{:vi} Chúng tôi sẽ thực hiện chuyến bay trên chiếc HondaJet Elite với Dmitry Petrochenko tại nhà máy Honda Aircraft, nằm ở thành phố Greensboro nhỏ của Mỹ . Các kỹ sư đã cố gắng mang đến cho chiếc máy bay một loại cocktail dễ chịu với các giải pháp sáng tạo và thiết kế hoàn hảo. “Em bé” thực sự thu hút chính nó, như thể nói “hãy trở thành chủ nhân hạnh phúc của tôi.” Chúng tôi viết rất nhiều về HondaJet, nhưng thử nghiệm chiếc xe là một giấc mơ ấp ủ. Và may mắn đã mỉm cười với chúng tôi. Vào một buổi sáng đầu tháng Năm, chúng tôi đứng trước “đối tượng thử nghiệm” của mình, người mới “hai tháng tuổi”, tại nhà máy Honda Aircraft, nằm ở thị trấn nhỏ Greensboro, Bắc Carolina. Và vì vậy chỉ có chúng tôi, hội đồng quản trị N139HE của chúng tôi và phi công trưởng của công ty Peter, cũng như những người bạn trung thành của chúng tôi là Anna Nazarova (Aim of Emperor) và Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Thắt dây an toàn, chúng ta sẽ có chuyến bay với Dmitry Petrochenko.
Trước chuyến bay Hãy bắt đầu với thực tế là HondaJet Elite có phần khác biệt so với các máy bay cùng loại với nó. Điều này dễ nhận thấy, ví dụ, trong các động cơ được thực hiện trên các giá treo phía trên cánh, được biểu thị bằng một thuật ngữ đặc biệt – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (động cơ lắp phía trên cánh). Thiết kế động cơ được cấp bằng sáng chế không chỉ cho phép giảm lực cản khí động học mà còn mở rộng không gian trong cabin và khoang hành lý. Di chuyển về phía cánh trái, tôi nhận thấy rằng các kỹ sư của Honda đã loại bỏ vách ngăn khí động học ở giữa và bộ tạo xoáy hình tam giác nhỏ khỏi các chóp để cải thiện tính khí động học. Nếu quan sát bên dưới thân máy bay, bạn có thể thấy diện tích của tấm bảo vệ mới đã bị giảm đáng kể. Bình xăng trung tâm của Elite đã được mở rộng để cung cấp thêm 40 kg nhiên liệu. Hệ thống hút gió của động cơ GE Honda HF120 đã được hiện đại hóa: một tổ ong đục lỗ được lắp phía trước các cánh quạt. Peter cho biết, lỗ thủng đóng vai trò như một vách ngăn cách âm, hấp thụ âm thanh tần số cao mà hành khách thường nghe thấy, đặc biệt là khi động cơ đang chạy ở công suất lớn và ở độ cao dưới 3.000 mét. Một sự thay đổi dường như không đáng kể như vậy làm giảm độ ồn trong cabin xuống 8 dB, chắc chắn cho phép hành khách nhận thấy sự khác biệt giữa các mô hình. Máy bay đã loại bỏ các bộ tạo xoáy trên đuôi và cánh và tấm đệm hình chữ T trên thang máy, cũng trở nên rộng hơn khoảng 18 cm. Những thay đổi này cùng với các cải tiến khí động học khác giúp giảm khoảng cách cất cánh của 135 mét ở mực nước biển (càng lên cao, khoảng cách càng tăng) và đặc điểm leo dốc được cải thiện trong phân đoạn thứ hai, có thể có ý nghĩa trong trường hợp thời tiết nóng và độ cao lớn. Trong phần đuôi của thân máy bay có một phanh hơi của bộ phận đuôi nhiều vây – nó được lắp đặt theo yêu cầu của khách hàng như một thiết bị bổ sung. Đây là tùy chọn được hầu hết các chủ sở hữu lựa chọn vì nó cho phép những con đường trượt dốc lên tới 6,5 độ tại các sân bay có mật độ giao thông đông đúc. Một ví dụ là Sân bay Thành phố London, nơi đường lượn chỉ có 5,5 độ. Di chuyển đến phần đuôi bên