{:ro}
Plecăm într-un zbor într-un HondaJet Elite cu Dmitry Petrochenko la uzina Honda Aircraft, care se află în micul oraș american Greensboro . Inginerii au reușit să aducă în avion un cocktail plăcut de soluții inovatoare și un design impecabil. „Bebelușul” se atrage într-adevăr spre el însuși, ca și când ar spune „devine fericitul meu proprietar”. Scriem multe despre HondaJet, dar testarea mașinii a fost un vis prețuit. Și norocul ne-a zâmbit. La începutul dimineții de mai, ne aflăm în fața „subiectului de testare”, care are doar „două luni”, la uzina Honda Aircraft, care se află în micul oraș Greensboro, Carolina de Nord. Și așa doar noi, consiliul nostru N139HE și pilotul șef al companiei Peter, precum și prietenii noștri fideli Anna Nazarova (Scopul împăratului) și Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Fixați-vă centurile de siguranță, mergem la un zbor cu Dmitry Petrochenko.
Înainte de zbor
Să începem cu faptul că HondaJet Elite este oarecum diferit de aeronava din clasa sa deja externă. Acest lucru se observă, de exemplu, la motoarele care sunt efectuate pe stâlpii de deasupra aripii, care se exprimă printr-un termen special – OTWEM – Suporturi pentru motor peste aripă (suport pentru motor deasupra aripii). Designul patentat al motorului permite nu numai reducerea rezistenței aerodinamice, ci și extinderea spațiului din cabină și portbagaj. Mergând spre aripa stângă, am observat că inginerii Honda au îndepărtat deflectorul mijlociu al eleronului și generatoarele vortex mici triunghiulare din vârfuri pentru a îmbunătăți aerodinamica. Dacă te uiți sub fuzelaj, poți vedea că aria noii plăci de protecție a fost redusă semnificativ. Rezervorul central de combustibil al Elite a fost mărit pentru a furniza cu 40 kg mai mult combustibil.
Admisia de aer a motoarelor GE Honda HF120 a fost modernizată: un fagure perforat este instalat în fața lamelor. Perforarea acționează ca un deflector de izolare fonică, spune Peter, absorbind sunetele de înaltă frecvență pe care pasagerii le aud în mod obișnuit, mai ales atunci când motoarele funcționează la putere mare și la altitudini sub 3.000 de metri. O astfel de modificare aparent nesemnificativă reduce nivelul de zgomot din cabină la 8 dB, ceea ce permite, fără îndoială, pasagerilor să observe diferența dintre modele.
Aeronava a scăpat de generatoarele vortex de pe coadă și aripi și de tamponul în formă de T de pe lift, care a devenit și el mai larg cu aproximativ 18 cm. Aceste schimbări, împreună cu alte îmbunătățiri aerodinamice, oferă o reducere a distanței de decolare de 135 de metri la nivelul mării (niveluri mai ridicate, distanța crește) și caracteristici de urcare îmbunătățite în al doilea segment, care pot fi semnificative în caz de vreme caldă și altitudini mari.
În secțiunea de coadă a fuselajului există o frână de aer a unității de coadă cu mai multe aripioare – este instalată la cererea clientului ca echipament suplimentar. Aceasta este opțiunea la alegere pentru majoritatea proprietarilor, deoarece permite trasee de alunecare abrupte de până la 6,5 grade în aeroporturile cu trafic intens. Un exemplu este Aeroportul London City, unde traseul de alunecare este de numai 5,5 grade. Trecând la secțiunea dreaptă a cozii, am văzut o trapă tehnică externă suplimentară pentru întreținerea toaletei. În plus, designul singurului orificiu de alimentare, care se află în fuselajul din spate și este utilizat pentru a umple rezervele de combustibil prin gravitație, a fost schimbat aici. Pentru a evita pulverizarea combustibilului de către personalul tehnic cât mai mult posibil în cazul în care rezervorul se umple prea repede, un panou luminat este prevăzut lângă gâtul de umplere. Cu ceva timp înainte ca rezervorul să fie plin, alimentatorul vede pe panou un semnal că este necesar să se reducă presiunea – simplu și ingenios.
Vizibilitatea spre înainte din cabină este excelentă datorită arcului coborât radical. Volumul total al compartimentului de bagaje (spate și față) a fost mărit la 1.869 litri, depășind semnificativ ofertele Embraer Phenom 100EV și Cessna Citation M2. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că M2 continuă să conducă în limita de greutate pentru bagajele externe, chiar dacă Honda a mărit această cifră la 90 kg. În ciuda faptului că, în majoritatea cazurilor, spațiul liber pentru bagaje se epuizează chiar înainte de apariția „supraponderalității”, limita de greutate contează uneori.
