{:es} La producción robótica, el control total de cada etapa de montaje, las estrictas regulaciones internas forman las condiciones para el lanzamiento de un avión comercial ligero verdaderamente revolucionario.
Una vez en la planta de Honda Aircraft, se puede entender por qué Michimasa Fujino, presidente y director ejecutivo de la compañía, está tan orgulloso de su creación, el HondaJet. La producción robótica, el control total de cada etapa de montaje, las estrictas regulaciones internas forman las condiciones para el lanzamiento de un avión comercial ligero verdaderamente revolucionario. La aparición del HondaJet es una especie de culminación, la encarnación del sueño de siempre de Michimas Fujino de crear un avión a reacción ultramoderno, económico y ligero. Él supervisó personalmente la creación del HondaJet, desde el concepto hasta la certificación del modelo terminado. Él personalmente promueve y protege el primer avión japonés, que probablemente se convierta en un «pionero» para toda la familia de aviones Honda.
En mayo, el equipo de BizavNews, junto con nuestros amigos de Aim of Emperor (un distribuidor de aviones HondaJet en Rusia y la CEI), fueron a la lejana Carolina del Norte para visitar Honda Aircraft. Ya hemos logrado familiarizar a nuestros lectores con nuestras impresiones del HondaJet Elite. Ahora es el momento de dar un paseo por la propia fábrica.
Mentalidad japonesa
La planta de Honda Aircraft está ubicada en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad en Greensboro. La primera impresión es una ciudad dentro de una ciudad. La empresa se ha dotado completamente de infraestructura, lo que permite producir aviones de forma casi autónoma, a excepción de las centrales eléctricas, que se fabrican en la ciudad estadounidense de Burlington, y los fuselajes. Las piezas del fuselaje se fabrican en GKN Aerospace (el mayor proveedor de estructuras compuestas complejas) en Tallassie, Alabama, y luego se envían para su ensamblaje a la planta ubicada en Orangeburg, Carolina del Sur. Las piezas del fuselaje se colocan a mano en formas cóncavas y se fabrican con material de lámina de fibra de carbono preimpregnado con resina epoxi. Tiene dureza y dureza, propiedades que son esenciales para las aplicaciones aeroespaciales.
Lo primero que llama la atención cuando entra en producción es una limpieza fantástica. Por la abundancia de tonos blancos, las formas regulares y las miradas amistosas de los empleados, te enamoras involuntariamente de un avión que nunca has visto. Todo aquí está impregnado de cultura japonesa. El concepto de gestión, basado en el sentido del deber hacia el equipo, en la mentalidad japonesa es casi idéntico al sentimiento de vergüenza. Hacer mal es decepcionar al equipo. Por tanto, la actitud hacia el trabajo es muy seria. La alta dirección de Honda Aircraft ha logrado inculcar estos principios en su fuerza laboral multinacional. Una vez dentro, se nota que el entorno de trabajo de la empresa es similar al de una fábrica de automóviles Honda: techos, paredes y suelos son de color blanco brillante, iluminados desde arriba por matrices LED. Todos los empleados de la empresa están vestidos con un mono blanco con nombres bordados en el lado derecho para una fácil identificación.
Honda Aircraft utiliza un conjunto de transportadores de aeronaves. Aquí todo está robotizado e informatizado, pero el papel del personal no es en absoluto «condicional». El control total de todas las etapas de producción es el principio principal de la empresa. Etapa por etapa, el «esqueleto» del futuro jet de negocios adquiere la apariencia de un futuro avión: las alas y el fuselaje están acoplados, los motores y la aviónica están instalados. Luego, el avión va al taller de instalación de interiores y luego al taller de pintura. Y todo esto está bajo el control vigilante de muchos ordenadores, sensores y, por supuesto, los especialistas de la empresa. Por cierto, el fuselaje está hecho de materiales compuestos de carbono con elementos de refuerzo de aluminio, la nariz está suavizada para un flujo laminar. La compañía afirma que, como resultado, la resistencia del fuselaje se reduce en un 10% en comparación con los fuselajes convencionales del mismo tamaño. Y un saber hacer más. También se desarrolló un perfil de ala laminar especial SHM-1 para el HondaJet. La sección de ala con este perfil se probó en el laboratorio de vuelo T-33. Para ello, el perfil requerido se formó directamente sobre la piel T-33 con espuma de poliuretano y se enfundó con fibra de vidrio. Se instalaron 119 sensores de presión debajo de la nueva piel.
