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机器人生产，每个组装阶段的全面控制，严格的内部法规构成了发布真正革命性的轻型商务喷气机的条件。
一旦进入本田飞机厂，就可以理解为什么公司总裁兼首席执行官Michimasa Fujino对自己的创意HondaJet感到如此自豪。机器人生产，每个组装阶段的全面控制，严格的内部法规构成了发布真正革命性的轻型商务喷气机的条件。 HondaJet的出现是一种高潮，是Michimas Fujino长期致力于打造超现代，经济和轻型喷气飞机的梦想的体现。他亲自监督了HondaJet的创建，从概念到成品模型的认证。他亲自推广和维护第一架日本飞机，这很可能成为本田飞机整个家族的“先驱”。
5月，BizavNews团队与我们来自Emperor的目标客户（俄罗斯和CIS的HondaJet飞机的经销商）的朋友一起去了遥远的北卡罗来纳州参观Honda Aircraft。我们已经设法使读者熟悉我们对HondaJet Elite的印象。现在是时候遍历工厂本身了。
日本人的心态
本田飞机厂位于格林斯伯勒的皮埃蒙特三合会国际机场。第一印象是一座城市之内的一座城市。该公司已经完全提供了自己的基础设施，这使得几乎可以自主生产飞机，除了在美国城市伯灵顿生产的发电厂和机身外。机身零件在阿拉巴马州塔拉西的GKN航空航天公司（复杂复合结构的最大供应商）制造，然后运往南卡罗来纳州奥兰治堡的工厂进行组装。机身部件以凹入形状手工放置，并使用预先浸渍了环氧树脂的碳纤维片材制成。它具有韧性和韧性，这是航空航天应用必不可少的特性。
投产时首先引起您注意的是出色的清洁度。由于员工拥有丰富的白色阴影，规则的形状和友好的外观，您会不由自主地爱上从未见过的飞机。这里的一切都沉浸在日本文化中。在日本人心目中，以对团队的责任感为基础的管理理念几乎与耻辱感相同。表现不好就是让团队失望。因此，工作态度非常认真。本田飞机公司的高层管理人员已成功地将这些原则灌输到其跨国员工队伍中。进入内部后，您会注意到该公司的工作环境类似于本田汽车制造厂：天花板，墙壁和地板为亮白色，并由LED矩阵从上方照亮。公司所有员工都穿着白色工作服，并在右侧绣有姓名，以方便识别。
本田飞机使用飞机的输送机组件。这里的一切都是机器人化和计算机化的，但是人员的角色根本不是“有条件的”。对生产的各个阶段进行全面控制是公司的主要宗旨。未来公务机的“骨架”逐步出现在未来飞机的外观上：机翼和机身对接，发动机和航空电子设备被安装。然后飞机去内部安装车间，然后去油漆车间。所有这一切都在许多计算机，传感器，当然还有公司专家的严密控制之下。顺便说一下，机身是由碳复合材料制成，并带有铝增强元件，机头经过了平滑处理，以实现层流。该公司声称，结果是，与相同尺寸的常规机身相比，机身阻力降低了10％。还有另一种专有技术。还为本田喷气机开发了特殊的SHM-1层流机翼轮廓。具有这种轮廓的机翼部分已在T-33飞行实验室上进行了测试。为此，使用聚氨酯泡沫在T-33蒙皮上形成所需的轮廓，并用玻璃纤维包裹。在新皮下安装了119个压力传感器。
观察过程的构建方式，很明显，目前，工厂的优先领域是研究，设计，开发和测试。例如，一架HondaJet飞机设计用于20,000个疲劳寿命周期，并且在试验台上的40,000个周期中已经“幸存”了15,000个。研发部门非常注重设计细节。对机身声学特性的严格测试使得可以根据声音的频率和幅度准确地识别噪声源并为飞机机舱各部分的面板制造特殊的隔热涂层。
客户可以直接在工厂决定未来公务机的内部和附加设备，并进行飞行员培训。令人高兴的是，在购买飞机的同时，制造商还免费为两名飞行员提供了初步培训。可以在这里的培训中心内与FlightSafety International合作开发的飞行模拟器进行培训。您还可以在示范HondaJet的格林斯伯勒生产现场测试飞机本身。它自己的停机坪和滑行道直接通向机场跑道，可以在几分钟之内组织一次示范飞行。
本田飞机公司特别引以为傲的是飞机交付中心，新飞机在此正式交付给客户。建筑物的内部以讲台的图像进行设计：旋转面板安装在中心，在面板上，转移给客户的飞机在聚光灯的光束中作圆周运动。毫不奇怪，如此壮观的HondaJet广播营造出节日气氛，并向大型私人飞机所有者联盟授予门票。
展望未来
在谈到未来计划时，值得注意的是一个细微差别。该公司的园区是根据未来HondaJet型号的尺寸量身定制的：例如，机库门的高度几乎是HondaJet HA-420的T形尾巴高度的两倍，而开口宽度则是40英尺高的两倍以上（12.19 m）跨度飞机机翼。而且，有足够的开放的邻近领土供进一步扩展。一些数字。该工厂位于53.82万平方米的面积上，仅6.31万平方米。目前已掌握。该工厂最大的设施是装配线（2.41万平方米），其次是研究中心（1.75万平方米）和售后服务中心（8.5万平方米））。其余土地被用于未来新基础设施的建设。
今年7月，本田飞机公司开始在其位于格林斯伯勒的总部建设新的机翼装配工厂。该公司将投资1,550万美元建设一个7,700平方米的工厂，该工厂将于2020年7月投入使用。 Mitimasa Fujino告诉BizavNews，对基础设施的总投资已超过2.45亿美元。 “我们的新生产车间将使该公司大大提高生产效率。随着HondaJet在全球的普及和存在不断增长，我们需要新的制造设施，一方面可以减少组装飞机的时间，而且可以减少与分包商合作的风险。”
该公司现在每月生产4-5架飞机。自交付开始以来，制造商总共向客户交付了将近150台机器。在2018年，HondaJet成为同类飞机中交付量最大的公务机（VLJ-Very Light Jet），当时该公司向全球客户交付了37架飞机。值得注意的是，一年前，本田喷气机在超轻型公务机中的交付量也位居首位。同意，这些数字是Mitimasa Fujino的第一架飞机成功实现梦想的最好证明。
