{:sq}
Ekspozita e aviacionit të biznesit MEBAA 2018 përfundoi me një shënim pozitiv Pas përfundimit të shfaqjes, duhen gjithmonë disa ditë para se të përmblidhen të gjitha statistikat dhe llogaritjet në lidhje me të: sa vizitorë, sa kontrata dhe cilat tendenca janë vendosur. Por vlera reale e çdo ngjarje madhore nuk matet gjithmonë me vlera të tilla. Veryshtë shumë e rëndësishme të vlerësohet cilësia e ndërveprimit që ndodhi gjatë ekspozitës dhe e cila është shumë më e vështirë për tu përcaktuar.
Në mes të dhjetorit, BizavNews shkoi në aeroportin Al Maktoum International të Dubait, ku u mbajt ekspozita e radhës MEBAA, e cila u ndoq nga 452 kompani dhe 34 avionë u prezantuan në statikë. Në mënyrë domethënëse, më shumë se 10 aeroplanë dhe helikopterë kanë debutuar në rajon, duke përfshirë motorin me një motor Cirrus Vision, pa dyshim aeroplani më i vogël ndonjëherë për lundrim në qiellin e Emirateve të Bashkuara Arabe. Sipas themeluesit, kryetarit të bordit dhe CEO i MEBAA – Ali Alnakbi, çdo vit MEBAA është dyfishuar në statistikë, dhe në 2018 rritja ishte 15% krahasuar me treguesit e mëparshëm – nga 2016. Kjo është ngjarja e katërt për ne, dhe çdo herë që fluturojmë për në Emirates me kënaqësi në muajin më të rehatshëm të vitit për të parë produkte të reja dhe për të biseduar me partnerët. Çfarë ju tërhoqi menjëherë vëmendjen? Shumë pak njerëz. Duket se statika është “e zgjuar” dhe kompania është solide, por ka pak vizitorë. Prodhuesit që sollën një numër të mjaftueshëm të avionëve interesantë u prekën veçanërisht. Duke mos e fshehur keqardhjen e tyre, ata u ankuan që “ulja e sheikëve” ishte zhdukur, nuk kishte një numër të mirë të blerësve të vërtetë që vizituan ekspozitën vetëm për të blerë aeroplanë dhe shkëlqimi kishte shkuar diku. Në të vërtetë, shpenzimet për “jashtë formatit të ekspozitës” janë bërë më pak. Ne do të analizojmë situatën në tregun e aviacionit të biznesit në Lindjen e Mesme më vonë. Një kohë e mjaftueshme iu kushtua kësaj çështje – pjesa e kongresit ishte shumë interesante dhe ne mblodhëm shumë informacione interesante. Në pavijone, ndryshe nga statika, kishte të paktën disa lëvizje. Këtë vit ka pasur një rritje të dukshme të numrit të kompanive që ofrojnë shërbime në segmentin IT. Disa nga zgjidhjet ishin mjaft revolucionare. Ne do t'ju tregojmë gjithçka, ne do të tregojmë gjithçka, por në materiale të ndara. “Blloku i Dizajnit” paraqiti projekte interesante nga Boeing, ACH dhe Jet Aviation. Dhe ofruesit e Lindjes së Mesme, duke përfituar nga fakti se shumica dërrmuese e vizitorëve janë klientë lokalë, promovuan në mënyrë aktive projektet e tyre të infrastrukturës dhe njoftuan planet e tyre të zhvillimit.
