{:ro} Producția robotică, controlul total al fiecărei etape de asamblare, reglementări interne stricte formează condițiile pentru lansarea unui jet de afaceri ușor cu adevărat revoluționar.
Odată ajuns la fabrica Honda Aircraft, se poate înțelege de ce Michimasa Fujino, președintele și CEO-ul companiei, este atât de mândru de ideea sa, HondaJet. Producția robotică, controlul total al fiecărei etape de asamblare, reglementări interne stricte formează condițiile pentru lansarea unui avion de afaceri ușor cu adevărat revoluționar. Apariția HondaJet este un fel de culminare, întruchiparea visului îndelungat al lui Michimas Fujino de a crea un avion cu reacție ultramodern, economic și ușor. El a supravegheat personal crearea HondaJet, de la concept la certificarea modelului finit. El promovează și protejează personal primul avion japonez, care va deveni probabil „pionier” pentru întreaga familie de avioane Honda.
În luna mai, echipa BizavNews, împreună cu prietenii noștri de la Aim of Emperor (un dealer de avioane HondaJet în Rusia și CSI), au mers în îndepărtata Carolina de Nord pentru a vizita Honda Aircraft. Am reușit deja să ne cunoaștem cititorii cu impresiile noastre despre HondaJet Elite. Acum este timpul să faceți o plimbare prin fabrică.
Mentalitate japoneză
Fabrica de aeronave Honda este situată pe Aeroportul Internațional Piedmont Triad din Greensboro. Prima impresie este un oraș în interiorul unui oraș. Compania și-a asigurat pe deplin infrastructura, ceea ce face posibilă producerea de avioane aproape autonom, cu excepția centralelor electrice fabricate în orașul american Burlington și a fuselajelor. Piesele de fuselaj sunt fabricate la GKN Aerospace (cel mai mare furnizor de structuri compozite complexe) din Tallassie, Alabama, și apoi expediate pentru asamblare la uzina situată în Orangeburg, Carolina de Sud. Piesele fuzelajului sunt așezate manual în forme concavă și fabricate folosind material din tablă din fibră de carbon pre-impregnat cu rășină epoxidică. Are rezistență și rezistență – proprietăți esențiale pentru aplicațiile aerospațiale.
Primul lucru care vă atrage atenția când intrați în producție este o curățenie fantastică. Din abundența de nuanțe albe, forme regulate și look-uri prietenoase ale angajaților, te îndrăgostești involuntar de un avion pe care nu l-ai văzut niciodată. Totul aici este plin de cultură japoneză. Conceptul de management, bazat pe sentimentul datoriei față de echipă, în mentalitatea japoneză este aproape identic cu sentimentul de rușine. A face rău înseamnă a dezamăgi echipa. Prin urmare, atitudinea față de muncă este foarte serioasă. Conducerea superioară a Honda Aircraft a reușit să insufle aceste principii forței sale de muncă multinaționale. Odată ajuns în interior, observați că mediul de lucru al companiei este similar cu o fabrică de mașini Honda: tavanele, pereții și podelele sunt de un alb strălucitor, iluminate de sus de matrici LED. Toți angajații companiei sunt îmbrăcați în salopete albe cu nume brodate pe partea dreaptă pentru o identificare ușoară.
Honda Aircraft folosește ansamblul transportor de aeronave. Totul aici este robotizat și computerizat, dar rolul personalului nu este deloc „condiționat”. Controlul total al tuturor etapelor de producție este principiul principal al companiei. Etap cu etapă, „scheletul” viitorului avion de afaceri capătă aspectul unei viitoare aeronave: aripile și fuselajul sunt andocate, motoarele și avionica sunt instalate. Apoi avionul se îndreaptă spre atelierul de instalații interioare și apoi la atelierul de vopsea. Și toate acestea se află sub controlul vigilent al multor computere, senzori și, desigur, specialiștii companiei. Apropo, fuselajul este realizat din materiale compozite din carbon cu elemente de armare din aluminiu, nasul este netezit pentru fluxul laminar. Compania susține că, prin urmare, rezistența fuselajului este redusă cu 10% comparativ cu fuselajele convenționale de aceeași dimensiune. Și încă un know-how. De asemenea, pentru HondaJet a fost dezvoltat un profil special de aripă laminară SHM-1. Secțiunea aripii cu acest profil a fost testată pe laboratorul de zbor T-33. Pentru aceasta, profilul necesar a fost format direct pe pielea T-33 folosind spumă poliuretanică și învelit cu fibră de sticlă. S-au instalat 119 senzori de presiune sub noua piele.
