{:sv} Robotproduktion, total kontroll över varje monteringssteg, strikta interna regler utgör villkoren för frisläppandet av en verkligt revolutionerande lätt affärsjet.
En gång på Honda Aircraft-fabriken kan man förstå varför Michimasa Fujino, företagets VD och koncernchef, är så stolt över sitt hjärnbarn, HondaJet. Robotproduktion, total kontroll över varje monteringssteg, strikta interna regler utgör villkoren för frisläppandet av en verkligt revolutionerande lätt affärsjet. Framkomsten av HondaJet är en slags kulmination, förkroppsligandet av Michimas Fujinos långvariga dröm om att skapa ett ultramodernt, ekonomiskt och lätt jetflygplan. Han övervakade personligen skapandet av HondaJet, från koncept till certifiering av den färdiga modellen. Han marknadsför och skyddar personligen det första japanska flygplanet, som sannolikt kommer att bli en ”pionjär” för hela familjen av Honda-flygplan.
I maj åkte BizavNews-teamet tillsammans med våra vänner från Aim of Emperor (en återförsäljare av HondaJet-flygplan i Ryssland och OSS) till avlägsna North Carolina för att besöka Honda Aircraft. Vi har redan lyckats bekanta våra läsare med våra intryck av HondaJet Elite. Nu är det dags att ta en promenad genom själva fabriken.
Japansk mentalitet
Honda Aircraft-anläggningen ligger vid Piedmont Triad International Airport i Greensboro. Det första intrycket är en stad i en stad. Företaget har helt utrustat sig med infrastruktur, vilket gör det möjligt att producera flygplan nästan självständigt, med undantag för kraftverken, som produceras i den amerikanska staden Burlington, och flygkroppen. Kroppsdelarna tillverkas på GKN Aerospace (den största leverantören av komplexa kompositstrukturer) i Tallassie, Alabama, och levereras sedan för montering till fabriken i Orangeburg, South Carolina. Kroppsdelarna är handlagda i konkava former och tillverkas med kolfiberplåtmaterial förimpregnerat med epoxiharts. Den har seghet och seghet – egenskaper som är väsentliga för flygindustrin.
Det första som fångar ditt öga när du kommer i produktion är fantastisk renhet. Från överflödet av vita nyanser, vanliga former och vänliga utseende från anställda blir du ofrivilligt kär i ett flygplan som du aldrig har sett. Allt här är genomsyrat av japansk kultur. Begreppet ledning, baserat på en skyldighet för laget, i den japanska mentaliteten är nästan identisk med känslan av skam. Att göra dåligt är att svika laget. Därför är inställningen till arbetet mycket allvarlig. Toppledningen på Honda Aircraft har lyckats införa dessa principer i sin multinationella personalstyrka. En gång inuti märker du att företagets arbetsmiljö liknar en Honda-bilfabrik: tak, väggar och golv är ljusvita, upplysta uppifrån av LED-matriser. Alla anställda i företaget är klädda i vita overaller med broderade namn på höger sida för enkel identifiering.
Honda Aircraft använder transportörmontering av flygplan. Allt här är robotiserat och datoriserat, men personalens roll är inte alls ”villkorad”. Total kontroll över alla produktionsstadier är företagets huvudprincip. Steg för steg tar ”skelettet” för den framtida affärsstrålen intrycket av ett framtida flygplan: vingarna och flygkroppen är dockad, motorer och flygteknik installeras. Sedan går planet till interiörinstallationsbutiken och sedan till målarbutiken. Och allt detta är under vaksam kontroll av många datorer, sensorer och naturligtvis företagets specialister. Förresten är flygkroppen gjord av kolkompositmaterial med aluminiumförstärkande element, näsan slätas för laminärt flöde. Företaget hävdar att därmed minskar flygkroppens drag med 10% jämfört med konventionella flygkroppar av samma storlek. Och ytterligare en know-how. En speciell laminerad vingprofil SHM-1 utvecklades också för HondaJet. Vingsektionen med denna profil testades på flyglaboratoriet T-33. För detta bildades den erforderliga profilen direkt på T-33-huden med polyuretanskum och mantlad med glasfiber. 119 trycksensorer installerades under det nya skalet.