phải, tôi thấy có thêm một cửa sập kỹ thuật bên ngoài để bảo dưỡng toilet. Ngoài ra, thiết kế của lỗ tiếp nhiên liệu duy nhất, nằm ở thân máy bay phía sau và được sử dụng để bổ sung nguồn cung cấp nhiên liệu bằng trọng lực, đã được thay đổi ở đây. Để tránh nhân viên kỹ thuật phun nhiên liệu nhiều nhất có thể trong trường hợp bình đầy quá nhanh, một bảng điều khiển chiếu sáng được cung cấp bên cạnh cổ bình nạp. Một thời gian trước khi bình đầy, nhân viên tiếp nhiên liệu nhìn thấy trên bảng điều khiển một tín hiệu rằng cần phải giảm áp suất – một cách đơn giản và khéo léo. Tầm nhìn về phía trước từ buồng lái là tuyệt vời nhờ mũi tàu được hạ xuống triệt để. Tổng thể tích khoang hành lý (phía sau và phía trước) đã được tăng lên 1.869 lít, vượt quá đáng kể so với Embraer Phenom 100EV và Cessna Citation M2. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng M2 tiếp tục dẫn đầu về giới hạn trọng lượng đối với hành lý bên ngoài, cho dù Honda đã tăng con số này lên 90 kg. Mặc dù thực tế là trong hầu hết các trường hợp, không gian trống cho hành lý hết ngay cả trước khi xảy ra “quá cân”, giới hạn trọng lượng đôi khi vẫn quan trọng. Dòng cửa sổ bên được thiết kế lõm hơn so với các mẫu khác. Tôi hỏi Peter đâu là động lực đằng sau quyết định này, và anh ấy đã chia sẻ những quan sát thú vị mà tôi khá bất ngờ. Bán kính cong tăng lên kết hợp với hình dạng cho một chế độ xem thẳng đứng như thể các cửa sổ lớn hơn. Và bên cạnh đó, ánh sáng chói, không thể tránh khỏi ở độ cao trên mây, trở nên ít hơn. Điều này giúp giảm mỏi mắt và cải thiện khả năng đọc của màn hình, điều này rất có giá trị khi được bao quanh bởi nhiều bảng điều khiển bằng kính. Salon HondaJet N139 KHÔNG được trang bị hầu hết các tùy chọn có sẵn, bao gồm cả minibar kèm theo máy pha cà phê. Độ ồn trong cabin được giảm thiểu không chỉ nhờ việc hiện đại hóa hệ thống hút gió của động cơ mà còn nhờ khả năng cách âm hiệu quả và hệ thống làm mát điều hòa không khí và điện tử hàng không hoạt động êm ái hơn. Elite trang bị hệ thống loa trong cabin không có loa đầu tiên trong ngành từ Hệ thống âm thanh Bongiovi, mang đến sự đắm chìm trong toàn bộ cabin bằng cách đặt 24 nguồn âm thanh trên các tấm nội thất. Tôi và các đồng nghiệp đã trải nghiệm hệ thống này trong chuyến bay, và tôi muốn lưu ý rằng âm thanh thực sự ấn tượng, trong cabin “yên tĩnh” mọi sắc thái âm nhạc đều được thu lại. Chúng tôi đang hướng đến thân máy bay phía sau, nơi có một phòng vệ sinh với ghế hành khách được trang bị dây an toàn. Đây không chỉ là một phòng vệ sinh quen thuộc với hầu hết các máy bay hạng nhẹ, mà là một căn phòng tương đối rộng rãi với hai cửa sổ nhỏ trên trần và một bồn rửa bổ sung có nước chảy, và còn có một cảm biến chuyển động. Như Peter giải thích, đây là một nỗ lực nhằm loại bỏ giải pháp buồng tối tiêu chuẩn công nghiệp và làm cho nhà vệ sinh dễ chịu nhất có thể cho hành khách. Tôi đếm được 23 tùy chọn trang trí nội thất. Giá khởi điểm từ 5.600 USD cho ghế bọc da. Với $ 44,500, bạn nhận được gói chậu rửa, trong khi phiên bản Gogo Talk & Text sẽ có giá $ 167,900. Và bạn cần nhớ rằng khi bạn cài đặt một hoặc một tùy chọn khác, tải trọng sẽ giảm.