Al observar cómo se construye el proceso, resulta obvio que, en este momento, las áreas prioritarias de la planta son la investigación, el diseño, el desarrollo y las pruebas. Por ejemplo, un avión HondaJet está diseñado para 20.000 ciclos de vida por fatiga y ya ha “sobrevivido” 15.000 de los 40.000 ciclos en el banco de pruebas. En el departamento de I + D, hay un fuerte enfoque en los detalles de diseño. Las rigurosas pruebas de las características acústicas del fuselaje permitieron identificar con precisión las fuentes de ruido y fabricar un revestimiento aislante especial para los paneles de cada sección de la cabina del avión, en función de la frecuencia y amplitud del sonido.
Directamente en la planta, los clientes pueden decidir sobre el interior y el equipamiento adicional del futuro avión comercial y recibir formación de pilotaje. En una nota agradable, junto con la compra de la aeronave, el fabricante ofrece una formación inicial gratuita para dos pilotos. La formación puede tener lugar aquí en el centro de formación en un simulador de vuelo desarrollado en cooperación con FlightSafety International. El avión en sí también se puede probar en producción en Greensboro en un HondaJet de demostración. Su propia plataforma y calles de rodaje, que conducen directamente a la pista del aeropuerto, permiten organizar un vuelo de demostración en cuestión de minutos.
El orgullo especial de Honda Aircraft es el centro de entrega de aviones, donde los nuevos aviones se entregan a los clientes en un entorno oficial. El interior del edificio está diseñado a imagen de un podio: se instala un panel giratorio en el centro, sobre el cual un avión transferido al cliente se mueve en círculo en los haces de focos. No es sorprendente que una transmisión de HondaJet tan espectacular cree un ambiente festivo y otorgue un boleto de admisión a la liga principal de propietarios de aviones privados.
Una mirada al futuro
Hablando de planes futuros, es interesante notar un matiz. El campus de la compañía está diseñado teniendo en cuenta las dimensiones de los futuros modelos HondaJet: las puertas del hangar, por ejemplo, tienen casi el doble de altura que la unidad de cola en forma de T del HondaJet HA-420, y el ancho de apertura es más del doble del Ala de avión de 40 pies (12,19 m) de luz. Además, existe una oferta suficiente de territorio adyacente abierto para una mayor expansión. Algunos números. La planta está ubicada en un área de 538,2 mil metros cuadrados, y solo 63,1 mil metros cuadrados. dominado en la actualidad. La instalación más grande de la planta es una línea de montaje (24,1 mil metros cuadrados), seguida de un centro de investigación (17,5 mil metros cuadrados) y un centro de servicio posventa (8,5 mil metros cuadrados)). El resto del terreno está cubierto para la futura construcción de nuevas instalaciones de infraestructura.
En julio de este año, Honda Aircraft Company comenzó a construir una nueva instalación de ensamblaje de alas en su sede en Greensboro. La compañía está invirtiendo $ 15,5 millones en la construcción de una instalación de 7.700 metros cuadrados, que se pondrá en marcha en julio de 2020. La inversión total en instalaciones de infraestructura ya supera los $ 245 millones, dijo Mitimasa Fujino a BizavNews. “Nuestra nueva nave de producción permitirá a la empresa aumentar significativamente la eficiencia de producción. A medida que la popularidad y la presencia de HondaJet continúan creciendo a nivel mundial, necesitamos nuevas instalaciones de fabricación que puedan reducir el tiempo que lleva ensamblar las aeronaves, por un lado, y reducir el riesgo de trabajar con subcontratistas «.
La compañía ahora produce 4-5 aviones por mes. Y en total, desde el inicio de las entregas, el fabricante ha entregado a los clientes casi 150 máquinas. En 2018, HondaJet se convirtió en el jet de negocios más entregado de su clase (VLJ – Very Light Jet), cuando la compañía entregó 37 aviones a clientes de todo el mundo. Cabe destacar que un año antes, HondaJet también encabezó el ranking de entregas en la clase de jets ejecutivos ultraligeros. De acuerdo, estas cifras son la mejor prueba de que el primer avión de Mitimasa Fujino resultó ser un sueño muy exitoso hecho realidad.
