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Laut Eurocontrol ist die Anzahl der Geschäftsflugflüge in den EU-Ländern laut Statistik der letzten Monate im Vergleich zum Vorjahr um 16-17% gesunken. Lufttaxiunternehmen behaupten jedoch, dass ihre Unternehmensdienstleistungen am gefragtesten sein werden …
Laut Eurocontrol ist die Anzahl der Geschäftsflugflüge in den EU-Ländern laut Statistik der letzten Monate im Vergleich zum Vorjahr um 16-17% gesunken. Lufttaxiunternehmen behaupten jedoch, dass ihre Unternehmensdienstleistungen am gefragtesten sein werden …
Trotz der „globalen Krise“ hat die am Flughafen Farnborough ansässige Fluggesellschaft Blink (UK) ihre Flotte um einen vierten Citation Mustang aus Cessna erweitert. Blink nahm im Juni letzten Jahres den Betrieb auf und bestellte 30 Citation Mustang Light Jets. Damit wurde Blink der größte Kunde für das Flugzeug. Bis Ende 2009 rechnet das Unternehmen mit fünf weiteren solchen Flugzeugen. „Die aktuellen wirtschaftlichen Bedingungen haben dazu geführt, dass Unternehmen, die ihre Kosten durch den Verzicht auf große Geschäftsflugzeuge senken möchten, verstärkt an unseren Dienstleistungen interessiert sind. Aber die Leute müssen immer noch fliegen und suchen heute nach den billigsten Wegen. Unser Unternehmen hatte das Glück, die 30 Millionen US-Dollar zu finden, die wir 2007 brauchten, als das wirtschaftliche Umfeld stabil war “, sagt Peter Leiman, Geschäftsführer und Mitbegründer von Blink. Gleichzeitig plant Blink, im ersten Halbjahr 2009 eine Basis in Kontinentaleuropa zu eröffnen.
Ein weiterer Lufttaxi-Betreiber, JetBird (Irland), plant, im April dieses Jahres sein erstes Phenom 100-Flugzeug (VLJ, hergestellt von Embraer) zu erhalten. Dementsprechend erwartet JetBird, das größte „kostengünstige“ Lufttaxi in Europa zu werden. Die Flotte der Fluggesellschaft soll aus 100 Phenom 100-Flugzeugen bestehen. Die Flüge sollen im Juni 2009 beginnen. Gleichzeitig wird sich das Streckennetz in der ersten Phase auf die Region Rhein-Ruhr im Südwesten Deutschlands konzentrieren. „Immer wenn es zu einer Wirtschaftskrise kommt, suchen die Menschen nach kostengünstigeren Alternativen. Wir haben bereits Kunden, obwohl wir noch nicht einmal eine Marketingkampagne gestartet haben “, sagt Stefan Vilner, CEO von JetBird. Das Unternehmen hat bereits die Lieferung von 25 Flugzeugen bezahlt. Gleichzeitig wurden neun weitere Flugzeuge aus der Option von 50 Flugzeugen auf einen festen Auftrag übertragen. Der von europäischen Kunden erwartete kommerzielle Betrieb der Phenom 100 wird im Juni 2009 beginnen, da die Zertifizierung dieses Flugzeugtyps einige Zeit in Anspruch nimmt.
Das Lufttaxiunternehmen Bikkair (Niederlande) hat im März 2008 seine Arbeit in Rotterdam aufgenommen. Bisher hat das Unternehmen zwei Citation Mustang-Flugzeuge in seiner Flotte, obwohl vier solcher Flugzeuge bestellt wurden. Das Management von Bikkair gab bekannt, dass es derzeit nicht über die wirtschaftliche Fähigkeit verfügt, mehr als zwei Jets zu betreiben, rechnet jedoch damit, die Flotte im Juni mit einem dritten Flugzeug aufzufüllen.
In Südeuropa bereitet es sich darauf vor, den kommerziellen Transport mit seinem eigenen Flugzeug TaxiJet (Spanien) aufzunehmen. Ursprünglich wurde die Entscheidung zugunsten des Eclipse 500 getroffen und sollte im dritten Quartal 2009 den Betrieb aufnehmen. Der Geschäftsführer von TaxiJet, Conor Neill, sagt jedoch: „Wir sind immer noch Unterstützer des Eclipse 500, aber wenn sich die Situation nicht ändert müssen wir unsere Aufmerksamkeit auf Flugzeuge wie die Embraer Phenom 100 und die Cessna Citation Mustang richten. „
Bei der Vielzahl der VLJ-Modelle mit einem und zwei Triebwerken handelt es sich bei allen Flugzeugen um landgestützte Varianten. Und nur Maverick Jets bietet ein sehr ungewöhnliches SeaJet-Projekt an – ein Wasserflugzeug, das nach dem Entwurf eines Flugboots hergestellt wurde. Es ist ein zweisitziger VLJ mit fünf Sitzen, der im Falle eines Baus einen Durchbruch in der leichten Wasserflugzeugluftfahrt darstellen würde.
Typ VLJ Entwickler Projektstandort Hauptbaumaterial Anzahl der Sitze
(einschließlich Pilot) A700 AAI Acuisition, Inc. www.a700jet.com Carbon Fiber6-7 D-Jet Diamond Aircraft www.diamondaircraft.com Carbon Fiber5 Eclipse 500 Eclipse Aviation www.eclipseaviation.comAluminum5-6 Eclipse 400 4 Elite Epic Aircraft www.epicaircraft.com Carbon Fiber6-8 Victory 4- 5 HondaJet Hondahondajet. Honda.comComp./Aluminum6 Independence S.33 Spectrum www.spectrum.aeroCarbon Fiber6-9 Mustang Cessna Aircraft www.cessna.comAluminum6 Phenom 100 Embraer www.embraer.comAluminum6 PiperJet Piper Aircraft www.piperjet.piper.comAl SmartJet Maverick Jets maverickjets.comComp./Aluminum5 SoloJet 5 SPn Aerospacewww.grob Grob-spn.comCarbon Fiber6 Sport- Jet II Excel-Jetwww.exceljetair.comComp./Aluminum4 Stratos 714 Stratos Aircraftwww.stratosaircraft.comComp./Aluminum4 Vision – SJ 50 Cirrus Design www.the -jet.comCarbon Fiber5
Dieser kleine Überblick über die Aussichten für die Entwicklung des Luftverkehrs in Europa mit sehr leichten Jets (Very Light Jet) zeigt deutlich, dass der Bedarf an Flugzeugen dieser Klasse weiterhin besteht. Darüber hinaus kann das Potenzial für den Erwerb solcher Flugzeuge in Unternehmens- oder Privatbesitz als Jets einer niedrigeren Preiskategorie noch nicht ausgeschlossen werden.
Anfang 2009 gab von allen weltberühmten VLJ-Entwicklern nur ein Unternehmen, die Aviation Tech Group, mit einem zweisitzigen Javelin-Modell den Abschluss des Flugzeugprogramms bekannt. Der Rest befindet sich in verschiedenen Phasen des Lebenszyklus. Gleichzeitig gibt es eine Reihe von suspendierten Projekten, die an neue Eigentümer weiterverkauft werden, und über einige von ihnen sind die Informationen einfach irrelevant, weil geht nicht zu Open Source und wird auf offiziellen Seiten nicht aktualisiert.
Quelle: AeroJet.su
