{:ne} हामी एउटा होंडाजेट एलिटमा दिमित्री पेट्रोचेन्कोको साथ होंडा एयरक्राफ्ट प्लान्टमा उडानमा गइरहेका छौं, जुन साना अमेरिकी शहर ग्रीन्सबरोमा अवस्थित छ । ईन्जिनियरहरूले विमानमा नयाँ समाधान र त्रुटिहीन डिजाइनको एक सुखद ककटेल ल्याउनको लागि व्यवस्थित गरे। “बच्चा” साँच्चिकै आफैंमा आकर्षित हुन्छ, मानौं “मेरो खुशी मालिक बन्नुहोस्”। हामी होन्डाजेटको बारेमा धेरै लेख्छौं, तर कारको परीक्षण एक प्यारो सपना थियो। र भाग्य हामी मा मुस्कुरायो। मे बिहानको बिहान हामी हाम्रो “परीक्षण विषय” अगाडि उभिन्छौं, जो केवल “दुई महिना पुरानो” होन्डा एयरक्राफ्ट प्लान्टमा, जुन ग्रीन्सबरो, उत्तरी क्यारोलिनाको सानो शहरमा अवस्थित छ। र त केवल हामी, हाम्रो बोर्ड N139HE र पीटर कम्पनीको प्रमुख पायलट, साथ साथै हाम्रो वफादार मित्र अन्ना नाजारोभा (सम्राटको Aim) र म्याक्सिम अकबाव (होंडा एअरक्राफ्ट)। आफ्नो सीट बेल्ट फास्टन, हामी दिमित्री पेट्रोचेन्कोको साथ उडानमा जाँदैछौं।
उडान भन्दा पहिले यो तथ्यसँगै सुरु गरौं कि होन्डाजेट एलिट यसको वर्गको विमान भन्दा पहिले नै बाह्य रूपमा भिन्न छ। उदाहरणको लागि, वि notice्गको माथि पाईलनहरूमा गरिएको इञ्जिनहरूमा यो ध्यानणीय छ, जुन विशेष शब्दले व्यक्त गर्दछ – ओट्टवेम – ओभर-द-वि Engine्ग इन्जिन माउन्ट्स (पखेटाको माथि इन्जिन माउन्ट)। प्याटेन्ट इञ्जिन डिजाइनले केवल एरोडायनामिक ड्र्याग कम गर्न मात्र होइन, तर केबिन र लगेज डिब्बेमा ठाउँ विस्तार गर्न पनि अनुमति दिन्छ। बाँया पट्टि तर्फ बढ्दै गर्दा मैले याद गरें कि होंडा ईन्जिनियरहरूले मध्य एइलेरन बफल र साना त्रिकोणय भंवर जनरेटरलाई एयरोडायनामिक्स सुधार गर्नका लागि सुझावहरूबाट हटाए। यदि तपाईं fuselage मुनि हेर्नुहोस्, तपाईं नयाँ सुरक्षा प्लेटको क्षेत्र उल्लेखनीय रूपमा कम गरिएको छ कि देख्न सक्नुहुन्छ। एलिटको केन्द्र ईन्धन ट्या tank्की विस्तार गरिएको छ 40० किलोग्राम बढी ईन्धन प्रदान गर्न। GE होंडा HF120 ईन्जिनहरूको हावा सेवन आधुनिकीकरण गरिएको छ: ब्लेडको अगाडि एक छिद्रयुक्त हनीकम्ब स्थापना गरिएको छ। पिटरले ध्वनिप्रूफिंग बफलको रूपमा काम गर्दछ, पत्रुस भन्छन्, उच्च आवृत्ति ध्वनिहरू जुन यात्रीहरूले सामान्यतया सुन्दछन्, विशेष गरी जब इञ्जिनहरू उच्च शक्तिमा र ,000००० मिटर भन्दा मुनि माथि चलिरहेका हुन्छन्। यस्तो देखिनु पर्ने नगण्य परिवर्तनले केबिनमा आवाजको मात्रा 8 डिबीमा घटाउँछ, जसले निस्सन्देह