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La feria de aviación empresarial MEBAA 2018 terminó con una nota positiva Después del final de la feria, siempre pasan varios días antes de que se resuman todas las estadísticas y cálculos relacionados: cuántos visitantes, cuántos contratos y qué tendencias se marcan. Pero el valor real de cualquier evento importante no siempre se mide con esos valores. Es muy importante evaluar la calidad de la interacción que tuvo lugar durante la exposición y cuál es mucho más difícil de determinar.
A mediados de diciembre, BizavNews fue al Aeropuerto Internacional Al Maktoum de Dubai, donde se llevó a cabo la próxima exposición MEBAA, a la que asistieron 452 empresas, y se presentaron 34 aviones en estática. Significativamente, más de 10 aviones y helicópteros han debutado en la región, incluido el Cirrus Vision monomotor, posiblemente el avión más pequeño que haya cruzado los cielos de los EAU. Según el fundador, presidente de la junta y CEO de MEBAA, Ali Alnakbi, cada año MEBAA se ha duplicado en estadísticas, y en 2018 el crecimiento fue del 15% en comparación con los indicadores anteriores, desde 2016. Este es el cuarto evento para nosotros, y cada vez que volamos a los Emiratos con placer en el mes más cómodo del año para ver nuevos productos y hablar con socios. ¿Qué te llamó la atención de inmediato? Muy pocas personas. Parece que las estáticas son «inteligentes» y la empresa es respetable, pero hay pocos visitantes. Los fabricantes que trajeron un número suficiente de aviones interesantes se vieron especialmente afectados. Sin ocultar su pesar, lamentaron que ese «desembarco de jeques» se había ido, no había un buen número de compradores reales que visitaran la exposición solo para comprar aviones, y el brillo se había ido a alguna parte. De hecho, el gasto en «fuera del formato de exposición» se ha reducido. Analizaremos la situación en el mercado de la aviación comercial de Oriente Medio. Se dedicó suficiente tiempo a este tema; la parte del congreso fue muy interesante y reunimos mucha información interesante. En los pabellones, a diferencia de la estática, había al menos algo de movimiento. Este año ha habido un aumento notable en el número de empresas que ofrecen servicios en el segmento de TI. Algunas de las soluciones fueron bastante revolucionarias. Te lo contamos todo, te lo mostramos todo, pero en materiales separados. El «Design Block» contó con proyectos interesantes de Boeing, ACH y Jet Aviation. Y los proveedores de Oriente Medio, aprovechando el hecho de que la inmensa mayoría de los visitantes son clientes locales, promovieron activamente sus proyectos de infraestructura y anunciaron sus planes de desarrollo.
Un pequeño oficial
Una novedad del pasado MEVAA fue una especie de teatro para la demostración de productos en una plataforma de espectáculos con una presentación interactiva de las empresas participantes. De hecho, fue muy elegante y, en algunos casos, informativo. La tradicional conferencia MEBAA también se celebró en Dubai. Asistieron expertos, líderes del segmento de la aviación comercial, que discutieron temas de vital interés para una amplia audiencia de usuarios y proveedores de servicios de la aviación comercial. Hablaron sobre cabotaje gris, blockchain, nuevas soluciones en el campo del desarrollo de TI para la aviación empresarial, el mantenimiento y el mercado secundario, así como los problemas de la región, los cuales están asociados a factores políticos y económicos. Hubo mucha gente en numerosas sesiones y una gran cantidad de preguntas de la audiencia indicaron que el problema realmente existía.
“Es importante que el programa inspire confianza”, dice el Sr. Alnakbi, quien resultó ser una persona muy sociable y emocional que realmente se preocupa por su trabajo. «Quiero que los visitantes estén satisfechos, y nuestra tarea principal, si lo desea, es asegurar el desarrollo de segmentos fundamentalmente nuevos que de alguna manera estén conectados con el transporte comercial». Estos segmentos pueden haber significado vuelos de drones sobre la ciudad para la movilidad futura y aviones supersónicos. Alnakbi ve excelentes perspectivas, por ejemplo, para el avión de negocios supersónico Aerion AS2, que se está desarrollando actualmente en los Estados Unidos. “Volamos largas distancias: a Europa, EE. UU., Asia, por lo que los vuelos en aviones supersónicos son de gran importancia. Llegar a tu destino no significa en absoluto que tengas que estar lejos de tu casa o más cerca de la ciudad a la que necesitas volar. Echamos de menos el Concorde, a pesar de que ha servido a mercados limitados «.
Analizando el segmento opuesto a la aviación supersónica, Alnakbi expresó un profundo interés en promover la «aviación más pequeña» en la región. Por ejemplo, tiene ciertas ideas sobre los vuelos en taxi aéreo. “Estamos perdiendo un mercado enorme debido al hecho de que simplemente no tenemos aviones. He hecho repetidas declaraciones de que se requieren al menos 20-30 aviones. El taxi aéreo requiere una masa crítica. Brindar soluciones de aviación comercial no se trata solo de aviones de fuselaje ancho. Todavía no tenemos un segmento de aviones relativamente pequeños «. Al hablar sobre el reciente cierre de vuelos chárter por parte de GI Aviation, Alnakbi se lamentó: “Además, necesita el precio correcto. ¿En un PC-12 por más de $ 3,000 [por hora]? ¡Vamos! Pero si desea lanzar un taxi aéreo con el número correcto de aviones y al precio correcto, MEBAA lo apoyará «.
