{:et}
Lendame HondaJet Elite'il koos Dmitry Petrochenkoga Honda lennukitehases, mis asub Ameerika väikeses linnas Greensboros . Inseneridel õnnestus lennukisse tuua meeldiv kokteil uuenduslikest lahendustest ja laitmatu disain. “Beebi” meelitab end tõesti, justkui öeldes: “hakka minu õnnelikuks omanikuks”. Kirjutame palju HondaJeti kohta, kuid auto testimine oli hellitatud unistus. Ja õnn naeratas meile. Mai varahommikul seisame oma “testitava” ees, kes on alles “kaks kuud vana”, Honda Aircraft'i tehases, mis asub Põhja-Carolinas Greensboro alevikus. Ja nii ainult meie, meie juhatus N139HE ja ettevõtte Peter peapiloot, aga ka meie ustavad sõbrad Anna Nazarova (Keisri eesmärk) ja Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Kinnitage turvavööd, läheme Dmitri Petroštšenkoga lennule.
Enne lendu
Alustame sellest, et HondaJet Elite erineb mõnevõrra oma klassi lennukitest juba väliselt. See on märgatav näiteks mootorites, mis viiakse läbi tiiva kohal asuvatele pilonitele, mis väljendub spetsiaalses mõistes – OTWEM – Over-The-Wing Mounts (mootori kinnitus tiiva kohal). Patenteeritud mootori disain võimaldab mitte ainult vähendada aerodünaamilist pidurdamist, vaid ka laiendada ruumi salongis ja pakiruumis. Vasaku tiiva poole liikudes märkasin, et Honda insenerid eemaldasid aerodünaamika parandamiseks näpunäidetest keskmise aileroni tõkke ja väikeste kolmnurksete keeriste generaatorid. Kere alla vaadates on näha, et uue kaitseplaadi pindala on oluliselt vähenenud. Elite keskmist kütusepaaki on suurendatud, et see annaks 40 kg rohkem kütust.
GE Honda HF120 mootorite õhu sisselaskeava on moderniseeritud: labade ette on paigaldatud perforeeritud kärgstruktuur. Perforatsioon toimib heliisolatsioonilauana, summutades Peter, summutades kõrgsagedushelid, mida tavaliselt reisijad kuulevad, eriti kui mootorid töötavad suure võimsusega ja alla 3000 meetri kõrgusel. Selline pealtnäha tühine muudatus vähendab salongi mürataset 8 dB-ni, mis kahtlemata võimaldab reisijatel märgata mudelite erinevust.
Lennuk vabanes saba ja tiibade keeristegeneraatoritest ning lifti T-kujulisest padjast, mis muutusid samuti umbes 18 cm laiemaks. Need muudatused koos teiste aerodünaamiliste täiustustega vähendavad stardidistantsi 135 meetrit merepinnal (rohkem kõrgemal tasemel suureneb vahemaa) ja teises segmendis paranenud ronimisomadused, mis võivad olla olulised kuuma ilma ja suurte kõrguste korral.
Kere sabaosas on mitme otsaga sabaüksuse õhkpidur – see paigaldatakse kliendi soovil lisavarustusena. See on enamiku omanike valikuvõimalus, kuna see võimaldab tiheda liiklusega lennujaamades kuni 6,5-kraadiseid järske libisemisteid. Näitena võib tuua London City lennujaama, kus libisemisrada on vaid 5,5 kraadi. Paremale sabaosale liikudes nägin tualeti hooldamiseks täiendavat välist tehnilist luuki. Lisaks on siin muudetud ainsas tagumises kereosas asuva tankimisava kujundust, mida kasutatakse raskusjõu abil kütusevarude täiendamiseks. Vältimaks tehnilise personali kütuse pritsimist nii palju kui võimalik tanki liiga kiire täitumise korral, on täitekaela kõrval valgustatud paneel. Mõni aeg enne paagi täitumist näeb tankija paneelil signaali, et rõhku on vaja vähendada – lihtsalt ja leidlikult.
Ettenägemine piloodikabiinist on tänu radikaalselt langetatud vöörile suurepärane. Pakiruumi kogumaht (taga ja ees) on suurenenud 1869 liitrini, ületades oluliselt Embraer Phenom 100EV ja Cessna Citation M2 pakkumisi. Tuleb siiski märkida, et M2 juhib endiselt välise pagasi kaalupiirangut, kuigi Honda on selle näitaja tõstnud 90 kg-ni. Hoolimata asjaolust, et enamikul juhtudel saab vaba ruumi pagasiks juba enne “ülekaalulisuse” tekkimist, on kaalupiirang mõnikord oluline.
