{:pl} Wybieramy się na lot HondaJet Elite z Dmitrijem Petrochenko w fabryce Honda Aircraft, która znajduje się w małym amerykańskim mieście Greensboro . Inżynierom udało się wnieść na samolot przyjemny koktajl innowacyjnych rozwiązań i nienagannego designu. „Dziecko” naprawdę przyciąga do siebie, jakby mówiło „zostań moim szczęśliwym właścicielem”. Dużo piszemy o odrzutowcu HondaJet, ale testowanie auta było dla nas marzeniem. I szczęście się do nas uśmiechnęło. Wczesnym majowym porankiem stajemy przed naszym „obiektem testowym”, który ma zaledwie „dwa miesiące”, w fabryce Honda Aircraft, która znajduje się w małym miasteczku Greensboro w Północnej Karolinie. A więc tylko my, nasz zarząd N139HE i główny pilot firmy Peter, a także nasi wierni przyjaciele Anna Nazarova (Aim of Emperor) i Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Zapnijcie pasy, lecimy na lot z Dmitrijem Petrochenko.
Przed lotem Zacznijmy od tego, że HondaJet Elite różni się nieco od samolotów swojej klasy już na zewnątrz. Jest to zauważalne np. W silnikach, które wykonuje się na pylonach nad skrzydłem, co wyraża się specjalnym określeniem – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (mocowanie silnika nad skrzydłem). Opatentowana konstrukcja silnika pozwala nie tylko zmniejszyć opór aerodynamiczny, ale także zwiększyć przestrzeń w kabinie i bagażniku. Przechodząc w kierunku lewego skrzydła zauważyłem, że inżynierowie Hondy usunęli z końcówek środkową przegrodę lotki i małe trójkątne generatory wirów, aby poprawić aerodynamikę. Jeśli spojrzysz pod kadłub, zobaczysz, że obszar nowej płyty ochronnej został znacznie zmniejszony. Środkowy zbiornik paliwa Elite został powiększony, aby zapewnić o 40 kg więcej paliwa. Zmodernizowano wlot powietrza silników GE Honda HF120: przed łopatkami zamontowano perforowany plaster miodu. Perforacja działa jak wygłuszająca przegroda, mówi Peter, pochłaniając dźwięki o wysokiej częstotliwości, które zwykle słyszą pasażerowie, zwłaszcza gdy silniki pracują z dużą mocą i na wysokości poniżej 3000 metrów. Taka pozornie nieznaczna zmiana obniża poziom hałasu w kabinie do 8 dB, co niewątpliwie pozwala pasażerom dostrzec różnicę między modelami. Samolot pozbył się generatorów wirów na ogonie i skrzydłach oraz podkładki w kształcie litery T na elewatorze, która również poszerzyła się o około 18 cm. Zmiany te, wraz z innymi ulepszeniami aerodynamicznymi, zapewniają zmniejszenie odległości startu o 135 metrów nad poziomem morza (im wyższe poziomy, tym większa odległość) i poprawiona charakterystyka wznoszenia w drugim segmencie, co może mieć znaczenie w przypadku upałów i dużych wysokości. W części ogonowej kadłuba znajduje się hamulec pneumatyczny wielopłetwowej jednostki ogonowej – jest on instalowany na życzenie klienta jako wyposażenie dodatkowe. Jest to opcja z wyboru dla większości właścicieli, ponieważ pozwala na strome ścieżki schodzenia do 6,5 stopnia na lotniskach o dużym natężeniu ruchu. Przykładem jest lotnisko London City, gdzie ścieżka schodzenia ma tylko 5,5 stopnia. Przechodząc do prawej sekcji ogonowej, zobaczyłem dodatkowy zewnętrzny właz techniczny do konserwacji toalety. Ponadto zmieniono tutaj konstrukcję jedynego otworu do tankowania, który znajduje się na rufie kadłuba i służy do grawitacyjnego uzupełniania zapasów paliwa. Aby uniknąć rozpylania paliwa przez personel techniczny w jak największym stopniu w przypadku zbyt szybkiego napełniania zbiornika, obok szyjki wlewu znajduje się podświetlany panel. Na chwilę przed napełnieniem zbiornika tankownik widzi na panelu sygnał, że należy obniżyć ciśnienie – prosto i pomysłowo. Widoczność do przodu z kokpitu jest doskonała dzięki radykalnie obniżonemu dziobowi. Całkowita pojemność bagażnika (z tyłu iz przodu) została zwiększona do 1869 litrów, znacznie przekraczając ofertę modeli Embraer Phenom 100EV i Cessna Citation M2. Należy jednak zauważyć, że M2 nadal prowadzi pod względem wagi bagażu zewnętrznego, mimo że Honda zwiększyła tę liczbę do 90 kg. Pomimo tego, że w większości przypadków wolne miejsce na bagaż kończy się jeszcze przed wystąpieniem „nadwagi”, limit wagowy czasami ma znaczenie. Linia bocznych okien jest bardziej zagłębiona w porównaniu do innych modeli. Zapytałem Petera, jaka była motywacja tej decyzji, i