Linia ferestrelor laterale este mai încastrată în comparație cu alte modele. L-am întrebat pe Peter care a fost motivația din spatele acestei decizii și mi-a împărtășit observații interesante care au fost destul de neașteptate pentru mine. Raza crescută de curbură combinată cu forma oferă o vedere verticală ca și cum ferestrele ar fi mai mari. Și, în plus, strălucirea, care este inevitabilă la altitudini mari deasupra norilor, devine mai mică. Acest lucru are ca rezultat mai puțină încordare a ochilor și o lizibilitate îmbunătățită a afișajelor, ceea ce este foarte valoros atunci când este înconjurat de multe tablouri de bord din sticlă.
Salon
HondaJet N139 NU este echipat cu aproape toate opțiunile disponibile, inclusiv un minibar inclus cu un aparat de cafea. Nivelul de zgomot din cabină este redus nu numai datorită modernizării admisiei motorului, ci și datorită izolației fonice eficiente și a funcționării mai silențioase a sistemelor de aer condiționat și de răcire avionică.
Elite prezintă primul sistem de difuzoare în cabină fără difuzoare din industrie de la Bongiovi Audio System, oferind o imersiune totală în cabină prin plasarea a 24 de surse de sunet pe tablourile de bord interioare. Eu și colegii mei am experimentat sistemul în zbor și vreau să menționez că sunetul este cu adevărat impresionant, în cabina „liniștită” fiind surprinse toate nuanțele muzicale. Ne îndreptăm spre fuselajul din spate, unde există o toaletă cu scaunul pasagerului echipat cu o centură de siguranță. Aceasta nu este doar o toaletă, familiară majorității avioanelor ușoare, ci o cameră relativ spațioasă, cu două ferestre mici în tavan și o chiuvetă suplimentară cu apă curentă, și există și un senzor de mișcare. Așa cum a explicat Peter, aceasta este o încercare de a ne îndepărta de soluția standard a cabinei întunecate din industrie și de a face toaleta cât mai plăcută pentru pasager.
Am numărat 23 de opțiuni de finisare interioară. Prețurile încep de la 5.600 USD pentru scaunele din piele pentru echipaj. Pentru 44.500 USD, primiți pachetul pentru lavoar, în timp ce versiunea Gogo Talk & Text vă va costa 167.900 USD. Și trebuie să vă amintiți că, atunci când instalați una sau alta opțiune, sarcina utilă este redusă.
În zbor
HondaJet Elite prezintă modelul de instrument integrat avansat Garmin G3000. Panoul de instrumente și afișajul cu ecran tactil de înaltă rezoluție, precum și procesoarele actualizate oferă o serie de avantaje. Unele dintre noile caracteristici pot fi instalate pe echipamentele existente cu o actualizare de software, inclusiv un indicator vizual al traseului de alunecare cu mesaje de consiliere, AOA pe PFD, TAF clar, limita de altitudine pe MFD și multe altele …
Kitul Garmin G3000 conține un pachet de actualizare care include calcule mai sofisticate la decolare și aterizare (TOLD) și performanță predictivă. Funcția TOLD afișează un gradient net de urcare și coborâre, pe lângă calculele standard de viteză și lungime de câmp. Gradientele de urcare sunt extrem de importante pentru a determina dacă aeronava dvs. îndeplinește standardele de plecare.
Funcționalitatea multor aeronave oferă piloților date de performanță simplificate, inclusiv autonomia de zbor, combustibilul la destinație și timpul de călătorie. Pentru a calcula indicatorii, se folosește viteza relativă la sol la un moment dat, care se poate schimba în timpul zborului. Sistemul de management al performanței Elite pentru o planificare optimă a zborului preia date din toate fazele zborului, precum și date despre vântul prognozat pentru a genera informații precise despre zbor. G3000 integrează informații exacte despre caracteristicile vântului din atmosfera superioară direct din fluxul de date meteorologice de la receptorul Sirius XM. Dacă nu există acces la distanță la datele meteo, pilotul poate introduce valori medii ale vântului pentru calcule.
Sistemul avionic avansat al aeronavei include funcții avansate de control automat al zborului (AFCS), stabilizare automată și funcții de protecție pentru a spori siguranța zborului și o abordare ratată cuplată electronic, cu protecție sub viteză. Acum puteți utiliza pilotul automat pe toată ieșirea către zona aerodromului, inclusiv când vă apropiați din nou. Funcția de protecție a vitezei reduse reduce probabilitatea de a se bloca neintenționat pe pilotul automat prin reducerea rolului la un nivel sigur.
Tehnica pentru lansarea unei aeronave este simplă: porniți avionica, inițiați verificări folosind liste de verificare electronice (există mai multe în Elite) și apăsați butonul „Start”. Honda GE FADEC va face restul. Alte funcții, cum ar fi activarea anti-gheață și activarea iluminatului în etapele corespunzătoare ale zborului, funcționează și ele automat.