Külgakende joon on teiste mudelitega võrreldes süvistatum. Küsisin Peetrilt, mis oli selle otsuse ajend ja ta jagas huvitavaid tähelepanekuid, mis olid minu jaoks üsna ootamatud. Suurenenud kumerusraadius koos kujuga annab vertikaalse vaate, nagu oleksid aknad suuremad. Ja pealegi jääb pimestamine, mis on paratamatu kõrgel pilvede kohal, vähemaks. Selle tulemuseks on silmade vähem koormamine ja ekraanide parem loetavus, mis on väga väärtuslik, kui seda ümbritsevad paljud klaasist armatuurlauad.
Salong
HondaJet N139 EI OLE varustatud peaaegu kõigi võimalike võimalustega, sealhulgas kohvimasinaga kaasas olev minibaar. Müratase salongis väheneb mitte ainult mootori sisselaskeava kaasajastamise tõttu, vaid ka kliimaseadmete ja avioonika jahutussüsteemide tõhusa heliisolatsiooni ning vaiksema töö tõttu.
Elite sisaldab Bongiovi audiosüsteemi tööstusharu esimest valjuhäälditeta valjuhääldisüsteemi, mis tagab kogu salongis täieliku sukeldumise, paigutades sisemise armatuurlauale 24 heliallikat. Kogesime kolleegidega süsteemi lendamisel ja tahan märkida, et heli on tõesti muljetavaldav, “vaikses” salongis on kõik muusikalised nüansid tabatud. Suundume ahtrikere juurde, kus on tualettruum, millel on turvavööga varustatud kaasreisija iste. See pole lihtsalt tualettruum, mis on tuttav enamusele kergetele õhusõidukitele, vaid suhteliselt avar tuba, kus on kaks väikest akent laes ja täiendav kraanikauss voolava veega ning seal on ka liikumisandur. Nagu Peter selgitas, on see katse eemalduda tööstusharu standardsest tumedast kabiinilahusest ja muuta tualett reisijale võimalikult meeldivaks.
Lugesin kokku 23 siseviimistlusvõimalust. Nahkmeeskonna istmete hinnad algavad 5600 dollarist. 44 500 dollari eest saate kraanikaussi paketi, Gogo Talk & Text versioon aga 167 900 dollarit. Ja peate meeles pidama, et ühe või teise valiku installimisel väheneb kasulik koormus.
Lennul
HondaJet Elite'il on Garmin G3000 täiustatud integreeritud instrumendimudel. Kõrge eraldusvõimega puutetundliku ekraaniga instrumentaalkobar ja ekraan ning täiendatud protsessorid pakuvad mitmeid eeliseid. Mõnda uut funktsiooni saab installida olemasolevatele seadmetele tarkvarauuendusega, sealhulgas visuaalse libisemisraja indikaator koos nõuandeteadetega, AOA PFD-l, selge TAF, MFD kõrgusepiirang jne
Garmin G3000 komplekt sisaldab värskenduspaketti, mis sisaldab keerukamaid stardi ja maandumise (TOLD) arvutusi ning ennustavat jõudlust. Funktsioon TOLD kuvab lisaks standardsele kiiruse ja välja pikkuse arvutamisele ka neto tõusu ja laskumise gradienti. Ronimisgradientid on äärmiselt olulised, et teha kindlaks, kas teie lennuk vastab väljumisstandarditele.
Paljude õhusõidukite funktsionaalsus pakub pilootidele lihtsustatud sooritusteavet, sealhulgas lennupilti, kütust sihtkohas ja reisi aega. Näitajate arvutamiseks kasutatakse ühe ajahetke kiirust maapinna suhtes, mis võib lennu ajal muutuda. Elite optimaalse lennuplaani jõudluse juhtimissüsteem võtab täpse lennuteabe saamiseks andmeid nii kõigist lennuetappidest kui ka prognoositavaid tuuleandmeid. G3000 integreerib täpset teavet atmosfääri ülemise osa tuule omaduste kohta otse Sirius XM vastuvõtja meteoroloogiliste andmete voost. Kui ilmaandmetele pole kaugjuurdepääsu, saab piloot arvutuste jaoks sisestada keskmised tuule väärtused.
Lennuki täiustatud lennundussüsteem sisaldab täiustatud automaatse lennujuhtimise (AFCS) funktsioone, automaatseid stabiliseerimis- ja kaitsefunktsioone lennuohutuse suurendamiseks ning elektrooniliselt ühendatud vastamata jäetud lähenemist koos alakiiruse kaitsega. Nüüd saate autopiloodi kasutada kogu väljapääsu juures lennuvälja piirkonda, sealhulgas uuesti lähenedes. Alamkiiruse kaitse funktsioon vähendab autopiloodi tahtmatute seiskumiste tõenäosust, vähendades veeremist ohutule tasemele.
Lennuki vette laskmise tehnika on lihtne: lülitage sisse lennundustehnika, algatage elektrooniliste kontrollnimekirjade abil kontrollimised (Elite'is on neid veel) ja vajutage nuppu “Start”. Ülejäänud teeb Honda GE FADEC. Muud funktsioonid, näiteks jäätumisvastane ja valgustuse aktiveerimine sobivatel lennuetappidel, toimivad samuti automaatselt.