podzielił się interesującymi spostrzeżeniami, które były dla mnie dość nieoczekiwane. Zwiększony promień krzywizny w połączeniu z kształtem daje pionowy widok, jakby okna były większe. Poza tym blask, który jest nieunikniony na dużych wysokościach ponad chmurami, zmniejsza się. Skutkuje to mniejszym zmęczeniem oczu i lepszą czytelnością wyświetlaczy, co jest bardzo cenne w otoczeniu wielu szklanych desek rozdzielczych. Salon HondaJet N139 NIE jest wyposażona w prawie wszystkie dostępne opcje, w tym minibar dołączony do ekspresu do kawy. Poziom hałasu w kabinie jest obniżony nie tylko dzięki modernizacji dolotu silnika, ale także dzięki skutecznej izolacji akustycznej oraz cichszej pracy klimatyzacji i układów chłodzenia awioniki. Elite posiada pierwszy w branży system głośników w kabinie bez głośników firmy Bongiovi Audio System, zapewniający całkowite zanurzenie w całej kabinie poprzez umieszczenie 24 źródeł dźwięku na wewnętrznych deskach rozdzielczych. Moi koledzy i ja doświadczyliśmy tego systemu w locie i chcę zauważyć, że dźwięk jest naprawdę imponujący, w „cichej” kabinie uchwycone są wszystkie niuanse muzyczne. Kierujemy się do kadłuba rufowego, gdzie znajduje się toaleta z siedzeniem pasażera wyposażonym w pas bezpieczeństwa. To nie tylko toaleta, znana większości lekkich samolotów, ale stosunkowo przestronny pokój z dwoma małymi oknami w suficie i dodatkową umywalką z bieżącą wodą, a także czujnikiem ruchu. Jak wyjaśnił Peter, jest to próba odejścia od standardowego w branży rozwiązania z ciemną kabiną i uczynienia toalety tak przyjemną, jak to tylko możliwe dla pasażera. Naliczyłem 23 opcje wykończenia wnętrza. Ceny zaczynają się od 5600 USD za skórzane fotele dla załogi. Za 44 500 $ otrzymujesz zestaw z umywalką, a wersja Gogo Talk & Text kosztuje 167 900 $. I musisz pamiętać, że po zainstalowaniu jednej lub drugiej opcji ładowność jest zmniejszona.
W locie HondaJet Elite jest wyposażona w zaawansowany zintegrowany model przyrządu Garmin G3000. Zestaw wskaźników i wyświetlacz z ekranem dotykowym o wysokiej rozdzielczości, a także zmodernizowane procesory oferują szereg korzyści. Niektóre z nowych funkcji można zainstalować na istniejącym sprzęcie za pomocą aktualizacji oprogramowania, w tym wizualny wskaźnik ścieżki schodzenia z komunikatami doradczymi, AOA na PFD, czysty TAF, ograniczenie wysokości na MFD i nie tylko. … Zestaw Garmin G3000 zawiera pakiet aktualizacji, który obejmuje bardziej zaawansowane obliczenia dotyczące startu i lądowania (TOLD) oraz przewidywanie osiągów. Funkcja TOLD wyświetla gradient wznoszenia i opadania netto oprócz standardowych obliczeń prędkości i długości pola. Gradienty wzniesień są niezwykle ważne przy określaniu, czy Twój samolot spełnia standardy odlotów. Funkcjonalność wielu samolotów zapewnia pilotom uproszczone dane dotyczące osiągów, w tym zasięg lotu, paliwo w miejscu docelowym i czas podróży. Do obliczenia wskaźników wykorzystuje się prędkość względem ziemi w pewnym momencie, która może się zmieniać podczas lotu. System zarządzania wydajnością Elite dla optymalnego planowania lotu wykorzystuje dane ze wszystkich faz lotu, a także prognozowane dane o wietrze w celu wygenerowania dokładnych informacji o locie. G3000 integruje dokładne informacje o charakterystyce wiatru w górnych warstwach atmosfery bezpośrednio ze strumienia danych meteorologicznych z odbiornika Sirius XM. Jeśli nie ma zdalnego dostępu do danych pogodowych, pilot może wprowadzić średnie wartości wiatru do obliczeń. Zaawansowany system awioniki samolotu obejmuje zaawansowane funkcje automatycznego sterowania lotem (AFCS), automatyczną stabilizację i funkcje ochronne w celu zwiększenia bezpieczeństwa lotu, a także elektronicznie połączone nieudane podejście z zabezpieczeniem przed zbyt małą prędkością. Teraz możesz korzystać z autopilota podczas całego wyjścia na lotnisko, w tym podczas ponownego podejścia. Funkcja ochrony przed zbyt niską prędkością zmniejsza prawdopodobieństwo niezamierzonego przeciągnięcia na autopilocie poprzez zmniejszenie przechyłu do bezpiecznego poziomu. Technika startu samolotu jest prosta: włącz awionikę, zainicjuj kontrole za pomocą elektronicznych list kontrolnych (jest ich więcej w Elite) i naciśnij przycisk „Start”. Resztą zajmie się Honda GE