ei andnud MEBAA 2018 peaaegu alla 2016. aasta näitusele. Võin siiski öelda, et kolleegid meie tööstuse teistest piirkondadest ei olnud rahul ja mõistan neid suurepäraselt, ”kommenteerib ArcosJeti arendusdirektor Ivan Veretennikov.
“2018. aasta näitus, nagu kõik külastajad märkisid, muutus veidi väiksemaks, kuid jäi muidugi samaks kvaliteetseks. Eksponentidel ja külastajatel oli piisavalt aega läbirääkimisteks ja detailide üle arutamiseks. Ja muidugi mõjutas päikeseline detsembrikuu ilm kõiki, positiivne suhtumine oli tunda kõik kolm päeva nii paviljonis kui ka staatilises olekus. Üldiselt oli tulemus kooskõlas meie ootustega, toimus palju huvitavaid kohtumisi ja kasulikke kontakte, ”räägib A-Grupi turundusdirektor Nadezhda Turovskaya.
„Üritus jättis üldise positiivse mulje, vaatamata kompaktsele suurusele, staatikale ja stendidele võrreldes viimase MEBAA 2016. aastaga. Kõik tootjad olid staatikal esindatud ja igaüks neist oli omal moel hea, lähtudes üksikute potentsiaalsete ostjate vajadustest. Mulle isiklikult avaldas kõige suuremat muljet Dreamliner, mis väärib tõesti oma nime. Mulle meeldis ka kodumaine SSJ, millel on kindel tulevik mitte ainult Venemaa, vaid ka Lähis-Ida turul. Väike arv stende mängis minu arvates positiivset rolli, kuna aitas kaasa mugavamale suhtlusele nii partnerite kui ka uute osalejatega. Kokkuvõtteks ei saa märkimata jätta idapoolset külalislahkust, kohalikku maitset, investeeringuid ja visadust iga praktiliselt elutu maa tüki arendamisel ja sihipärasel kasutamisel, kus kunagise tundmatu Al Maktoumi lennujaama territooriumil ilmuvad kaasaegsed ärilennunduse kompleksid. pakkuda erakordset VVIP-teenust. nagu oleme ise näinud. Näitus rõõmustas nii ametlikku kui ka mitteametlikku osa. Naaseme rõõmuga siia 2020. aastal, ”ütles RusJet Airlinesi arendusdirektor Elena Zhdanova.