Juhtimine toimub elektrilise võimendiga. Üks kindel vajutus pedaalile, et rool paremale kallutada – ja lennuk pöördus koheselt 180 kraadi. Saate kiiresti aru ja hindate elektrilise roolivõimendi tundlikkust. Pärast õhkutõusu palusime Piemonte Triadi rahvusvahelise lennujaama väljumiskontrolli luba proovilennuks ja selle kätte saanud, hakkasime lennukit Charlotte'i suunas 11 277 meetri kõrgusele viima, analüüsides samal ajal ka lennusüsteemide toimimist. Manuaalse juhtimise režiimis näitas lennuk stabiilset juhitavust ka suurtel kõrgustel.
Peter rääkis mulle püsikiiruse regulaatorist (CSC), mis on huvitav funktsioon, mida võib kirjeldada kui lihtsat autokaitset, kuid millel on elektrooniline mootori juhtimissüsteem (FADEC). Funktsiooni aktiveerimisel korrigeeritakse kiiruse parameetreid kitsas vahemikus. Kuigi funktsioonis pole suurt mõtet suuri muudatusi teha, leidsin, et kiiruse väikeste kohanduste tegemine ei teeks haiget kõrge tuule tingimustes ega kiirusepiirangutes. Eliidi maksimaalne kõrgus on 13 100 meetrit, kiirus 422 sõlme ja kütusekulu 11907 meetrit 1090 naela tunnis, mis teeb lennukist oma klassi kiireima. Praktikas lendavad piloodid sageli palju kõrgemale.
Kõik möödus kiiresti ja käes on hetk naasta õhusadamasse. Meile määrati PINGG 1. Ma lõin uute funktsioonidega laskumisdiagrammi, sealhulgas MFD ekraanil profileerimise, mis näitab ka kõrguse piire. Istutamiseks vajalike TOLD-andmete kasutamine osutus lihtsaks – kogu vajalik teave on käes. Honda Aircraft meeskond saab ainult aplodeerida, nende idee on suurepärane insenerilahendus!
Parem jõudlus
HondaJet Elite piloodina märkate väikesi muutusi kruiisikiiruses, lennukaugus on suurenenud 370 km, stardidistants on vähenenud, ronimistulemused (kvalitatiivsed muutused on selles osas eriti olulised) on muutunud paremaks. Analüüsides moderniseerimise mõju Greensborost (Piedmont Triadi rahvusvaheline lennujaam) lahkumise näitel, võtsime arvesse kaks stsenaariumi: 19 kraadi jaoks. ja 27 kraadi juures. 19 kraadi juures. mõlemad mudelid säilitavad stardil oma maksimaalse stardimassi, samal ajal kui Elite stardidistants on ligi 335,28 meetrit väiksem. 27 kraadi juures erinevus on veelgi olulisem. Eliit võib õhku tõusta kaalu üle 453 kg ja samal ajal on stardidistantsiks 182 meetrit vähem. 1315 kg kütusemahuga sõltub sõiduki töövõime suuresti lennuraja ja külgribade jõudlus- ja ohutusparameetritest.
Pakkumised HondaJeti omanikele
Honda Aircraft pakub 92 HondaJeti omanikule APMG gruppi täiendamist – peaaegu kõik selle grupi funktsioonid kuuluvad Elite'i. Aerodünaamilised täiustused sabaosale, aileronitele ja näpunäidetele maksavad 250 000 dollarit, samuti maksimaalse stardimassi tõus 45 kg, suurem kaal ilma kütuseta ja mõned tarkvarauuendused G3000 lennunduskomplekti jaoks. Kuna Elite'il on uusima põlvkonna G3000 ekraanid ja autopiloot, pole selliseid funktsioone nagu marsruudi ülekate ja aeronavigatsiooniline kaardi kuvamine, suurem stabiilsus ja kiiruse kaitse alla jäämine saadaval.
Uuenduspakett ei sisalda müra isolatsiooni, mis on tingitud mootori moderniseerimisest sisselaskeava juures, samuti jääb kütusemaht samaks. Uuenduspaketi saades märkab HondaJeti omanik optimaalse reisikiiruse korral lennuulatuse suurenemist umbes 185 kilomeetrit ja jõudluse üldist paranemist. Kui soovite teatud olukordades oma õhusõiduki lennujõudlust parandada, peaksite kindlasti ostma täienduspaketi.
HondaJet Elite pakub kliendile valikut ahvatlevaid funktsioone, mida tänapäeval paljudes ärilennukites pole. 5,5 miljoni dollari suurune hinnakiri (mis tähendab kõige populaarsemate valikute kogumit) on kõrgem kui otseste konkurentide oma. Nagu kõigi õhusõidukite otsuste puhul, on ka siin määravaks teguriks kogukulu ning teie tegelikud tingimused ja eesmärgid, sealhulgas tehniline ulatus.
Jätkub…
