{:no} Robotproduksjon, total kontroll over hvert montasjetrinn, strenge interne regler danner betingelsene for frigjøring av en virkelig revolusjonerende lett forretningsjet.
En gang på Honda Aircraft-anlegget kan man forstå hvorfor Michimasa Fujino, selskapets president og administrerende direktør, er så stolt av hans tankegang, HondaJet. Robotproduksjon, total kontroll over hvert montasjetrinn, strenge interne regler danner betingelsene for frigjøring av en virkelig revolusjonerende lett forretningsjet. Fremveksten av HondaJet er en slags kulminasjon, legemliggjørelsen av Michimas Fujinos langvarige drøm om å skape et ultramoderne, økonomisk og lett jetfly. Han hadde personlig tilsyn med etableringen av HondaJet, fra konsept til sertifisering av den ferdige modellen. Han personlig promoterer og beskytter det første japanske flyet, som sannsynligvis vil bli en «pioner» for hele familien av Honda-fly.
I mai dro BizavNews-teamet sammen med vennene våre fra Aim of Emperor (en forhandler av HondaJet-fly i Russland og SNG) til det fjerne North Carolina for å besøke Honda Aircraft. Vi har allerede klart å gjøre leserne kjent med våre inntrykk av HondaJet Elite. Nå er det på tide å ta en tur gjennom selve fabrikken.
Japansk mentalitet
Honda Aircraft-anlegget ligger på Piedmont Triad International Airport i Greensboro. Førsteinntrykket er en by i en by. Selskapet har fullt utstyrt infrastruktur, som gjør det mulig å produsere fly nesten autonomt, med unntak av kraftverkene, som er produsert i den amerikanske byen Burlington, og skrogene. Skrogdelene produseres hos GKN Aerospace (den største leverandøren av komplekse komposittstrukturer) i Tallassie, Alabama, og sendes deretter for montering til fabrikken i Orangeburg, South Carolina. Skrogdelene er håndlagt i konkav form og produsert med karbonfiberarkmateriale preimpregnert med epoksyharpiks. Den har seighet og seighet – egenskaper som er essensielle for luftfart.
Det første som fanger øyet når du kommer i produksjon er fantastisk renslighet. Fra overflod av hvite nyanser, vanlige former og vennlig utseende fra ansatte, blir du ufrivillig forelsket i et fly du aldri har sett. Alt her er gjennomsyret av japansk kultur. Begrepet ledelse, basert på en pliktfølelse overfor teamet, i den japanske mentaliteten er nesten identisk med følelsen av skam. Å gjøre det dårlig er å svikte laget. Derfor er holdningen til arbeid veldig alvorlig. Toppledelsen i Honda Aircraft har lykkes med å innføre disse prinsippene i sin multinasjonale arbeidsstyrke. Når du er inne, legger du merke til at selskapets arbeidsmiljø ligner en Honda-bilfabrikk: tak, vegger og gulv er lyse hvite, opplyst ovenfra av LED-matriser. Alle ansatte i selskapet er kledd i hvite kjeledresser med navn brodert på høyre side for enkel identifikasjon.
Honda Aircraft bruker transportørmontering av fly. Alt her er robotisert og datastyrt, men personellets rolle er slett ikke «betinget». Total kontroll over alle produksjonsstadier er hovedprinsippet i selskapet. Scene for scene får «skjelettet» til det fremtidige forretningsflyet utseendet til et fremtidig fly: vingene og skroget er forankret, motorer og flyelektronikk er installert. Deretter går flyet til interiørinstallasjonsbutikken og deretter til malingsbutikken. Og alt dette er under årvåken kontroll av mange datamaskiner, sensorer og selvfølgelig selskapets spesialister. Forresten er skroget laget av karbonkomposittmaterialer med aluminiumforsterkende elementer, nesen glattes for laminær strømning. Selskapet hevder at som et resultat reduseres ryggkroppen med 10% sammenlignet med konvensjonelle kroppsrør av samme størrelse. Og en kunnskap til. En spesiell laminær vingeprofil SHM-1 ble også utviklet for HondaJet. Vingseksjonen med denne profilen ble testet på flygelaboratoriet T-33. For dette ble den nødvendige profilen dannet direkte på T-33-huden med polyuretanskum og belagt med glassfiber. 119 trykksensorer ble installert under den nye huden.
