{:no}
MEBAA 2018-luftfartsutstillingen endte på en positiv tone Etter slutten av showet tar det alltid flere dager før all statistikk og beregninger relatert til den er oppsummert: hvor mange besøkende, hvor mange kontrakter og hvilke trender som er satt. Men den virkelige verdien av enhver større begivenhet måles ikke alltid med slike verdier. Det er veldig viktig å vurdere kvaliteten på samspillet som fant sted under utstillingen og som er mye vanskeligere å bestemme.
I midten av desember dro BizavNews til Dubais Al Maktoum International Airport, hvor den neste MEBAA-utstillingen ble avholdt, hvor 452 selskaper deltok, og 34 fly ble presentert på statikk. Det er viktig at mer enn ti fly og helikoptre har debutert i regionen, inkludert enmotors Cirrus Vision, uten tvil det minste flyet noensinne som har cruise i De forente arabiske emirater. Ifølge grunnleggeren, styreleder og administrerende direktør i MEBAA – Ali Alnakbi, har MEBAA hvert år doblet seg i statistikk, og i 2018 var veksten 15% sammenlignet med tidligere indikatorer – fra 2016. Dette er den fjerde begivenheten for oss, og hver gang vi flyr til Emirates med glede i årets mest behagelige måned for å se på nye produkter og snakke med partnere. Hva fikk øyeblikkelig oppmerksomhet? Veldig få folk. Det ser ut til at statikken er «smart» og selskapet er respektabelt, men det er få besøkende. Produsenter som hentet inn et tilstrekkelig antall interessante fly ble spesielt berørt. De skjulte ikke at de angret, men de beklaget at de «landing av sjeik» var borte, det var ikke noe stort antall virkelige kjøpere som besøkte utstillingen bare for å kjøpe fly, og glansen hadde gått et sted. Faktisk har utgiftene til “utenfor utstillingsformatet” blitt mindre. Vi vil analysere situasjonen i markedet for forretningsflyvning i Midt-Østen. Det ble brukt tilstrekkelig med tid på denne saken – kongressdelen var veldig interessant, og vi samlet mye interessant informasjon. I paviljongene, i motsetning til statikk, var det i det minste litt bevegelse. I år har det vært en merkbar økning i antall selskaper som tilbyr tjenester i IT-segmentet. Noen av løsningene var ganske revolusjonerende. Vi vil fortelle deg alt, vi vil vise alt, men i separate materialer. «Design Block» inneholdt interessante prosjekter fra Boeing, ACH og Jet Aviation. Og leverandører i Midtøsten, som utnyttet det faktum at det overveldende flertallet av besøkende er lokale kunder, promoterte aktivt sine infrastrukturprosjekter og kunngjorde sine utviklingsplaner.
Litt offisiell
En ny funksjon fra fortiden MEVAA var et slags teater for å demonstrere produkter på en showplattform med en interaktiv presentasjon av deltakende selskaper. Den var faktisk veldig elegant og i noen tilfeller informativ. Den tradisjonelle MEBAA-konferansen ble også holdt i Dubai. Det ble deltatt av eksperter – ledere i forretningsflysegmentet, som diskuterte temaer av vital interesse for et bredt publikum av brukere og tjenesteleverandører. De snakket om grå cabotasje, blockchain, nye løsninger innen IT-utvikling for forretningsflyging, vedlikehold og sekundærmarkedet, samt problemene i regionen, som er knyttet til politiske og økonomiske faktorer. Det var ganske mange mennesker på mange økter, og et stort antall spørsmål fra publikum indikerte at problemet virkelig eksisterte.
«Det er viktig at showet inspirerer tillit,» sier Alnakbi, som viste seg å være en veldig sosial og emosjonell person som virkelig bryr seg om sitt arbeid. «Jeg vil at besøkende skal være fornøyde, og vår hovedoppgave, hvis du vil, er å sikre utvikling av fundamentalt nye segmenter som på en eller annen måte er knyttet til forretningstransport.» Disse segmentene kan ha betydd droneflyging over byen for fremtidig mobilitet og supersoniske fly. Alnakbi ser gode utsikter for eksempelvis Aerion AS2 supersonisk forretningsstråle, som for tiden er under utvikling i USA. “Vi flyr lange avstander: til Europa, USA, Asia, så fly på overlydfly er av stor betydning. Å komme til destinasjonen betyr ikke i det hele tatt at du må være borte fra hjemmet eller nærmere byen du trenger å fly til. Vi savner Concorde, selv om den har tjent begrensede markeder. «
Ved å analysere segmentet motsatt av supersonisk luftfart, uttrykte Alnakbi en dyp interesse for å fremme «mindre luftfart» i regionen. For eksempel har han visse ideer om lufttaxifly. “Vi mister et stort marked på grunn av at vi rett og slett ikke har fly. Jeg har kommet med gjentatte uttalelser om at det kreves minst 20-30 fly. Lufttaxi krever en kritisk masse. Å tilby forretningsflyveringsløsninger handler ikke bare om brede fly. Vi har fortsatt ikke et segment med relativt små fly. ” I en diskusjon om den nylige nedleggelsen av charterfly av GI Aviation, beklaget Alnakbi: “I tillegg trenger du riktig pris. På en PC-12 for mer enn $ 3000 [per time]? Kom igjen! Men hvis du ønsker å starte en lufttaxi med riktig antall fly og til riktig pris, vil MEBAA støtte deg. «
Ali Alnakbi er veldig fornøyd med samspillet han har sett fra regulatorene i hele regionen. “Jeg vil takke regulatorene for samarbeidet. De forente arabiske emirater var et av de første landene som brukte IS-BAO [International Business Aviation Flight Standards], og regulatorer jobbet tett med oss. » Han sa at samspill med dem bidro til å møte behovene til MEBAA-medlemmer. «Vi er ikke her for å bryte reglene,» sa Alnakbi. «Men vi ønsker å bli behandlet som forretningsflyselskaper i USA og Europa.» Ali Alnakbi, som er nestleder i International Business Aviation Council (IBAC), la særlig vekt på «grå cabotasje». «Det grå markedet er vekstens fiende,» sier han. I tillegg spådde han et vendepunkt i fremtiden for spørsmål som økende mangel på piloter, supersoniske fly og spredning av teknologi.