Đang bay HondaJet Elite có Mô hình Dụng cụ Tích hợp Nâng cao Garmin G3000. Cụm công cụ và màn hình cảm ứng độ phân giải cao, cũng như bộ vi xử lý được nâng cấp, mang lại một số lợi ích. Một số tính năng mới có thể được cài đặt trên thiết bị hiện có với bản cập nhật phần mềm, bao gồm chỉ báo đường lượn trực quan với thông báo tư vấn, AOA trên PFD, TAF rõ ràng, giới hạn độ cao trên MFD, v.v. Bộ Garmin G3000 có gói cập nhật bao gồm các tính toán cất cánh và hạ cánh (TOLD) phức tạp hơn và hiệu suất dự đoán. Chức năng TOLD hiển thị độ dốc thực và độ dốc đi xuống ngoài các tính toán tốc độ tiêu chuẩn và độ dài trường. Độ dốc lên cao cực kỳ quan trọng trong việc xác định xem máy bay của bạn có đáp ứng các tiêu chuẩn khởi hành hay không. Chức năng của nhiều máy bay cung cấp cho phi công dữ liệu hiệu suất được đơn giản hóa, bao gồm phạm vi bay, nhiên liệu tại điểm đến và thời gian di chuyển. Để tính toán các chỉ số, tốc độ so với mặt đất tại một thời điểm được sử dụng, có thể thay đổi trong suốt chuyến bay. Hệ thống quản lý hiệu suất của Elite để lập kế hoạch chuyến bay tối ưu lấy dữ liệu từ tất cả các giai đoạn của chuyến bay cũng như dữ liệu gió dự báo để tạo ra thông tin chuyến bay chính xác. G3000 tích hợp thông tin chính xác về các đặc tính của gió trong bầu khí quyển trên cao trực tiếp từ luồng dữ liệu khí tượng từ máy thu Sirius XM. Nếu không có quyền truy cập từ xa vào dữ liệu thời tiết, phi công có thể nhập các giá trị gió trung bình để tính toán. Hệ thống điện tử hàng không tiên tiến của máy bay bao gồm các chức năng kiểm soát bay tự động tiên tiến (AFCS), chức năng ổn định và bảo vệ tự động để tăng cường an toàn cho chuyến bay và phương pháp tiếp cận nhỡ kết hợp điện tử với khả năng bảo vệ dưới tốc độ. Giờ đây, bạn có thể sử dụng chế độ lái tự động trong suốt lối ra vào khu vực sân bay, kể cả khi tiếp cận lại. Tính năng bảo vệ dưới tốc độ làm giảm khả năng dừng xe không chủ ý trên chế độ lái tự động bằng cách giảm cuộn xuống mức an toàn. Kỹ thuật để khởi động một máy bay rất đơn giản: bật hệ thống điện tử hàng không, bắt đầu kiểm tra bằng cách sử dụng danh sách kiểm tra điện tử (có nhiều hơn trong Elite) và nhấn nút “Bắt đầu”. Honda GE FADEC sẽ làm phần còn lại. Các chức năng khác, chẳng hạn như chống đóng băng và kích hoạt ánh sáng ở các giai đoạn thích hợp của chuyến bay, cũng hoạt động tự động. Lái xe được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ trợ lực điện. Một cú nhấn mạnh vào bàn đạp để nghiêng bánh lái sang phải – và ngay lập tức máy bay quay 180 độ. Bạn sẽ nhanh chóng nắm bắt và đánh giá cao độ nhạy của tay lái trợ lực điện. Sau khi cất cánh, chúng tôi đã xin phép Cơ quan Kiểm soát Khởi hành Sân bay Quốc tế Piedmont Triad cho phép thực hiện chuyến bay thử nghiệm và nhận được nó, bắt đầu đưa máy bay lên độ cao 11.277 mét theo hướng Charlotte, đồng thời phân tích hoạt động của các hệ thống bay. Ở chế độ điều khiển bằng tay, máy bay thể hiện khả năng điều khiển ổn định ngay cả ở độ cao lớn. Peter nói với tôi về Kiểm soát tốc độ hành trình (CSC), một tính năng thú vị có thể được mô tả như một ga tự động đơn giản, nhưng có hệ thống kiểm soát động cơ kỹ thuật số điện tử (FADEC). Khi chức năng được kích hoạt, các thông số tốc độ được hiệu chỉnh trong phạm vi hẹp. Mặc dù không có ý nghĩa gì khi thực hiện các thay đổi bước lớn trong chức năng, nhưng tôi thấy rằng việc thực hiện các điều chỉnh nhỏ đối với tốc độ sẽ không ảnh hưởng đến điều kiện gió lớn hoặc giới hạn tốc độ. Elite có độ cao tối đa 13.100 mét, tốc độ 422 hải lý / giờ và mức tiêu thụ nhiên liệu 1.090 pound / giờ ở độ cao 11.277 mét, làm cho máy bay nhanh nhất trong lớp. Trong thực tế, các phi công thường bay cao hơn nhiều.
