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Eurocontrol informó que, según las estadísticas de los últimos meses, el número de vuelos de aviación ejecutiva en los países de la UE disminuyó entre un 16% y un 17% en comparación con el año pasado. Sin embargo, las compañías de taxis aéreos afirman que sus servicios comerciales serán los más demandados …
Eurocontrol informó que, según las estadísticas de los últimos meses, el número de vuelos de aviación ejecutiva en los países de la UE disminuyó entre un 16% y un 17% en comparación con el año pasado. Sin embargo, las compañías de taxis aéreos afirman que sus servicios comerciales serán los más demandados …
A pesar de la «crisis global», la aerolínea Blink (Reino Unido), con base en el aeropuerto de Farnborough, ha ampliado su flota con un cuarto Mustang Citation de Cessna. Al comenzar sus operaciones en junio del año pasado, Blink ordenó 30 aviones ligeros Citation Mustang, convirtiéndose en el mayor cliente de la aeronave. A finales de 2009, la empresa espera recibir cinco aviones más de este tipo. “Las condiciones económicas actuales han llevado a un mayor interés en nuestros servicios por parte de empresas que buscan reducir sus costos abandonando grandes aviones comerciales corporativos. Pero la gente todavía necesita volar y hoy está buscando las formas más baratas. Nuestra empresa tuvo la suerte de encontrar los $ 30 millones que necesitábamos en 2007, cuando el entorno económico era estable ”, dice Peter Leiman, director gerente y cofundador de Blink. Al mismo tiempo, Blink planea abrir una base en Europa continental en el primer semestre de 2009.
Otro operador de taxis aéreos, JetBird (Irlanda), planea recibir su primer avión Phenom 100 (VLJ fabricado por Embraer) en abril de este año. En consecuencia, JetBird espera convertirse en el taxi aéreo «de bajo costo» más grande de Europa. La flota de la aerolínea será de 100 aviones Phenom 100. Los vuelos están programados para comenzar en junio de 2009. En la primera etapa, la red de rutas se centrará en la región del Rin-Ruhr en el suroeste de Alemania. “Siempre que hay una crisis económica, la gente busca alternativas de menor costo. Ya tenemos clientes, aunque ni siquiera hemos comenzado una campaña de marketing ”, dice Stefan Vilner, CEO de JetBird. La empresa ya pagó la entrega de 25 aviones. Al mismo tiempo, nueve aviones más se transfirieron a un pedido en firme con la opción de 50 aviones. La operación comercial del Phenom 100, tal y como anticipan los clientes europeos, comenzará en junio de 2009, ya que lleva tiempo certificar este tipo de aeronaves.
La compañía de taxis aéreos Bikkair (Países Bajos) comenzó a trabajar en Rotterdam en marzo de 2008. Hasta ahora, la compañía tiene dos aviones Citation Mustang en su flota, aunque se ha realizado un pedido por cuatro de estos aviones. La dirección de Bikkair anunció que por el momento no tiene la oportunidad económica de operar más de dos aviones, pero espera reponer la flota con un tercer avión en junio.
En el sur de Europa, se prepara para iniciar el transporte comercial en su propio avión TaxiJet (España). Inicialmente, la elección fue a favor del Eclipse 500 y estaba programado para estar operativo en el tercer trimestre de 2009. Sin embargo, el Director Gerente de TaxiJet, Conor Neill, dice: tendremos que centrar nuestra atención en aviones como el Embraer Phenom 100 y el Cessna Citation Mustang «.
Entre la variedad de modelos VLJ, con uno y dos motores a reacción, todos los aviones son variantes terrestres. Y solo Maverick Jets ofrece un proyecto SeaJet muy inusual: un hidroavión fabricado según el diseño de un hidroavión. Es un VLJ bimotor de cinco plazas que, si se construye, sería un gran avance en la aviación de hidroaviones ligeros.
Tipo VLJ Desarrollador Sitio del proyecto Material de construcción principal Número de asientos
(incluido el piloto) A700 AAI Acuisition, Inc. www.a700jet.com Fibra de carbono6-7 Aeronave D-Jet Diamond www.diamondaircraft.com Fibra de carbono5 Eclipse 500 Eclipse Aviation www.eclipseaviation.com Aluminio5-6 Eclipse 400 4 Aeronave Elite Epic www.epicaircraft.com Fibra de carbono6-8 Victory 4- 5 HondaJet Hondahondajet. Honda.comComp./Aluminum6 Independence S.33 Spectrumwww.spectrum.aeroFibra de carbono6-9 Mustang Cessna Aircraft www.cessna.comAluminum6 Phenom 100 Embraer www.embraer.comAluminum6 PiperJet Piper Aircraft www.piperjet.piper.comAluminum6-7 SmartJet Maverick Jets maverickjets.comComp./Aluminum5 SoloJet 5 SPn Grob Aerospacewww.grob-spn.comCarbon Fiber6 Sport- Jet II Excel-Jetwww.exceljetair.comComp./Aluminum4 Stratos 714 Stratos Aircraftwww.stratosaircraft.comComp./Aluminum4 Vision SJ 50 Cirrus Diseño www.the -jet.com Fibra de carbono5
Esta pequeña descripción general de las perspectivas de desarrollo del transporte aéreo en Europa utilizando Very Light Jet muestra claramente que persiste la necesidad de aviones de esta clase. Además, todavía no se puede descartar la posibilidad de adquirir tales aeronaves en propiedad corporativa o personal como aviones de una categoría de precio inferior.
A principios de 2009, de todos los desarrolladores de VLJ de fama mundial, solo una empresa anunció el cierre del programa de creación de aviones: Aviation Tech Group con un modelo Javelin de dos asientos. El resto se encuentra en varias etapas del ciclo de vida. Al mismo tiempo, hay una serie de proyectos suspendidos revendidos a nuevos propietarios y la información sobre algunos es simplemente irrelevante, porque no va a fuentes abiertas y no se actualiza en sitios oficiales.
Fuente: AeroJet.su