Ali Alnakbi está muy satisfecho con la interacción que ha visto de los reguladores de toda la región. “Quiero agradecer a los reguladores por trabajar con nosotros. Los Emiratos Árabes Unidos fue uno de los primeros países en aplicar IS-BAO [Estándares de vuelo de aviación comercial internacional] y los reguladores trabajaron en estrecha colaboración con nosotros «. Dijo que interactuar con ellos ayudó a satisfacer las necesidades de los miembros de MEBAA. «No estamos aquí para romper las reglas», dijo Alnakbi. «Pero queremos ser tratados como operadores de aviación comercial en Estados Unidos y Europa». Ali Alnakbi, vicepresidente del Consejo de Aviación Comercial Internacional (IBAC), prestó especial atención al “cabotaje gris”. “El mercado gris es enemigo del crecimiento”, dice. Además, predijo un punto de inflexión en el futuro para temas como la creciente escasez de pilotos, aviones supersónicos y la difusión de tecnología.
Alnakbi ve varias formas en que las autoridades reguladoras pueden ayudar a la exposición, y MEBAA tendrá aún más éxito. “Los fabricantes de equipos originales pueden ayudarnos. Necesitamos expandir la infraestructura y los aeropuertos. También necesitamos inversiones en los operadores de aviación comercial locales y en las propias empresas. Soy un gran optimista en Oriente Medio y África. Estamos contentos con un buen crecimiento, un crecimiento saludable. MEBAA ve una reacción positiva a nuestro negocio e industria «. Alnakbi lo resumió y lo terminó con un llamado emocional de los jóvenes a la industria. “A ti y a mí nos encanta el olor a combustible para aviones. Pero tenemos que transmitir esta pasión a la próxima generación, hacerla deseable para ellos, mostrar esta oportunidad. No podemos esperar a que vengan a nosotros. Necesitamos traerlos. Quiero hacer esto a nivel MEBAA y tenemos que moverlo al nivel IBAC. Las aerolíneas están ganando altura. Necesitamos que la aviación comercial alcance niveles aún mayores «.
Caminando por la exposición
El Airbus A340-500 con cabina Citadel y el lujoso Boeing BBJ787 Dreamliner, que inmediatamente después de la exposición se convertirá en el tablero número 1 para el jefe de Estado, se convirtieron en los bestsellers absolutos de MEBAA, pero no sabemos cuál. Ambos barcos tienen interiores verdaderamente lujosos y les dedicaremos materiales separados. Gulfstream aterrizó a un verdadero soldado en Dubai. Dos estrenos a la vez: G500 y G600, además de G550, G650ER y G280 reunieron en estática un número suficiente de visitantes, desde el gobernante de Dubai hasta compradores potenciales. Gulfstream realizó instalaciones sorprendentes e invitó a los invitados a la exposición con música en vivo y excelente cocina. El espacio principal de exposición a la entrada de la estática fue merecidamente ocupado por el Dassault Falcon con el buque insignia 8X. Los franceses también promovieron activamente su nuevo proyecto 6X. Al igual que sus homólogos estadounidenses, el avión era un destino favorito para los visitantes y numerosos amantes de las selfies. El fabricante está muy satisfecho con la situación de las ventas en la región, pero quiere fortalecer aún más su nicho en la clase de alcance ultralargo.
Bombardier trajo a MEBAA una maqueta a gran escala del nuevo Global 7500 junto con numerosos Global y Challengers, la mayoría de los cuales fueron presentados por socios y puestos a la venta. La situación es similar con Embraer. Lineage 1000E se convirtió en el buque insignia de la exposición, los visitantes pudieron familiarizarse con Legacy 650E y Legacy 500.
Otro gigante, Airbus Corporate Jet, estuvo representado por dos transatlánticos ACJ319: Comlux y Acropolis. Ambos aviones tienen un concepto de interiores fundamentalmente diferente, pero están unidos por su comodidad y funcionalidad insuperables. Y el helicóptero «hija» de Airbus – ASN – participó por primera vez en MEBAA, presentando al público en general un modelo a escala real del helicóptero ACN145 con cabina Mercedes-Benz. El fabricante europeo sigue siendo muy positivo sobre sus perspectivas para la región, atribuyéndolo a la inminente entrada en el mercado de los aviones de la familia NEO.
El principal competidor de los europeos, el fabricante de aviones estadounidense Boeing, anunció el lanzamiento de una versión comercial del nuevo avión de pasajeros de fuselaje ancho BBJ777X. Según la compañía, el avión superará a cualquier competidor en rango de vuelo y podrá conectar dos ciudades del planeta con un vuelo sin escalas. Estamos hablando de dos modificaciones: el BBJ777-8 cubrirá 21570 km y el BBJ777-9 podrá cubrir la distancia de 20370 km sin aterrizar. Boeing promete compensar el rango de vuelo más corto con una cabina más espaciosa.