Når vi ser på hvordan prosessen er bygget, blir det åpenbart at for øyeblikket er de viktigste områdene for anlegget forskning, design, utvikling og testing. For eksempel er et HondaJet-fly designet for 20 000 livssykluser for utmattelse, og det har allerede «overlevd» 15 000 av 40 000 sykluser på testbenken. I FoU-avdelingen er det sterkt fokus på designdetaljer. Strenge tester av kroppens akustiske egenskaper gjorde det mulig å nøyaktig identifisere støykildene og å produsere et spesielt isolasjonsbelegg for panelene i hver seksjon av flykabinen, avhengig av lydens frekvens og amplitude.
Direkte på fabrikken kan kundene bestemme interiøret og tilleggsutstyret til den fremtidige forretningsstrålen, og gjennomgå pilotopplæring. På et hyggelig notat, sammen med kjøpet av flyet, gir produsenten en første opplæring for to piloter gratis. Trening kan finne sted her i treningssenteret på en flysimulator utviklet i samarbeid med FlightSafety International. Selve flyet kan også testes ved produksjon i Greensboro på en demonstrasjon HondaJet. Dens eget forkle og taxibaner, som fører direkte til flyplassens rullebane, tillater organisering av et demonstrasjonsfly i løpet av få minutter.
Den spesielle stoltheten til Honda Aircraft er flyleveringssenteret, der nye fly overleveres til kundene i en offisiell setting. Det indre av bygningen er utformet som et podium: et roterende panel er installert i midten, hvor et fly som overføres til klienten beveger seg i en sirkel i strålene til spotlights. Ikke overraskende skaper en så spektakulær HondaJet-sending en festlig atmosfære og gir en adgangsbillett til hovedligaen av private jet-eiere.
Et blikk inn i fremtiden
Når vi snakker om fremtidige planer, er det interessant å merke seg en nyanse. Selskapets campus er designet med tanke på dimensjonene til fremtidige HondaJet-modeller: hangardørene er for eksempel nesten dobbelt så høye som den T-formede bakenheten til HondaJet HA-420, og åpningsbredden er mer enn dobbelt så stor 40 fot (12,19 m) spennende flyvinge. Videre er det tilstrekkelig tilgang på åpent tilstøtende territorium for videre utvidelse. Noen få tall. Anlegget ligger på et område på 538,2 tusen kvadratmeter, og bare 63,1 tusen kvadratmeter. mestret på nåværende tidspunkt. Det største anlegget til anlegget er en samlebånd (24,1 000 kvm M.), etterfulgt av et forskningssenter (17,5 000 kvm M.) og et servicesalgssenter (8,5 tusen kvm. M.)). Resten av landet er dekket for fremtidig bygging av nye infrastrukturanlegg.
I juli i år begynte Honda Aircraft Company å bygge et nytt vingemonteringsanlegg i hovedkvarteret i Greensboro. Selskapet investerer $ 15,5 millioner i bygging av et anlegg på 7700 kvm, som vil bli satt i drift i juli 2020. Den totale investeringen i infrastrukturanlegg overstiger allerede 245 millioner dollar, sa Mitimasa Fujino til BizavNews. “Vår nye produksjonshall vil gjøre det mulig for selskapet å øke produksjonseffektiviteten betydelig. Siden populariteten og tilstedeværelsen til HondaJet fortsetter å vokse globalt, trenger vi nye produksjonsanlegg som kan redusere tiden det tar å montere fly på den ene siden og redusere risikoen for å jobbe med underleverandører. ”
Selskapet produserer nå 4-5 fly per måned. Og totalt har produsenten siden leveransens begynnelse overlevert nesten 150 maskiner til kundene. I 2018 ble HondaJet den mest leverte forretningsflyet i sin klasse (VLJ – Very Light Jet), da selskapet leverte 37 fly til kunder over hele verden. Det er bemerkelsesverdig at HondaJet et år tidligere toppet rangeringen av leveranser i den ultralette forretningsjetklassen. Enig, disse tallene er det beste beviset på at det første flyet til Mitimasa Fujino viste seg å være en veldig vellykket drøm.
