{:eo} Robotproduktado, totala kontrolo de ĉiu muntadstadio, striktaj internaj regularoj formas la kondiĉojn por la liberigo de vere revolucia malpeza komerca jeto.
Iam ĉe la fabriko de Honda Aviadilo, oni povas kompreni kial Michimasa Fujino, la prezidanto kaj ĉefoficisto de la kompanio, estas tiel fiera pri sia ideo, la HondaJet. Robota produktado, totala kontrolo de ĉiu kuniga stadio, striktaj internaj regularoj formas la kondiĉojn por eldono de vere revolucia malpeza komerca jeto. La apero de la HondaJet estas ia kulmino, la enkorpiĝo de la delonga revo de Michimas Fujino krei ultra-modernan, ekonomian kaj malpezan reagaviadilon. Li persone kontrolis la kreon de la HondaJet, de koncepto ĝis atesto de la finita modelo. Li persone antaŭenigas kaj protektas la unuan japanan aviadilon, kiu verŝajne fariĝos “pioniro” por la tuta familio de Honda-aviadiloj.
En majo, la teamo BizavNews, kune kun niaj amikoj de Aim of Emperor (komercisto de aviadiloj HondaJet en Rusio kaj CSI), iris al fora Norda Karolino por viziti Honda Aircraft. Ni jam sukcesis konatigi niajn legantojn pri niaj impresoj pri la HondaJet Elite. Nun estas tempo promeni tra la fabriko mem.
Japana pensmaniero
La fabriko Honda Aircraft situas ĉe la internacia flughaveno Piedmont Triad en Greensboro. La unua impreso estas urbo ene de urbo. La kompanio plene provizis sin per infrastrukturo, kiu ebligas produkti aviadilojn preskaŭ sendepende, escepte de la elektrocentraloj, fabrikitaj en la usona urbo Burlington, kaj la fuzelaĝoj. La fuzelaĝaj partoj estas fabrikitaj ĉe GKN Aerospace (la plej granda provizanto de kompleksaj kompozitaj strukturoj) en Tallassie, Alabamo, kaj tiam senditaj por muntado al la planto situanta en Orangeburg, Suda Karolino. La fuzelaĝaj partoj estas man-metitaj en konkavaj formoj kaj fabrikitaj per karbonfibra folia materialo antaŭ-impregnita per epoksia rezino. Ĝi havas fortecon kaj fortecon – ecojn esencajn por aerspacaj aplikoj.
La unua afero, kiu kaptas vian atenton kiam vi ekproduktas, estas mirinda pureco. De la abundo de blankaj nuancoj, regulaj formoj kaj amikaj aspektoj de dungitoj, vi nevole enamiĝas al aviadilo, kiun vi neniam vidis. Ĉio ĉi tie plenas de japana kulturo. La koncepto pri administrado, bazita sur devo al la teamo, en la japana pensmaniero estas preskaŭ identa al la honto. Fari malbone estas lasi la teamon malsupren. Tial la sinteno al laboro estas tre serioza. Ĉefestraro ĉe Honda Aircraft sukcesis enigi ĉi tiujn principojn en sian multnacian laborantaron. Enirinte, vi rimarkas, ke la labora ĉirkaŭaĵo de la kompanio similas al aŭta fabriko Honda: plafonoj, muroj kaj plankoj estas helblankaj, lumigitaj de supre per LED-matricoj. Ĉiuj dungitoj de la kompanio estas vestitaj per blankaj surtutoj kun nomoj broditaj dekstre por facila identigo.
Honda Aviadilo uzas transportilon de aviadiloj. Ĉio ĉi tie estas robotigita kaj komputilizita, sed la rolo de la personaro tute ne estas “kondiĉa”. Tuta kontrolo de ĉiuj produktadaj stadioj estas la ĉefa principo de la kompanio. Etapo post stadio, la “skeleto” de la estonta komerca jeto alprenas la aspekton de estonta aviadilo: la flugiloj kaj fuzelaĝo estas albordigitaj, motoroj kaj aviadiko estas instalitaj. Poste la aviadilo iras al la interna instalaĵbutiko kaj poste al la farbovendejo. Kaj ĉio ĉi estas sub atenta kontrolo de multaj komputiloj, sensiloj kaj, kompreneble, specialistoj de la kompanio. Cetere, la fuzelaĝo estas farita el karbonaj kompozitaj materialoj kun aluminiaj plifortigaj elementoj, la nazo estas glatigita por lamena fluo. La kompanio asertas, ke rezulte la tirado de la fuzelaĝo reduktiĝas je 10% kompare kun konvenciaj fuzelaĝoj samgrandaj. Kaj ankoraŭ unu scipovo. Speciala SHM-1 lamena flugilprofilo ankaŭ estis evoluigita por la HondaJet. La flugila sekcio kun ĉi tiu profilo estis provita sur la fluganta laboratorio T-33. Por fari tion, la bezonata profilo estis formita ĝuste sur la haŭto T-33 per poliuretana ŝaŭmo kaj envolvita per vitrofibro. 119 premsensiloj estis instalitaj sub la nova haŭto.