Direcția se efectuează cu ajutorul unui servomotor electric. O singură apăsare fermă a pedalei pentru a înclina cârma spre dreapta – și instantaneu planul s-a rotit cu 180 de grade. Veți prinde și aprecia rapid sensibilitatea servodirecției electrice. După decolare, am solicitat Controlul de plecare al aeroportului internațional Piedmont Triad pentru un zbor de testare și, după ce l-am primit, am început să ducem avionul la o altitudine de 11.277 metri în direcția Charlotte, analizând simultan funcționarea sistemelor de zbor. În modul de control manual, aeronava a demonstrat o controlabilitate stabilă chiar și la altitudini mari.
Peter mi-a vorbit despre Controlul vitezei de croazieră (CSC), o caracteristică interesantă care poate fi descrisă ca un simplu autotren, dar cu un sistem electronic de control al motorului digital (FADEC). Când funcția este activată, parametrii de viteză sunt corectați într-un interval îngust. Deși nu are rost să se facă modificări semnificative ale funcției, am constatat că efectuarea unor mici ajustări ale vitezei nu dăunează în condiții de vânt puternic sau limite de viteză. Elite are o altitudine maximă de 13.100 de metri, o viteză de 422 de noduri și un consum de combustibil de 1.090 de lire pe oră la 11.277 de metri, ceea ce face ca avionul să fie cel mai rapid din clasa sa. În practică, piloții zboară adesea mult mai sus.
Totul a trecut repede și a venit momentul să ne întoarcem la portul aerian. Ni s-a atribuit PINGG 1. Am creat un grafic de coborâre cu caracteristici noi, inclusiv profilarea pe afișajul MFD, care arată, de asemenea, limitele de altitudine. S-a dovedit a fi ușor de utilizat datele TOLD necesare aterizării – toate informațiile necesare sunt la îndemână. Echipa Honda Aircraft nu poate decât să aplaude, ideea lor este o soluție excelentă de inginerie!
Performanta imbunatatita
În calitate de pilot HondaJet Elite, veți observa modificări ușoare în performanța de croazieră, raza de zbor a crescut cu 370 km, distanța la decolare a scăzut, performanța de urcare (schimbările calitative sunt deosebit de semnificative în această zonă) au devenit mai bune. Analizând efectul modernizării asupra exemplului de plecare de la Greensboro (Aeroportul Internațional Piedmont Triad), am luat în considerare două scenarii: pentru 19 grade. iar pentru 27 grade. La 19 grade. ambele modele își mențin greutatea maximă la decolare, în timp ce distanța de decolare a Elite este cu aproape 335,28 metri mai mică. La 27 grade. diferența este și mai semnificativă. Elite poate decola cu o greutate de peste 453 kg și, în același timp, distanța de decolare va fi cu 182 metri mai mică. Cu o capacitate de combustibil de 1315 kg, potențialul operațional al vehiculului devine foarte dependent de parametrii de performanță și de siguranță pe pistă și benzi laterale.
Oferte pentru proprietarii HondaJet
Honda Aircraft oferă 92 de proprietari HondaJet un upgrade la grupul APMG – aproape toate caracteristicile acestui grup sunt incluse în Elite. Îmbunătățirile aerodinamice pentru secțiunea de coadă, eleronele și vârfurile vor costa 250.000 de dolari, precum și o creștere a greutății maxime la decolare de 45 kg, mai multă greutate fără combustibil și câteva actualizări de software pentru kitul de avionică G3000. Deoarece Elite are cea mai recentă generație de afișaje G3000 și pilot automat, nu sunt disponibile caracteristici precum suprapunerea traseului și ieșirea hărții aeronautice, stabilitate sporită și protecție la viteză redusă.
Pachetul de upgrade nu include izolația fonică datorită modernizării motorului la admisie, capacitatea de combustibil va rămâne, de asemenea, aceeași. Cu toate acestea, odată cu pachetul de upgrade, proprietarul HondaJet va observa o creștere a autonomiei de aproximativ 185 de kilometri la o viteză optimă de croazieră și o îmbunătățire generală a performanței. Dacă doriți să îmbunătățiți performanțele de zbor ale aeronavei dvs. în anumite situații, ar trebui să achiziționați cu siguranță pachetul de upgrade.
HondaJet Elite oferă clientului o gamă de caracteristici atrăgătoare care nu sunt disponibile în multe avioane de afaceri de astăzi. Prețul de listă de 5,5 milioane de dolari (ceea ce implică un set de opțiuni cele mai populare) este mai mare decât cel al concurenților direcți. Ca și în cazul tuturor deciziilor privind aeronavele, factorii determinanți aici sunt costul total de proprietate și condițiile și obiectivele dvs. reale, inclusiv gama tehnică.
Va urma…