यात्रुहरूलाई मोडेलहरू बीचको भिन्नता देख्न अनुमति दिन्छ। विमानले पुच्छर र पखेटामा भोटे जेनेरेटरहरू हटायो र लिफ्टमा टी आकारको प्याड पनि १ which सेन्टीमिटर जति फराकिलो भयो। यी परिवर्तनहरूले अन्य वायुगतिकीय सुधारका साथ टेक-अफ दूरीमा घटाउने सुविधा प्रदान गरे। समुद्री सतहमा १55 मिटर (अधिक उच्च स्तर, दूरी बढ्छ) र दोस्रो खण्डमा उन्नत आरोहण सुविधाहरू, जुन तातो मौसम र उच्च उचाइको मामिलामा महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ। Fuselage को पूंछ सेक्सनमा बहु फिन पुच्छर एकाई को एक एयर ब्रेक छ – यो एक थप उपकरणको रूपमा ग्राहकको अनुरोध मा स्थापित छ। यो धेरै मालिकहरूको लागि छनौटको विकल्प हो किनकि यसले भारी यातायातको साथ एयरपोर्टहरूमा .5..5 डिग्रीसम्म ठाडो ग्लाइड मार्गहरूको लागि अनुमति दिन्छ। उदाहरण लन्डन सिटी एयरपोर्ट हो, जहाँ ग्लाईड मार्ग मात्र 5..5 डिग्री हुन्छ। दाँया पुच्छर खण्डमा सार्दै, मैले शौचालय मर्मतका लागि अतिरिक्त बाह्य टेक्निकल ह्याच देखेको छु। थप रूपमा, केवल रिफ्युलि .्ग प्वालको डिजाइन, जुन टाढाको fuselage मा स्थित छ र गुरुत्वाकर्षण द्वारा ईन्धन आपूर्ति पूरा गर्न प्रयोग भएको छ, यहाँ परिवर्तन गरिएको छ। ट्या technical्कीले चाँडै नै भरिने घटनामा टेक्निकल कर्मीहरूले सकेसम्म ईन्धन स्प्रे गर्नबाट बच्न, एक प्रबुद्ध प्यानल फिलर घाँटी पछाडि प्रदान गरिन्छ। ट्या time्क भरिनु भन्दा केही समय पहिले, इन्धन भरिने उपकरणले प्यानलमा संकेत देख्दछ कि दबाब कम गर्न आवश्यक छ – साधारण र सरलताका साथ। ककपिटबाट फर्वार्ड दृश्यता उत्कृष्ट रूपले कम गरिएको धनुको लागि उत्कृष्ट धन्यवाद हो। कुल लग्गेज डिब्बा भोल्युम (रियर र फ्रन्ट) १,869 liters लिटरमा बढाइएको छ, जुन इम्ब्रेर फेनोम १०० ईवी र सेस्ना उद्धरण एम २को प्रस्ताव भन्दा बढी छ। यो नोट गर्नु पर्दछ, M2 ले बाह्य सामानको लागि वजन सीमामा नेतृत्व गरिरहन्छ, होंडाले यो संख्या increased ० किलोग्राम बढाए पनि। “धेरै तौल” हुनु अघि पनि धेरै जसो सामानका लागि खाली ठाँउको तथ्यको बावजुद, वजन सीमा कहिलेकाँही फरक पर्दछ। साइड मोडको लाइन अन्य मोडेलको तुलनामा अधिक recessed छ। मैले यस निर्णयको पछाडिको प्रेरणा के हो भनेर पत्रुसलाई सोधें, र उसले मेरो लागी अप्रत्याशित रुचिकर अवलोकनहरू साझा गर्यो। आकारको साथ वक्रताको बढेको त्रिज्याले ठाडो दृश्य दिन्छ जस्तै विन्डोज ठूला भएमा। र यसका साथै, चमक, जुन बादलहरूको