Pak zyrtar
Një tipar i ri i MEVAA-s së kaluar ishte një lloj teatri për demonstrimin e produkteve në një platformë shfaqje me një prezantim interaktiv të kompanive pjesëmarrëse. Në të vërtetë, ishte shumë elegante dhe në disa raste informuese. Konferenca tradicionale MEBAA u mbajt gjithashtu në Dubai. Në të morën pjesë ekspertë – udhëheqës të segmentit të aviacionit të biznesit, të cilët diskutuan tema me interes jetësor për një audiencë të gjerë të përdoruesve të aviacionit të biznesit dhe ofruesve të shërbimeve. Ata folën për kabotazh gri, blockchain, zgjidhje të reja në fushën e zhvillimit të IT për aviacionin e biznesit, mirëmbajtjen dhe tregun sekondar, si dhe problemet e rajonit, të cilat shoqërohen me faktorë politikë dhe ekonomikë. Kishte mjaft njerëz në seanca të shumta, dhe një numër i madh pyetjesh nga audienca treguan se problemi ekzistonte vërtet.
“Importantshtë e rëndësishme që shfaqja të frymëzojë besim”, thotë Z. Alnakbi, i cili doli të ishte një person shumë i shoqërueshëm dhe emocional që me të vërtetë kujdeset për punën e tij. “Unë dua që vizitorët të jenë të kënaqur, dhe detyra jonë kryesore, nëse dëshironi, është të sigurojmë zhvillimin e segmenteve thelbësisht të reja që janë disi të lidhura me transportin e biznesit”. Këto segmente mund të kenë nënkuptuar fluturime me dronë mbi qytet për lëvizjen e ardhshme dhe avionët supersonikë. Alnakbi sheh perspektiva të shkëlqyera, për shembull, për avionin supersonik të biznesit Aerion AS2, i cili aktualisht është duke u zhvilluar në Shtetet e Bashkuara. “Ne fluturojmë në distanca të gjata: në Evropë, SHBA, Azi, kështu që fluturimet me avionë supersonikë kanë një rëndësi të madhe. Për të arritur në destinacionin tuaj nuk do të thotë aspak që duhet të jeni larg shtëpisë tuaj ose më afër qytetit ku duhet të fluturoni. Na mungon Concorde, edhe pse i ka shërbyer tregjeve të kufizuara “.
Duke analizuar segmentin përballë aviacionit supersonik, Alnakbi shprehu një interes të thellë në promovimin e “aviacionit më të vogël” në rajon. Për shembull, ai ka ide të caktuara në lidhje me fluturimet e taksive ajrore. “Ne po humbasim një treg të madh për shkak të faktit se thjesht nuk kemi aeroplanë. Unë kam bërë deklarata të përsëritura që kërkohen të paktën 20-30 aeroplanë. Taksia ajrore kërkon një masë kritike. Sigurimi i zgjidhjeve të aviacionit të biznesit nuk ka të bëjë vetëm me avionë me trup të gjerë. Ne ende nuk kemi një segment të avionëve relativisht të vogël. ” Duke diskutuar mbylljen e fundit të fluturimeve charter nga GI Aviation, Alnakbi u ankua, “Plus, ju duhet çmimi i duhur. Në një PC-12 për mbi 3,000 dollarë [në orë]? Eja! Por nëse doni të nisni një taksi ajror me numrin e duhur të avionëve dhe me çmimin e duhur, atëherë MEBAA do t'ju mbështesë “.
Ali Alnakbi është shumë i kënaqur me ndërveprimin që ai ka parë nga rregullatorët e të gjithë rajonit. “Dua të falënderoj rregullatorët që kanë punuar me ne. Emiratet e Bashkuara Arabe ishin një nga vendet e para që zbatuan IS-BAO [Standardet Ndërkombëtare të Fluturimit të Aviacionit të Biznesit] dhe rregullatorët bashkëpunuan ngushtë me ne “. Ai tha se bashkëveprimi me ta ndihmoi në plotësimin e nevojave të anëtarëve të MEBAA. “Ne nuk jemi këtu për të thyer rregullat,” tha Alnakbi. “Por ne duam të trajtohemi si operatorë të aviacionit të biznesit në SH.B.A. dhe Evropë.” Ali Alnakbi, i cili është nënkryetar i Këshillit Ndërkombëtar të Aviacionit të Biznesit (IBAC), i kushtoi vëmendje të veçantë “kabotazhit gri”. “Tregu gri është armiku i rritjes”, thotë ai. Përveç kësaj, ai parashikoi një pikë kthese në të ardhmen për çështje të tilla si një mungesë në rritje e pilotëve, aeroplanë supersonikë dhe përhapja e teknologjisë.