FADEC. Inne funkcje, takie jak przeciwoblodzenie i aktywacja oświetlenia na odpowiednich etapach lotu, również działają automatycznie. Sterowanie odbywa się za pomocą elektrycznego wzmacniacza. Jedno mocne naciśnięcie pedału przechyla ster w prawo – i natychmiast samolot obrócił się o 180 stopni. Szybko złapiesz i docenisz czułość elektrycznego wspomagania kierownicy. Po starcie poprosiliśmy Piedmont Triad International Airport Departure Control o zgodę na lot próbny i po jego otrzymaniu zaczęliśmy wznosić się na wysokość 11 277 metrów w kierunku Charlotte, analizując jednocześnie działanie systemów lotu. W trybie sterowania ręcznego samolot wykazywał stabilną sterowność nawet na dużych wysokościach. Peter opowiedział mi o Cruise Speed Control (CSC), interesującej funkcji, którą można opisać jako prostą automatyczną przepustnicę, ale z elektronicznym systemem cyfrowego sterowania silnikiem (FADEC). Gdy funkcja jest aktywna, parametry prędkości są korygowane w wąskim zakresie. Chociaż nie ma sensu wprowadzać znaczących skokowych zmian w funkcji, odkryłem, że wprowadzanie niewielkich korekt prędkości nie szkodzi przy silnym wietrze lub ograniczeniach prędkości. Elite ma maksymalną wysokość 13 100 metrów, prędkość 422 węzłów i zużycie paliwa 1090 funtów na godzinę na wysokości 11 277 metrów, co czyni samolot najszybszym w swojej klasie. W praktyce piloci często latają znacznie wyżej.
Wszystko minęło szybko i nadeszła chwila powrotu do portu lotniczego. Przydzielono nam PINGG 1. Stworzyłem wykres zejścia z nowymi funkcjami, w tym profilowaniem na wyświetlaczu MFD, który pokazuje również ograniczenia wysokości. Okazało się, że łatwo jest korzystać z danych TOLD niezbędnych do lądowania – wszystkie niezbędne informacje są pod ręką. Zespół Honda Aircraft może tylko bić brawa, ich pomysł to świetne rozwiązanie inżynieryjne! Poprawiona wydajność Jako pilot HondaJet Elite zauważysz niewielkie zmiany w osiągach przelotowych, zasięg lotu wzrósł o 370 km, zmniejszyła się odległość startowa, osiągi wznoszenia (zmiany jakościowe są szczególnie znaczące w tym obszarze) poprawiły się. Analizując wpływ modernizacji na przykładzie wylotu z Greensboro (Piedmont Triad International Airport), rozważaliśmy dwa scenariusze: dla 19 st. i dla 27 st. Przy 19 st. oba modele utrzymują maksymalną masę startową podczas startu, podczas gdy odległość startowa Elite jest o prawie 335,28 metrów mniejsza. W 27 st. różnica jest jeszcze bardziej znacząca. Elite może wystartować z wagą ponad 453 kg, a jednocześnie odległość do startu będzie o 182 metry mniejsza. Przy pojemności paliwa 1315 kg potencjał eksploatacyjny pojazdu w dużym stopniu zależy od osiągów i parametrów bezpieczeństwa na pasie startowym i pasach bocznych. Oferty dla właścicieli HondaJet Honda Aircraft oferuje 92 właścicielom HondaJet upgrade do grupy APMG – prawie wszystkie funkcje tej grupy są zawarte w Elite. Ulepszenia aerodynamiczne sekcji ogonowej, lotek i końcówek będą kosztować 250 000 USD, a także zwiększenie maksymalnej masy startowej o 45 kg, większą masę bez paliwa i niektóre aktualizacje oprogramowania zestawu awioniki G3000. Ponieważ Elite jest wyposażony w najnowszą generację wyświetlaczy G3000 i autopilota, funkcje takie jak nakładanie trasy i generowanie map lotniczych, zwiększona stabilność i ochrona przed zbyt niską prędkością są niedostępne.
Pakiet modernizacyjny nie obejmuje izolacji akustycznej ze względu na modernizację silnika na dolocie, pojemność paliwa również pozostanie taka sama. Jednak dzięki pakietowi modernizacji właściciel odrzutowca HondaJet zauważy wzrost zasięgu o około 185 kilometrów przy optymalnej prędkości przelotowej i ogólną poprawę osiągów. Jeśli chcesz poprawić osiągi swojego samolotu w określonych sytuacjach, zdecydowanie powinieneś kupić pakiet ulepszeń. HondaJet Elite oferuje klientowi szereg kuszących funkcji, które nie są obecnie dostępne w wielu odrzutowcach biznesowych. Cena katalogowa w wysokości 5,5 miliona USD (co implikuje zestaw najpopularniejszych opcji) jest wyższa niż w przypadku bezpośrednich konkurentów. Podobnie jak w przypadku wszystkich decyzji dotyczących samolotu, decydującymi czynnikami są tutaj całkowity koszt posiadania oraz rzeczywiste warunki i cele, w tym zasięg techniczny. Ciąg dalszy nastąpi…