माथिल्लो उचाईमा अपरिहार्य छ, कम हुन्छ। यसले कम आँखा तनाव र प्रदर्शनको सुधारनीय पठनीयतामा परिणाम दिन्छ, जुन धेरै गिलास ड्यासबोर्डले घेरिएको जब धेरै मूल्यवान हुन्छ। सैलुन होंडाजेट N139 कफि मेसिनको साथ मिनीबार सहित लगभग सबै उपलब्ध विकल्पहरूसँग सुसज्जित छैन। केबिनमा आवाजको मात्रा केवल ईन्जिन इन्टेकको आधुनिकीकरणको कारणले मात्र कम गरिएको छ, तर प्रभावकारी ध्वनि इन्सुलेशन र वातानुकूलन र एभियोनिक्स कूलि systems सिस्टमको शान्त आपरेशनको कारणले पनि हो। एलिटले बन्गियोवी अडियो प्रणालीबाट उद्योगको पहिलो स्पिकर-कम इन-केबिन स्पिकर प्रणाली प्रस्तुत गर्दछ, आन्तरिक ड्यासबोर्डहरूमा २ sound ध्वनि स्रोत राखेर सम्पूर्ण केबिनमा सम्पूर्ण विसर्जन गर्दछ। मेरा सहकर्मीहरू र मैले प्रणाली उडानमा अनुभव गरेका थियौं, र म ध्यान दिन चाहन्छु कि ध्वनि वास्तवमै प्रभावशाली छ, “शान्त” केबिनमा सबै सांगीतिक सूक्ष्मताहरू समातिएका छन्। हामी टाढाको fuselage को लागी जाँदैछौं, जहाँ त्यहाँ एक शौचालय कोठा छ जहाँ एक यात्री सीटको साथ एक सुरक्षा बेल्ट सहित सुसज्जित छ। यो केवल एक शौचालय मात्र होईन, प्राय: हल्का एयरक्राफ्टमा परिचित छ, तर छतमा दुई साना झ्यालहरू र बगिरहेको पानीको साथ अतिरिक्त सिink्कको साथ तुलनात्मक रूपमा प्रशस्त कोठा हो, र त्यहाँ एक मोशन सेन्सर पनि छ। पीटरले वर्णन गरेझैं यो उद्योग मानक डार्क क्यूबिकल समाधानबाट टाढा सर्ने र शौचालय यात्रुका लागि यथासम्भव रमाइलो बनाउने प्रयास हो। मैले २ interior इन्टीरियर ट्रिम विकल्पहरू गणना गरे। मूल्य छाला चालक दलका सीटहरूका लागि, ,,6०० मा सुरू हुन्छ। $ ,$,500०० को लागी, तपाईले वाशबासिन प्याकेज पाउनुहुनेछ, जबकि गोगो टक एण्ड टेक्स्ट संस्करण तपाईले $ १,00,। ०० खर्च गर्नुपर्नेछ। र तपाईंले यो याद गर्न आवश्यक छ कि जब तपाईं एक वा अर्को विकल्प स्थापना गर्नुहुन्छ, पेलोड कम हुन्छ।
उडानमा होंडाजेट एलिटमा गार्मीन जी 000००० उन्नत एकीकृत इन्स्ट्रुमेन्ट मोडेल सुविधा छ। उच्च-रिजोलुसन टचस्क्रीन इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर र डिस्प्ले, साथै अपग्रेड गरिएको प्रोसेसरहरूले धेरै सुविधाहरू प्रदान गर्दछ। केही नयाँ सुविधाहरू सफ्टवेयर अपडेटको साथ अवस्थित उपकरणहरूमा स्थापना गर्न सकिन्छ, सल्लाह सल्लाहका साथ भिजुअल ग्लाइड मार्ग सूचक, PFD मा AOA, स्पष्ट TAF, MFD मा उचाई सीमा, र अधिक … गार्मीन G3000 किटले एक अद्यावधिक प्याकेज