{:sk} Robotická výroba, úplná kontrola nad každou etapou montáže, prísne interné predpisy tvoria podmienky pre uvedenie skutočne revolučného ľahkého obchodného lietadla.
V továrni na lietadlá Honda možno pochopiť, prečo je prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Michimasa Fujino tak hrdý na svoje duchovné dieťa HondaJet. Robotická výroba, úplná kontrola nad každou etapou montáže, prísne interné predpisy tvoria podmienky pre uvedenie skutočne revolučného ľahkého obchodného lietadla. Vznik modelu HondaJet je akýmsi vyvrcholením, stelesnením dlhoročného sna Michimasa Fujina o vytvorení ultramoderného, ekonomického a ľahkého prúdového lietadla. Osobne dohliadal na vytvorenie modelu HondaJet, od konceptu až po certifikáciu hotového modelu. Osobne propaguje a stráži prvé japonské lietadlo, ktoré sa pravdepodobne stane „priekopníkom“ pre celú rodinu lietadiel Honda.
V máji sa tím BizavNews spolu s našimi priateľmi z Aim of Emperor (predajca lietadiel HondaJet v Rusku a SNŠ) vydal do ďalekej Severnej Karolíny navštíviť spoločnosť Honda Aircraft. Našich čitateľov sme už stihli oboznámiť s našimi dojmami z modelu HondaJet Elite. Teraz je čas na prechádzku samotnou továrňou.
Japonská mentalita
Závod spoločnosti Honda Aircraft sa nachádza na medzinárodnom letisku Piedmont Triad v Greensboro. Prvý dojem je mesto v meste. Spoločnosť si plne zabezpečila infraštruktúru, ktorá umožňuje takmer autonómnu výrobu lietadiel, s výnimkou elektrární vyrábaných v americkom meste Burlington a trupov. Diely trupu sa vyrábajú v spoločnosti GKN Aerospace (najväčší dodávateľ zložitých kompozitných štruktúr) v Tallassie v Alabame a potom sa expedujú na montáž do závodu v Orangeburgu v Južnej Karolíne. Časti trupu sú ručne kladené v konkávnych tvaroch a vyrobené z plechového materiálu z uhlíkových vlákien vopred impregnovaného epoxidovou živicou. Má húževnatosť a húževnatosť – vlastnosti, ktoré sú nevyhnutné pre letecké aplikácie.
Prvá vec, ktorá vás upúta pri výrobe, je fantastická čistota. Z množstva bielych odtieňov, pravidelných tvarov a priateľského vzhľadu zamestnancov sa nedobrovoľne zamilujete do lietadla, ktoré ste nikdy nevideli. Všetko je tu ponorené do japonskej kultúry. Koncept riadenia založený na pocite povinnosti voči tímu je v japonskej mentalite takmer totožný s pocitom hanby. Urobiť zle znamená sklamať tím. Preto je prístup k práci veľmi vážny. Vrcholovému vedeniu spoločnosti Honda Aircraft sa podarilo tieto princípy vštepiť do svojich nadnárodných pracovných síl. Akonáhle ste vo vnútri, všimnete si, že pracovné prostredie spoločnosti je podobné ako v automobilke Honda: stropy, steny a podlahy sú žiarivo biele a zhora osvetlené maticami LED. Všetci zamestnanci spoločnosti sú oblečení v bielych kombinézach s menami vyšívanými na pravej strane pre ľahšiu identifikáciu.
Spoločnosť Honda Aircraft používa dopravnú zostavu lietadiel. Všetko je tu robotizované a automatizované, ale rola personálu nie je vôbec „podmienená“. Hlavným princípom spoločnosti je úplná kontrola nad všetkými fázami výroby. Krok za krokom získava „kostra“ budúceho obchodného lietadla vzhľad budúceho lietadla: krídla a trup sú ukotvené, sú nainštalované motory a avionika. Potom lietadlo ide do dielne vnútornej inštalácie a potom do lakovne. A to všetko je pod bdelou kontrolou mnohých počítačov, senzorov a samozrejme špecialistov spoločnosti. Mimochodom, trup je vyrobený z uhlíkových kompozitných materiálov s hliníkovými výstužnými prvkami, nos je pre laminárne prúdenie vyhladený. Spoločnosť tvrdí, že v dôsledku toho sa odpor trupu zníži o 10% v porovnaní s bežnými trupmi rovnakej veľkosti. A ešte jedno know-how. Pre HondaJet bol tiež vyvinutý špeciálny laminárny profil krídla SHM-1. Krídlová časť s týmto profilom bola testovaná v lietajúcom laboratóriu T-33. Z tohto dôvodu sa požadovaný profil vytvoril priamo na koži T-33 pomocou polyuretánovej peny a opláštil sklenenými vláknami. Pod nový plášť bolo nainštalovaných 119 tlakových senzorov.