När man tittar på hur processen byggs blir det uppenbart att anläggningens prioriterade områden just nu är forskning, design, utveckling och testning. Till exempel är ett HondaJet-flygplan konstruerat för 20 000 livscykler för trötthet, och det har redan ”överlevt” 15 000 av 40 000 cykler på testbänken. Inom FoU-avdelningen är det starkt fokus på designdetaljer. Stränga tester av flygkroppens akustiska egenskaper gjorde det möjligt att exakt identifiera ljudkällorna och att tillverka en speciell isoleringsbeläggning för panelerna i varje sektion av flygplanskabin, beroende på ljudets frekvens och amplitud.
Direkt vid fabriken kan kunderna välja interiören och tilläggsutrustningen i det framtida affärsflygplanet och genomgå pilotutbildning. På en trevlig anteckning, tillsammans med inköpet av flygplanet, erbjuder tillverkaren gratis grundutbildning för två piloter. Träning kan äga rum här i träningscentret på en flygsimulator utvecklad i samarbete med FlightSafety International. Du kan också testa själva flygplanet på produktionsplatsen i Greensboro på en demonstration av HondaJet. Dess eget förkläde och taxibanor, som leder direkt till flygplatsens landningsbana, gör det möjligt att organisera en demonstrationsflygning på några minuter.
Honda Aircrafts speciella stolthet är flygplansleveranscentret, där nya flygplan överlämnas till kunder i en officiell miljö. Byggnadens interiör är utformad i bilden av ett podium: en roterande panel är installerad i mitten, på vilken ett flygplan som överförs till klienten rör sig i en cirkel i strålkastarnas strålar. Inte överraskande, en sådan spektakulär HondaJet-sändning skapar en festlig atmosfär och ger en entrébiljett till den stora ligan av privata jetägare.
En blick in i framtiden
På tal om framtida planer är det intressant att notera en nyans. Företagets campus är anpassat efter måtten på framtida HondaJet-modeller: hangardörrarna är till exempel nästan dubbelt så höga som den T-formade svansenheten på HondaJet HA-420 och öppningsbredden är mer än dubbelt så stor som 40- fot (12,19 m) span flygplanets vinge. Dessutom finns det tillräckligt med öppet intilliggande territorium för ytterligare expansion. Några siffror. Anläggningen ligger på ett område på 538,2 tusen kvadratmeter och endast 63,1 tusen kvadratmeter. behärskar för närvarande. Anläggningens största objekt är en monteringslinje (24,1 tusen kvm M.), följt av ett forskningscenter (17,5 tusen kvm M.) och ett kundservicecenter (8,5 tusen kvm M.)). Resten av marken täcks för framtida byggande av nya infrastrukturanläggningar.
I juli i år började Honda Aircraft Company bygga en ny vingmonteringsanläggning vid sitt huvudkontor i Greensboro. Företaget investerar 15,5 miljoner dollar i byggandet av en anläggning på 7 700 kvm, som kommer att tas i drift i juli 2020. Den totala investeringen i infrastrukturanläggningar överstiger redan 245 miljoner dollar, berättade Mitimasa Fujino för BizavNews. ”Vår nya produktionshall kommer att göra det möjligt för företaget att öka produktionseffektiviteten avsevärt. Eftersom HondaJets popularitet och närvaro fortsätter att växa globalt behöver vi nya tillverkningsanläggningar som kan minska den tid det tar att montera flygplan å ena sidan och minska risken för att arbeta med underleverantörer. ”
Företaget producerar nu 4-5 flygplan per månad. Totalt har tillverkaren sedan leveransstart överlämnat nästan 150 maskiner till kunderna. År 2018 blev HondaJet den mest levererade affärsjeten i sin klass (VLJ – Very Light Jet), då företaget levererade 37 flygplan till kunder runt om i världen. Det är anmärkningsvärt att ett år tidigare toppade HondaJet också rankningen av leveranser i ultralätt affärsjetklass. Håller med, dessa siffror är det bästa beviset på att Mitimasa Fujinos första plan visade sig vara en mycket framgångsrik dröm.