Alnakbi ser flere måter regulerende myndigheter kan hjelpe utstillingen på, og MEBAA vil ha enda mer suksess. “Produsenter av originalt utstyr kan hjelpe oss. Vi må utvide infrastruktur og flyplasser. Vi trenger også investeringer i lokale luftfartsoperatører og i virksomhetene selv. Jeg er en stor optimist i Midtøsten og Afrika. Vi er fornøyd med god vekst, sunn vekst. MEBAA ser en positiv reaksjon på vår virksomhet og industri. » Alnakbi oppsummerte det og avsluttet det med en følelsesmessig appell fra unge mennesker til bransjen. “Du og meg, vi elsker lukten av flydrivstoff. Men vi må videreføre denne lidenskapen til neste generasjon, gjøre det ønskelig for dem, vise denne muligheten. Vi kan ikke vente på at de kommer til oss. Vi må ta dem med. Jeg vil gjøre dette på MEBAA-nivå, og vi må flytte det til IBAC-nivå. Flyselskaper øker høyden. Vi trenger forretningsflyging for å få enda større høyder. «
Vandre rundt på utstillingen
Airbus A340-500 med Citadel-hytte og den luksuriøse Boeing BBJ787 Dreamliner, som umiddelbart etter utstillingen blir styret nummer 1 for statsoverhodet, ble MEBAAs absolutt bestselgere, men vi har ikke funnet ut hvilken. Begge skipene har virkelig luksuriøst interiør, og vi vil vie separate materialer til dem. Gulfstream landet en ekte trooper i Dubai. To premiere på en gang: G500 og G600, i tillegg til G550, G650ER og G280 samlet et tilstrekkelig antall besøkende på statisk, fra herskeren i Dubai til potensielle kjøpere. Gulfstream lagde slående installasjoner, og inviterte gjester til utstillingen med live musikk, samt utmerket mat. Hovedutstillingsområdet ved inngangen til statikken var fortjent okkupert av Dassault Falcon med flaggskipet 8X. Franskmennene promoterte også aktivt sitt nye prosjekt 6X. Som med sine amerikanske kolleger, var flyet et favorittmål for besøkende og mange selfieelskere. Produsenten er veldig fornøyd med salgssituasjonen i regionen, men ønsker å styrke sin nisje ytterligere i klassen ultra-lang rekkevidde.
Bombardier tok med seg MEBAA en fullskala mockup av den nye Global 7500 sammen med en rekke Global og Challengers, hvorav de fleste ble presentert av partnere og tilbudt for salg. Situasjonen er lik Embraer. Lineage 1000E ble flaggskipet til utstillingen, besøkende kunne bli kjent med Legacy 650E og Legacy 500.
En annen gigant, Airbus Corporate Jet, var representert av to ACJ319 liners: Comlux og Acropolis. Begge flyene har et fundamentalt forskjellig interiørkonsept, men de er forenet av deres uovertruffen komfort og funksjonalitet. Og helikopterets «datter» til Airbus – ASN – deltok for første gang i MEBAA og presenterte for allmennheten en fullskalamodell av ACN145-helikopteret med en Mercedes-Benz-hytte. Den europeiske produsenten er fremdeles veldig positiv til utsiktene for regionen, og tilskriver dette den forestående inntreden av NEO-familiens fly i markedet.
Hovedkonkurrenten til europeere, den amerikanske flyprodusenten Boeing, kunngjorde lanseringen av en forretningsversjon av den nye passasjerflyet BBJ777X. Ifølge selskapet vil flyet overgå alle konkurrenter innen flyområdet og vil kunne koble to byer på planeten med en direkteflyvning. Vi snakker om to modifikasjoner – BBJ777-8 vil dekke 21570 km, og BBJ777-9 vil kunne dekke avstanden på 20370 km uten landing. Boeing lover å kompensere for det kortere flyområdet med en mer romslig hytte.