Pri pohľade na to, ako je proces postavený, je zrejmé, že v súčasnosti sú prioritnými oblasťami závodu výskum, dizajn, vývoj a testovanie. Napríklad lietadlo HondaJet je skonštruované na 20 000 životných cyklov únavy a na testovacej stolici už „prežilo“ 15 000 zo 40 000 cyklov. V oddelení výskumu a vývoja sa dôraz kladie na dizajnové detaily. Dôkladné skúšky akustických charakteristík trupu umožnili presne určiť zdroje hluku a vyrobiť špeciálny izolačný náter pre panely každej časti kabíny lietadla v závislosti od frekvencie a amplitúdy zvuku.
Zákazníci sa môžu priamo v závode rozhodnúť pre interiér a ďalšie vybavenie budúceho obchodného lietadla a absolvovať pilotný výcvik. Príjemnou poznámkou je, že spolu s nákupom lietadla poskytuje výrobca úvodné školenie pre dvoch pilotov bezplatne. Výcvik sa môže uskutočniť tu vo výcvikovom stredisku na letovom simulátore vyvinutom v spolupráci s FlightSafety International. Samotné lietadlo je možné vyskúšať aj pri výrobe v Greensboro na demonštračnom stroji HondaJet. Vlastná odbavovacia plocha a rolovacie dráhy, ktoré vedú priamo k letiskovej dráhe, umožňujú zorganizovať ukážkový let v priebehu niekoľkých minút.
Špeciálnou pýchou spoločnosti Honda Aircraft je centrum dodávok lietadiel, kde sa nové lietadlá odovzdávajú zákazníkom v oficiálnom prostredí. Interiér budovy je navrhnutý ako obraz pódia: v strede je inštalovaný otočný panel, na ktorom sa v lúčoch reflektorov pohybuje v kruhu lietadlo prenesené na klienta. Nie je prekvapením, že také veľkolepé vysielanie spoločnosti HondaJet vytvára slávnostnú atmosféru a poskytuje vstupenku do hlavnej ligy vlastníkov súkromných lietadiel.
Pohľad do budúcnosti
Keď už hovoríme o plánoch do budúcnosti, je zaujímavé poznamenať si jednu nuansu. Areál spoločnosti je navrhnutý s prihliadnutím na rozmery budúcich modelov HondaJet: napríklad dvere hangáru sú takmer dvojnásobne vyššie ako koncová jednotka v tvare T modelu HondaJet HA-420 a šírka otvoru je viac ako dvojnásobná Krídlo letúna s rozpätím 40 stôp (12,19 m). Okrem toho existuje dostatočný prísun otvoreného priľahlého územia pre ďalšiu expanziu. Niekoľko čísel. Závod sa nachádza na ploche 538,2 tisíc metrov štvorcových, a to iba 63,1 tisíc metrov štvorcových. zvládnuté v súčasnosti. Najväčším objektom závodu je montážna linka (24,1 tisíc metrov štvorcových). Nasleduje výskumné centrum (17,5 tisíc metrov štvorcových) a stredisko popredajných služieb (8,5 tisíc metrov štvorcových)). Zvyšok pozemku je pokrytý pre budúcu výstavbu nových zariadení infraštruktúry.
V júli tohto roku začala spoločnosť Honda Aircraft Company vo svojom sídle v Greensboro stavať nový závod na montáž krídel. Spoločnosť investuje 15,5 milióna dolárov do výstavby zariadenia s rozlohou 7 700 m², ktorá bude uvedená do prevádzky v júli 2020. Celkové investície do infraštruktúrnych zariadení už presahujú 245 miliónov dolárov, uviedol Mitimasa Fujino pre BizavNews. „Naša nová výrobná hala umožní spoločnosti výrazne zvýšiť efektivitu výroby. Pretože popularita a prítomnosť spoločnosti HondaJet stále globálne rastie, potrebujeme nové výrobné zariadenia, ktoré by na jednej strane mohli skrátiť čas potrebný na zostavenie lietadla a znížiť riziko spolupráce so subdodávateľmi. “
Spoločnosť teraz vyrába 4 – 5 lietadiel mesačne. A celkovo od začiatku dodávok výrobca odovzdal zákazníkom takmer 150 strojov. V roku 2018 sa spoločnosť HondaJet stala najvýkonnejším obchodným prúdovým lietadlom vo svojej triede (VLJ – Very Light Jet), keď spoločnosť dodala 37 lietadiel zákazníkom po celom svete. Je pozoruhodné, že o rok skôr sa spoločnosť HondaJet umiestnila na prvom mieste v rebríčku dodávok v ultraľahkej triede business jetov. Súhlaste, tieto čísla sú najlepším dôkazom toho, že prvé lietadlo Mitimasa Fujino sa ukázalo ako veľmi úspešný splnený sen.