Rigardante kiel la procezo estas konstruita, evidentiĝas, ke nuntempe la prioritataj areoj de la planto estas esplorado, projektado, disvolviĝo kaj testado. Ekzemple, aviadilo HondaJet estas desegnita por 20.000 lacaj vivocikloj, kaj ĝi jam “postvivis” 15.000 el 40.000 cikloj sur la testobenko. En la fako R&D, oni forte fokusas projektajn detalojn. Rigoraj provoj de la akustikaj trajtoj de la fuzelaĝo ebligis precize identigi la bruajn fontojn kaj produkti specialan izolan tegaĵon por la paneloj de ĉiu sekcio de la aviadila kabano, depende de la ofteco kaj amplekso de la sono.
Rekte ĉe la fabriko, klientoj povas decidi pri la interna kaj aldona ekipaĵo de la estonta komerca jeto, kaj sperti pilotan trejnadon. Agrable, kune kun la aĉeto de la aviadilo, la fabrikanto provizas komencan trejnadon por du pilotoj senpage. Trejnado povas okazi ĉi tie en la trejncentro pri flugsimulilo disvolvita kunlabore kun FlightSafety International. Vi ankaŭ povas provi la aviadilon mem ĉe la produktejo en Greensboro per pruvo HondaJet. Ties propraj antaŭtuko kaj taksikoridoroj, kiuj kondukas rekte al la flughavena aŭtoveturejo, permesas organizi manifestacian flugon post kelkaj minutoj.
La speciala fiero de Honda Aircraft estas la liverado de aviadiloj, kie novaj aviadiloj estas transdonitaj al klientoj en oficiala medio. La interno de la konstruaĵo estas projektita laŭ la bildo de podio: rotacia panelo estas instalita en la centro, sur kiu aviadilo transdonita al la kliento moviĝas cirkle en la traboj de spotlumoj. Ne surprize tia spektakla HondaJet-elsendo kreas festan etoson kaj donas enirbileton al la ĉefa ligo de privataj jetposedantoj.
Rigardo al la estonteco
Parolante pri estontaj planoj, estas interese rimarki unu nuancon. La kampuso de la kompanio estas adaptita al la dimensioj de estontaj HondaJet-modeloj: la hangaraj pordoj, ekzemple, preskaŭ duoble altas la voston en T de la HondaJet HA-420, kaj la malferma larĝo pli ol duoble pli ol 40-futa (12,19 m) ampleksas aviadilflugilon. Cetere estas sufiĉa provizo de malferma apuda teritorio por plua vastiĝo. Kelkaj nombroj. La planto situas sur areo de 538,2 mil kvadrataj metroj, kaj nur 63,1 mil kvadrataj metroj. majstrita en la nuna tempo. La plej granda instalaĵo de la uzino estas muntoĉeno (24,1 mil kv. M.), sekvata de esplorcentro (17.5 mil kv. M.) Kaj postvenda servo-centro (8.5 mil kv. M.)). La resto de la tero estas kovrita por la estonta konstruado de novaj infrastrukturaj instalaĵoj.
En julio de la kuranta jaro, la Honda Aviadila Kompanio komencis konstruadon de nova flugila asembleo en sia sidejo en Greensboro. La kompanio investas $ 15,5 milionojn en la konstruado de instalaĵo de 7 700 m², kiu estos komisiita en julio 2020. La tuta investo en infrastrukturaj instalaĵoj jam superas 245 milionojn da dolaroj, Mitimasa Fujino diris al BizavNews. “Nia nova produkta halo ebligos al la kompanio signife pliigi produktadan efikecon. Ĉar la populareco kaj ĉeesto de HondaJet daŭre kreskas tutmonde, ni bezonas novajn fabrikajn instalaĵojn, kiuj unuflanke povas malpliigi la tempon necesan por kunmeti aviadilojn kaj malpliigi la riskon labori kun subkontraktistoj. “
La kompanio nun produktas 4-5 aviadilojn monate. Entute, ekde la komenco de liveroj, la fabrikanto transdonis al klientoj preskaŭ 150 maŝinojn. En 2018, HondaJet fariĝis la plej liverita komerca jeto en sia klaso (VLJ – Tre Malpeza Jeto), kiam la kompanio liveris 37 aviadilojn al klientoj tra la mondo. Rimarkindas, ke jaron antaŭe HondaJet ankaŭ superis la rangon de liveroj en la ultralegula komerca jeta klaso. Konsentu, ĉi tiuj ciferoj estas la plej bona pruvo, ke la unua aviadilo de Mitimasa Fujino montriĝis tre sukcesa revo realigita.