Ikke uten «russisk deltakelse» – Comlux presenterte den innenlandske SBJ, som virkelig vakte ekte interesse fra publikum. Kanskje dette skyldtes det faktum at Russland akkurat har begynt sin reise inn i en verden av administrative fly, og deres første erfaring er veldig interessant. “Det er en oppdagelse for meg at landet ditt jobber med så store maskiner. Det jeg ser er veldig tiltalende for meg. Se, det er mye plass her, noe som betyr at det er mange muligheter for å implementere ethvert konsept. Og selve flyet, selv utad, er veldig hyggelig. Jeg hørte at flyområdet ikke tillater ham å delta i løpet med luftfartsindustriens guru ennå, men jeg er sikker på at dette problemet kan løses, ”delte et av flyets besøkende inntrykkene sine.
En annen forretningsjet har blitt et mekka for gjester – HondaJet Elite. Flyet har allerede debutert i regionen, og utsiktene er veldig positive. Det er verdt å minne om at Jetex Flight Support, regionens største tjenesteleverandør, er utnevnt til Honda Aircraft Company 's eksklusive salgsrepresentant for HondaJet Elite – fly i Midtøsten. En tilsvarende avtale ble undertegnet av Jetex Flight Support-sjef Adel Mardini og Honda Aircraft-sjef Michimasa Fujino. «In the zone of influence» Jetex Flight Support 10 land i regionen, inkludert Tyrkia.
Helikoptersegmentet var dårlig representert. Bare Bell Helicopter markerte seg med Bell 429 og Bell 505. Lokal operatør Falcon Aviation presenterte Leonardo AW169.
Våre i Dubai
MEVAA har alltid tiltrukket interessen til våre landsmenn. Den nåværende utstillingen var ikke noe unntak, selv om ingen selskaper i år deltok med standen. Russisk tale ble hørt overalt, og etter vårt estimat var nesten hver tiende besøkende enten fra Russland eller fra SNG-landene. Vi var dobbelt nysgjerrige på å få vite deres mening om arrangementet.
“Denne gangen ble vi overrasket over å legge merke til at vi var i ørkenen. Ikke i bokstavelig forstand – tross alt har vi vært i det og på alle andre MEBAA-utstillinger – men billedlig. Få stå, få mennesker, få fly. Vekkelsen ble observert bare da noen få offisielle delegasjoner ankom, ellers var det en stor forskjell mellom 2016 og den nåværende. På den annen side er spesifisiteten til vår virksomhet – salg av fly – slik at vi måler suksess etter antall møter med potensielle kunder: enten direkte kjøpere og eiere, eller med deres representanter. Vi hadde en oppgave å vise et bestemt fly, og ifølge denne parameteren viste utstillingen seg å være ganske vellykket for oss. Vi hadde en rekke planlagte og spontane show, og vi følte at noen av dem var lovende. Så i denne forbindelse, og for oss, ga MEBAA 2018 nesten ikke til 2016-utstillingen. Imidlertid kan jeg si at kolleger fra andre områder av vår bransje var misfornøyde, og jeg forstår dem perfekt, ”kommenterer Ivan Veretennikov, utviklingsdirektør i ArcosJet.
“Utstillingen i 2018 ble, som alle besøkende bemerket, litt mindre, men forble selvfølgelig den samme høye kvaliteten. Utstillere og besøkende hadde god tid til å forhandle og diskutere detaljer. Og selvfølgelig påvirket det solfylte været i desember alle, en positiv holdning føltes alle tre dagene både i paviljongen og statisk. Generelt var resultatet i tråd med forventningene våre, det var mange interessante møter og nyttige kontakter, sier Nadezhda Turovskaya, markedsdirektør i A-Group.
“Arrangementet gjorde et generelt positivt inntrykk, til tross for kompakt størrelse og statikk og stativ sammenlignet med forrige MEBAA 2016. Alle produsenter var representert på statikk, og hver av dem var gode på sin egen måte, basert på behovene til individuelle potensielle kjøpere. Personlig var jeg mest imponert over Dreamliner, som virkelig fortjener navnet sitt. Jeg likte også den innenlandske SSJ, som, jeg er sikker på, har en fremtid ikke bare på det russiske, men også i Midtøsten-markedet. Et lite antall stands spilte, etter min mening, en positiv rolle, da det bidro til mer komfortabel kommunikasjon, både med partnere og med nye deltakere. Oppsummert kan man ikke unnlate å legge merke til den orientalske gjestfriheten, lokale smak, investeringer og utholdenhet i utviklingen og målrettet bruk av hvert stykke praktisk talt livløst land, der moderne forretningsflykomplekser vises på territoriet til den en gang ukjente Al Maktoum-flyplassen, som tilby eksepsjonell VVIP-tjeneste. som vi selv har sett. Utstillingen var fornøyd med både de offisielle og uoffisielle delene. Vi kommer gjerne tilbake hit i 2020, ”sa Elena Zhdanova, utviklingsdirektør i RusJet Airlines.