समावेश गर्दछ जसले अधिक परिष्कृत टेक-अफ र ल्यान्डि ((TOLD) गणना र भविष्यवाणी गर्ने प्रदर्शन समावेश गर्दछ। TOLD प्रकार्यले मानक वेग र फिल्ड लम्बाइ गणनाको साथै एक नेट चढाई र डिसेन्ट ग्रेडिएन्ट प्रदर्शन गर्दछ। पर्वतारोहण ढाँचा निर्धारण गर्न तपाईंको एयरक्राफ्ट प्रस्थान मापदण्डहरू पूरा गर्दछ कि छैन गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ। धेरै विमानहरूको कार्यक्षमताले उडान दायरा, गन्तव्यमा ईन्धन, र यात्रा समय सहित सरलिकृत प्रदर्शन डेटासहित पाइलटहरूलाई प्रदान गर्दछ। सूचक गणना गर्न समय मा एक बिन्दुमा जमीनसँग सम्बन्धित गति प्रयोग गरिन्छ जुन उडानको बखत परिवर्तन हुन सक्छ। इलिटको प्रदर्शन प्रबन्धन इष्टतम उडान योजनाको लागि उडानको सबै चरणहरूबाट डाटा लिन्छ साथै पूर्वानुमान हावा डाटा सही उडान जानकारी उत्पन्न गर्न। G3000 सिरीयस एक्सएम रिसीभरबाट मौसम विज्ञान डाटा स्ट्रीमबाट माथिल्लो वातावरणमा हावाको विशेषताहरूको सही जानकारी एकीकृत गर्दछ। यदि मौसम डेटामा टाढाको पहुँच छैन भने, पाइलटले गणनाको लागि औसत हावा मानहरू प्रविष्ट गर्न सक्छ। विमानको उन्नत एभियोनिक्स प्रणालीमा उन्नत स्वचालित उडान नियन्त्रण (एएफसीएस) प्रकार्यहरू, उडान सुरक्षा अभिवृद्धि गर्न स्वचालित स्थिरीकरण र संरक्षण कार्यहरू, र विद्युतीय रूपमा युग्मित मिस दृष्टिकोण साम्य छ। अब तपाई स्वत: पाइलट प्रयोग गरी सक्नुहुनेछ एयरफिल्ट एरिटको बाहिर निकासको लागि पुन: नजिक जब। Underspeed सुरक्षा सुविधा एक सुरक्षित स्तर मा रोल घटाएर autopilot मा अनजाने स्टाल को संभावना कम गर्दछ। एक विमान सुरूवात को लागि प्रविधि सरल छ: एभियोनिक्स खोल्नुहोस्, इलेक्ट्रॉनिक चेकलिस्टहरू प्रयोग गरेर चेकहरू आरम्भ गर्नुहोस् (त्यहाँ एलिटमा थप छन्) र “स्टार्ट” बटन थिच्नुहोस्। होंडा GE FADEC ले बाँकी काम गर्दछ। अन्य कार्यहरू, जस्तै उडानको उपयुक्त चरणहरूमा एन्टि-आइसिing र प्रकाश सक्रियता, स्वचालित रूपमा पनि काम गर्दछ। स्टीयरिंग एक इलेक्ट्रिक बूस्टर प्रयोग गरी गरिन्छ। एक प्याडल पेडल मा दाब को रडर दायाँ को झुकाउन प्रेस – र तुरुन्तै विमान १ 180० डिग्री बदलियो। तपाईं छिटो समात्नुहुनेछ र इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंगको संवेदनशीलताको कदर गर्नुहुनेछ। टेक अफ भएपछि हामीले पिडमोंट ट्रायड अन्तर्राष्ट्रिय एयरपोर्ट प्रस्थान कन्ट्रोललाई परीक्षण उडानको लागि अनुमति माग्यौं र यो पाएपछि विमानलाई