Alnakbi sheh disa mënyra në të cilat autoritetet rregullatore mund të ndihmojnë ekspozitën dhe MEBAA do të ketë sukses edhe më të madh. “Prodhuesit origjinal të pajisjeve mund të na ndihmojnë. Ne kemi nevojë për të zgjeruar infrastrukturën dhe aeroportet. Ne gjithashtu kemi nevojë për investime në operatorët lokalë të aviacionit të biznesit dhe në vetë bizneset. Unë jam një optimist i madh në Lindjen e Mesme dhe Afrikë. Ne jemi të lumtur me rritje të mirë, rritje të shëndetshme. MEBAA sheh një reagim pozitiv ndaj biznesit dhe industrisë sonë. ” Alnakbi e përmblodhi atë, duke e përfunduar atë me një tërheqje emocionale të të rinjve në industri. “Unë dhe ti, ne e duam erën e karburantit. Por ne duhet ta kalojmë këtë pasion te brezi tjetër, ta bëjmë të dëshirueshëm për ta, ta tregojmë këtë mundësi. Ne nuk mund të presim që ata të vijnë tek ne. Ne kemi nevojë për t'i sjellë ato. Unë dua ta bëj këtë në nivelin MEBAA dhe ne duhet ta zhvendosim atë në nivelin IBAC. Linjat ajrore po fitojnë lartësi. Na duhet aviacioni i biznesit për të fituar lartësi edhe më të mëdha “.
Duke ecur nëpër ekspozitë
Airbus A340-500 me një kabinë Citadel dhe Boeing luksoz BBJ787 Dreamliner, i cili menjëherë pas ekspozitës do të bëhet bordi numër 1 për kreun e shtetit, u bë bestsellerja absolute e MEBAA, por nuk kemi gjetur se cilën. Të dy anijet kanë brendshme me të vërtetë luksoze dhe ne do t'u kushtojmë materiale të ndara atyre. Gulfstream zbarkoi një trupë të vërtetë në Dubai. Dy premiera në të njëjtën kohë: G500 dhe G600, përveç G550, G650ER dhe G280 mblodhën në stacion një numër të mjaftueshëm vizitorësh, nga sundimtari i Dubai te blerësit e mundshëm. Gulfstream bëri instalime mbresëlënëse dhe ftoi mysafirë në ekspozitë me muzikë live, si dhe kuzhinë të shkëlqyeshme. Hapësira kryesore e ekspozitës në hyrje të statikës u pushtua me meritë nga Dassault Falcon me anije 8X. Francezët gjithashtu promovuan në mënyrë aktive projektin e tyre të ri 6X. Ashtu si me homologët e tyre amerikanë, aeroplani ishte një destinacion i preferuar për vizitorët dhe adhuruesit e shumtë të selfie-t. Prodhuesi është shumë i kënaqur me situatën e shitjeve në rajon, por dëshiron të forcojë më tej zonën e tij në klasën me rreze ultra të gjatë.
Bombardier solli në MEBAA një model në shkallë të plotë të Global 7500 të ri së bashku me Global dhe Challengers të shumtë, shumica e të cilave u prezantuan nga partnerët dhe u ofruan për shitje. Situata është e ngjashme me Embraer. Lineage 1000E u bë flamuri i ekspozitës, vizitorët mund të njiheshin me Legacy 650E dhe Legacy 500.