Mọi thứ trôi qua nhanh chóng, và thời khắc đã đến để trở lại bến cảng hàng không. Chúng tôi được chỉ định PINGG 1. Tôi đã tạo một sơ đồ phía dưới với các tính năng mới bao gồm định hình trên màn hình MFD, cũng hiển thị giới hạn độ cao. Hóa ra thật dễ dàng để sử dụng dữ liệu TOLD cần thiết cho việc gieo trồng – tất cả các thông tin cần thiết đều nằm trong tầm tay. Đội Máy bay Honda chỉ có thể vỗ tay khen ngợi, đứa con tinh thần của họ là một giải pháp kỹ thuật tuyệt vời! Cải thiện hiệu suất Là một phi công HondaJet Elite, bạn sẽ nhận thấy những thay đổi nhỏ trong hiệu suất bay, phạm vi bay đã tăng thêm 370 km, khoảng cách cất cánh giảm xuống, hiệu suất leo dốc (những thay đổi về chất đặc biệt quan trọng trong lĩnh vực này) trở nên tốt hơn. Phân tích tác động của hiện đại hóa đối với ví dụ khởi hành từ Greensboro (Sân bay Quốc tế Piedmont Triad), chúng tôi đã xem xét hai kịch bản: với 19 độ. và cho 27 độ. Ở 19 độ. cả hai mẫu đều duy trì trọng lượng cất cánh tối đa khi cất cánh, trong khi khoảng cách cất cánh của Elite ít hơn gần 335,28 mét. Ở 27 độ. sự khác biệt thậm chí còn đáng kể hơn. Elite có thể cất cánh với trọng lượng trên 453 kg, đồng thời quãng đường cất cánh sẽ ít hơn 182 mét. Với dung tích nhiên liệu 1315 kg, khả năng vận hành của xe trở nên phụ thuộc nhiều vào hiệu suất và các thông số an toàn ở đường băng và dải bên. Ưu đãi dành cho Chủ sở hữu HondaJet Honda Aircraft đang cung cấp cho 92 chủ sở hữu HondaJet bản nâng cấp lên nhóm APMG – hầu như tất cả các tính năng của nhóm này đều được đưa vào Elite. Các cải tiến khí động học cho phần đuôi, cánh gió và khuyên sẽ có giá 250.000 đô la, cũng như tăng trọng lượng cất cánh tối đa lên 45 kg, trọng lượng nhiều hơn mà không cần nhiên liệu và một số cập nhật phần mềm cho bộ điện tử hàng không G3000. Vì Elite có thế hệ màn hình G3000 mới nhất và tính năng lái tự động, các tính năng như lớp phủ tuyến đường và hiển thị bản đồ hàng không, tăng độ ổn định và bảo vệ dưới tốc độ không khả dụng.
Gói nâng cấp không bao gồm cách âm do hiện đại hóa động cơ ở cửa hút, dung tích nhiên liệu cũng sẽ được giữ nguyên. Tuy nhiên, với gói nâng cấp, chủ sở hữu HondaJet sẽ nhận thấy phạm vi hoạt động tăng lên khoảng 185 km ở tốc độ bay tối ưu và cải thiện tổng thể về hiệu suất. Nếu bạn muốn cải thiện hiệu suất bay của máy bay trong một số tình huống nhất định, bạn chắc chắn nên mua gói nâng cấp. HondaJet Elite cung cấp cho khách hàng một loạt các tính năng hấp dẫn mà không nhiều máy bay phản lực kinh doanh hiện nay có được. Giá niêm yết 5,5 triệu đô la (ngụ ý một tập hợp các tùy chọn phổ biến nhất) cao hơn so với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Như với tất cả các quyết định về máy bay, các yếu tố quyết định ở đây là tổng chi phí sở hữu và các điều kiện và mục tiêu thực tế của bạn, bao gồm cả phạm vi kỹ thuật. Còn tiếp…