No sin «participación rusa» – Comlux presentó el SBJ nacional, que realmente despertó un interés genuino del público. Quizás esto se debió al hecho de que Rusia recién está comenzando su viaje hacia el mundo de los aviones administrativos y su primera experiencia es muy interesante. “Para mí es un descubrimiento que su país esté trabajando con máquinas tan grandes. Lo que veo me atrae mucho. Mira, aquí hay mucho espacio, lo que significa que hay muchas posibilidades de implementar cualquier concepto. Y el avión en sí, incluso por fuera, es muy bonito. Escuché que el rango de vuelo aún no le permite unirse a la carrera con el gurú de la industria de la aviación, pero estoy seguro de que este problema se puede resolver ”, compartió uno de los visitantes del avión.
Otro jet de negocios se ha convertido en la Meca para los huéspedes: el HondaJet Elite. El avión ya hizo su debut en la región y sus perspectivas son muy positivas. Vale la pena recordar que Jetex Flight Support, el mayor proveedor de servicios de la región, ha sido designado representante de ventas exclusivo de Honda Aircraft Company para los aviones HondaJet Elite en Oriente Medio. El jefe de soporte de vuelo de Jetex, Adel Mardini, y el jefe de Honda Aircraft, Michimasa Fujino, firmaron un acuerdo correspondiente. «En la zona de influencia» Jetex Flight Support 10 países de la región, incluida Turquía.
El segmento de helicópteros estuvo mal representado. Sólo Bell Helicopter se distinguió con Bell 429 y Bell 505. El operador local Falcon Aviation presentó Leonardo AW169.
La nuestra en Dubai
MEVAA siempre ha atraído el interés de nuestros compatriotas. La exposición actual no fue la excepción, aunque este año ninguna empresa participó con su stand. El habla rusa se escuchó en todas partes y, según nuestras estimaciones, casi uno de cada diez visitantes procedía de Rusia o de los países de la CEI. Teníamos una doble curiosidad por conocer su opinión sobre el evento.
“Esta vez nos sorprendió notar que estábamos en el desierto. No en el sentido literal, después de todo, hemos estado en ella y en todas las demás exposiciones de MEBAA, sino en sentido figurado. Pocas gradas, poca gente, pocos aviones. El resurgimiento se observó solo cuando llegaron algunas delegaciones oficiales; de lo contrario, hubo una gran diferencia entre 2016 y el actual. Por otro lado, la especificidad de nuestro negocio – la venta de aviones – es tal que medimos el éxito por el número de reuniones con clientes potenciales: ya sean compradores directos y propietarios, o con sus representantes. Teníamos la tarea de mostrar un avión específico y, de acuerdo con este parámetro, la exposición resultó ser bastante exitosa para nosotros. Tuvimos una serie de espectáculos programados y espontáneos, y sentimos que algunos de ellos eran prometedores. Entonces, en este sentido, y para nosotros, MEBAA 2018 casi no cedió a la exposición de 2016. Sin embargo, puedo decir que los colegas de otras áreas de nuestra industria no estaban satisfechos y los comprendo perfectamente ”, comenta Ivan Veretennikov, Director de Desarrollo de ArcosJet.
“La exposición en 2018, como señalaron todos los visitantes, se hizo un poco más pequeña, pero, por supuesto, mantuvo la misma alta calidad. Los expositores y visitantes tuvieron tiempo suficiente para negociar y discutir los detalles. Y por supuesto, el clima soleado de diciembre influyó en todos, se sintió una actitud positiva los tres días tanto en el pabellón como en la estática. En general, el resultado estuvo en línea con nuestras expectativas, hubo muchas reuniones interesantes y contactos útiles ”, dice Nadezhda Turovskaya, directora de marketing de A-Group.
“El evento causó una impresión general positiva, a pesar del tamaño compacto y la estática y los soportes en comparación con el último MEBAA 2016. Todos los fabricantes estuvieron representados en la estática y cada uno de ellos fue bueno a su manera, según las necesidades de los compradores potenciales individuales. Personalmente, lo que más me impresionó fue el Dreamliner, que realmente merece su nombre. También me gustó el SSJ doméstico, que, estoy seguro, tiene futuro no solo en el mercado ruso, sino también en el de Oriente Medio. Un pequeño número de stands, en mi opinión, jugó un papel positivo, ya que contribuyó a una comunicación más cómoda, tanto con los socios como con los nuevos participantes. En resumen, no se puede dejar de notar la hospitalidad oriental, el sabor local, la inversión y la perseverancia en el desarrollo y uso específico de cada pedazo de tierra prácticamente sin vida, donde aparecen modernos complejos de aviación comercial en el territorio del otrora desconocido aeropuerto Al Maktoum, que ofrecemos un servicio VVIP excepcional, como hemos visto por nosotros mismos. La exposición complació tanto con sus partes oficiales como no oficiales. Estaremos felices de regresar aquí en 2020 ”, dijo Elena Zhdanova, Directora de Desarrollo de RusJet Airlines.