Një tjetër gjigant, Airbus Corporate Jet, u përfaqësua nga dy linja ajrore ACJ319: Comlux dhe Acropolis. Të dy avionët kanë një koncept thelbësisht të ndryshëm të brendshëm, por bashkohen nga komoditeti dhe funksionaliteti i tyre i patejkalueshëm. Dhe “vajza” e helikopterit të Airbus – ASN – mori pjesë për herë të parë në MEBAA, duke prezantuar për publikun e gjerë një model në shkallë të plotë të helikopterit ACN145 me një kabinë Mercedes-Benz. Prodhuesi evropian është ende shumë pozitiv në lidhje me perspektivat e tij për rajonin, duke ia atribuar këtë hyrjes së afërt në treg të avionëve të familjes NEO.
Konkurrenti kryesor i evropianëve, prodhuesi amerikan i avionëve Boeing, njoftoi fillimin e një versioni biznesi të aeroplanit të ri me trup të gjerë BBJ777X. Sipas kompanisë, aeroplani do të tejkalojë çdo konkurrent në distancën e fluturimit dhe do të jetë në gjendje të lidhë çdo dy qytete në planet me një fluturim pa ndërprerje. Po flasim për dy modifikime – BBJ777-8 do të përshkojë 21570 km, dhe BBJ777-9 do të jetë në gjendje të përshkojë distancën prej 20370 km pa zbritur. Boeing premton të kompensojë diapazonin më të shkurtër të fluturimit me një kabinë më të gjerë.
Jo pa “pjesëmarrjen ruse” – Comlux prezantoi SBJ-në vendase, e cila me të vërtetë zgjoi interes të mirëfilltë nga publiku. Ndoshta kjo ishte për shkak të faktit se Rusia sapo po fillon udhëtimin e saj në botën e avionëve administrativë dhe përvoja e tyre e parë është shumë interesante. “Ashtë një zbulim për mua që vendi juaj po punon me makineri kaq të mëdha. Ajo që shoh është shumë tërheqëse për mua. Shikoni, ka shumë hapësirë këtu, që do të thotë se ka shumë mundësi për të zbatuar çdo koncept. Dhe vetë aeroplani, edhe nga pamja e jashtme, është shumë i bukur. Kam dëgjuar që diapazoni i fluturimit ende nuk e lejon atë të bashkohet me garën me mësuesin e industrisë së aviacionit, por jam i sigurt që ky problem mund të zgjidhet, ”një nga vizitorët e avionit ndau përshtypjet e tij.
Një avion tjetër biznesi është bërë një Mekë për mysafirët – HondaJet Elite. Avioni tashmë ka bërë debutimin e tij në rajon dhe perspektivat e tij janë shumë pozitive. Vlen të kujtohet se Jetex Flight Support, ofruesi më i madh i shërbimit në rajon, është emëruar përfaqësuesi ekskluziv i shitjeve të Honda Aircraft Company për avionët HondaJet Elite në Lindjen e Mesme. Një marrëveshje përkatëse u nënshkrua nga kreu i Mbështetjes së Fluturimit të Jetex Adel Mardini dhe kreu i Avionëve të Honda Michimasa Fujino. “Në zonën e ndikimit” Jetex Fluturimi Mbështet 10 vende në rajon, përfshirë Turqinë.
Segmenti i helikopterit ishte i përfaqësuar dobët. Vetëm Bell Helicopter u dallua me Bell 429 dhe Bell 505. Operatori lokal Falcon Aviation paraqiti Leonardo AW169.
Jona në Dubai
MEVAA gjithmonë ka tërhequr interesin e bashkatdhetarëve tanë. Ekspozita aktuale nuk ishte përjashtim, megjithëse këtë vit asnjë kompani nuk mori pjesë me stendën e saj. Fjalimi rus u dëgjua kudo dhe, sipas vlerësimit tonë, pothuajse çdo vizitor i dhjetë ishte ose nga Rusia ose nga vendet e CIS. Ne ishim dyfish kurioz të dinim mendimin e tyre në lidhje me ngjarjen.