Privind cum este construit procesul, devine evident că în acest moment, domeniile prioritare ale uzinei sunt cercetarea, proiectarea, dezvoltarea și testarea. De exemplu, un avion HondaJet este proiectat pentru 20.000 de cicluri de viață la oboseală și a „supraviețuit” deja 15.000 din 40.000 de cicluri pe bancul de testare. În departamentul de cercetare și dezvoltare, se pune un accent puternic pe detaliile de proiectare. Testele riguroase ale caracteristicilor acustice ale fuselajului au făcut posibilă identificarea corectă a surselor de zgomot și fabricarea unui strat izolant special pentru panourile fiecărei secțiuni a cabinei aeronavei, în funcție de frecvența și amplitudinea sunetului.
Direct la uzină, clienții pot decide asupra echipamentului interior și suplimentar al viitorului avion de afaceri și pot urma o instruire de pilotare. Pe o notă plăcută, împreună cu achiziționarea aeronavei, producătorul oferă gratuit o pregătire inițială pentru doi piloți. Instruirea poate avea loc aici în centrul de instruire pe un simulator de zbor dezvoltat în cooperare cu FlightSafety International. Aeronava însăși poate fi testată și la producția din Greensboro pe o demonstrație HondaJet. Șorțul propriu și căile de rulare, care duc direct la pista aeroportului, permit organizarea unui zbor demonstrativ în câteva minute.
Mândria specială a Honda Aircraft este centrul de livrare a aeronavelor, unde avioanele noi sunt predate clienților într-un cadru oficial. Interiorul clădirii este proiectat în imaginea unui podium: un panou rotativ este instalat în centru, pe care un avion transferat către client se mișcă în cerc în grinzile spoturilor. Nu este surprinzător faptul că o astfel de emisiune spectaculoasă HondaJet creează o atmosferă festivă și acordă un bilet de admitere în liga majoră a proprietarilor de avioane private.
O privire în viitor
Vorbind despre planurile de viitor, este interesant de menționat o nuanță. Campusul companiei este proiectat ținând cont de dimensiunile viitoarelor modele HondaJet: ușile hangarului, de exemplu, sunt aproape de două ori înălțimea unității de coadă în formă de T a HondaJet HA-420, iar lățimea de deschidere este de peste două Aripa avionului cuprinde 12,19 m. Mai mult, există o cantitate suficientă de teritoriu adiacent deschis pentru extindere ulterioară. Câteva numere. Fabrica este situată pe o suprafață de 538,2 mii de metri pătrați și doar 63,1 mii de metri pătrați. stăpânit în prezent. Cea mai mare instalație a fabricii este o linie de asamblare (24,1 mii mp), urmată de un centru de cercetare (17,5 mii mp) și un centru de servicii post-vânzare (8,5 mii mp)). Restul terenului este acoperit pentru construcția viitoare a unor noi infrastructuri.
În iulie a acestui an, compania Honda Aircraft Company a început construirea unei noi facilități de asamblare a aripilor la sediul central din Greensboro. Compania investește 15,5 milioane de dolari în construcția unei facilități de 7.700 mp, care va fi pusă în funcțiune în iulie 2020. Investiția totală în infrastructură depășește deja 245 de milioane de dolari, a declarat Mitimasa Fujino pentru BizavNews. „Noua noastră hală de producție va permite companiei să crească semnificativ eficiența producției. Întrucât popularitatea și prezența HondaJet continuă să crească la nivel global, avem nevoie de noi unități de producție care să reducă timpul necesar pentru asamblarea aeronavelor pe de o parte și să reducă riscul de a lucra cu subcontractanții. ”
Compania produce acum 4-5 avioane pe lună. Și, în total, de la începutul livrărilor, producătorul a predat clienților aproape 150 de mașini. În 2018, HondaJet a devenit cel mai livrat avion de afaceri din clasa sa (VLJ – Very Light Jet), când compania a livrat 37 de avioane către clienți din întreaga lume. Este demn de remarcat faptul că, cu un an mai devreme, HondaJet a ocupat, de asemenea, clasamentul livrărilor în clasa de jetoane ultralegere de afaceri. De acord, aceste cifre sunt cea mai bună dovadă că primul plan al lui Mitimasa Fujino s-a dovedit a fi un vis de mare succes devenit realitate.