“Këtë herë u befasuam kur vumë re se ishim në shkretëtirë. Jo në kuptimin e mirëfilltë – në fund të fundit, ne kemi qenë në të dhe në të gjitha ekspozitat e tjera të MEBAA – por në mënyrë figurative. Pak stenda, pak njerëz, pak aeroplanë. Ringjallja u vu re vetëm kur mbërritën disa delegacione zyrtare, përndryshe kishte një ndryshim të madh midis vitit 2016 dhe atij aktual. Nga ana tjetër, specifikimi i biznesit tonë – shitja e avionëve – është e tillë që ne e masim suksesin nga numri i takimeve me klientë të mundshëm: ose blerës dhe drejtues të drejtpërdrejtë, ose me përfaqësuesit e tyre. Ne kishim një detyrë të tregonim një aeroplan specifik, dhe sipas këtij parametri, ekspozita doli të ishte mjaft e suksesshme për ne. Kishim një numër shfaqjesh të planifikuara dhe spontane, dhe ndienim se disa prej tyre ishin premtuese. Pra, në këtë drejtim, dhe për ne, MEBAA 2018 pothuajse nuk iu nënshtrua ekspozitës 2016. Sidoqoftë, mund të them se kolegët nga fushat e tjera të industrisë sonë ishin të pakënaqur, dhe unë i kuptoj ata në mënyrë të përsosur, ”komenton Ivan Veretennikov, Drejtori i Zhvillimit të ArcosJet.
“Ekspozita në vitin 2018, siç është vërejtur nga të gjithë vizitorët, u bë pak më e vogël, por, natyrisht, mbeti e njëjta me cilësi të lartë. Ekspozuesit dhe vizitorët patën kohë të mjaftueshme për të negociuar dhe diskutuar detaje. Dhe sigurisht, moti me diell në dhjetor ndikoi tek të gjithë, një qëndrim pozitiv u ndie të tre ditët si në pavijon ashtu edhe në atë statik. Në përgjithësi, rezultati ishte në përputhje me pritjet tona, kishte shumë takime interesante dhe kontakte të dobishme, ”thotë Nadezhda Turovskaya, Drejtore e marketingut e A-Group.
“Ngjarja bëri një përshtypje të përgjithshme pozitive, pavarësisht nga madhësia kompakte dhe statika dhe qëndrimet krahasuar me MEBAA të fundit 2016. Të gjithë prodhuesit u përfaqësuan në statikë dhe secili prej tyre ishte i mirë në mënyrën e vet, bazuar në nevojat e blerësve potencialë individualë. Personalisht, më bëri më shumë përshtypje nga Dreamliner, e cila me të vërtetë meriton emrin e saj. Më pëlqente gjithashtu SSJ i brendshëm, i cili, jam i sigurt, që ka një të ardhme jo vetëm në tregun rus, por edhe në Lindjen e Mesme. Sipas mendimit tim, një numër i vogël stendash luanin një rol pozitiv, pasi kontribuan në një komunikim më të rehatshëm, si me partnerët ashtu edhe me pjesëmarrësit e rinj. Duke përmbledhur, nuk mund të mos përmendet mikpritja lindore, aroma lokale, investimi dhe këmbëngulja në zhvillimin dhe përdorimin e synuar të çdo pjese të tokës praktikisht të pajetë, ku shfaqen komplekse moderne të aviacionit të biznesit në territorin e aeroportit dikur të panjohur Al Maktoum, i cili ofrojnë shërbim të jashtëzakonshëm VVIP. siç e kemi parë vetë. Ekspozita ishte e kënaqur si me pjesët zyrtare ashtu edhe ato jozyrtare. Ne do të jemi të lumtur të kthehemi këtu në vitin 2020, ”tha Elena Zhdanova, Drejtore e Zhvillimit e RusJet Airlines.