चार्लोटको दिशामा ११,२77 meters मिटर उचाईमा लैजान थाल्यो र उडान प्रणालीहरूको सञ्चालनको विश्लेषण पनि गर्थें। म्यानुअल नियन्त्रण मोडमा, विमानले उच्च उचाइमा समेत स्थिर नियन्त्रण योग्यता प्रदर्शन गर्यो। पत्रुसले मलाई क्रूज स्पीड कन्ट्रोल (CSC) को बारेमा बताए, एउटा रमाईलो सुविधा जुन साधारण अटोथ्रोटलको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ, तर इलेक्ट्रॉनिक डिजिटल इञ्जिन नियन्त्रण (FADEC) प्रणालीको साथ। जब कार्य सक्रिय हुन्छ, गति मापदण्डहरू एक साँघुरो दायरामा सहि हुन्छन्। जबकि समारोहमा महत्त्वपूर्ण चरण परिवर्तन गर्न थोरै विन्दु रहेको छ, तर मैले पत्ता लगाए कि गतिलाई सानो समायोजन गर्दा उच्च हावा अवस्थाहरू वा वेग सीमामा चोट पुर्याउँदैन। एलीटको अधिकतम उचाई १ 13,१०० मिटर छ, 42२२ नटको गति र इन्धनको खपत प्रति घण्टा ११,२77। मिटरमा प्रति घण्टा १,० p ० पाउन्ड छ, जुन विमानलाई आफ्नो कक्षामा सब भन्दा छिटो बनाउँछ। अभ्यासमा, पाइलटहरू प्राय: धेरै उडानमा जान्छन्।
सबै चाँडै बित्यो, र त्यो क्षण हवाइ बन्दरगाहमा फर्कने छ। हामीलाई PingG १ असाइन गरिएको थियो। मैले नयाँ सुविधाहरूको साथ डिसटेन्ट प्लट सिर्जना गरें जसमा MFD डिस्प्लेमा प्रोफाइलिंग समावेश छ, जसले उचाई सीमा पनि देखाउँदछ। यो अवतरणको लागि TOLD डाटा प्रयोग गर्न सजिलो भयो – सबै आवश्यक जानकारी हातहिनिएको छ। होन्डा एयरक्राफ्ट टोलीले मात्र प्रशंसा गर्न सक्छ, उनीहरूको दिमाग एक महान ईन्जिनियरिंग समाधान हो! सुधारिएको प्रदर्शन होंडाजेट एलिट पायलटको रूपमा, तपाईंले क्रूजिंग प्रदर्शनमा थोरै परिवर्तन देख्नुहुनेछ, उडान दायरा 37 37० किलोमिटरले वृद्धि भएको छ, टेक-अफ दूरी घटेको छ, आरोहण प्रदर्शन (यस क्षेत्रमा गुणात्मक परिवर्तन विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छन्) अझ राम्रो भएको छ। ग्रेनेसबोरो (पिडमन्ट ट्रायड अन्तर्राष्ट्रिय एयरपोर्ट) बाट प्रस्थानको उदाहरणमा आधुनिकीकरणको प्रभावको विश्लेषण गर्दै हामीले दुई परिदृश्यहरू विचार ग :्यौं: १ deg डिग्रीका लागि। र २ deg डिग्री को लागी १ deg डिग्री मा दुबै मोडेलहरूले टेक अफमा अधिकतम टेकऑफ तौल कायम गर्दछ, जबकि एलिटको टेकफ दूरी लगभग 5 335.२8 मिटर कम छ। २ deg डिग्री मा भिन्नता अझ महत्त्वपूर्ण छ। एलिटले 45 453 किलोग्रामभन्दा बढीको वजन लिन सक्दछ, र उही समयमा टेक अफ दूरी १ 18२ मिटर कम हुनेछ। १15१ kg किलोग्राम ईन्धन क्षमताको साथ, गाडीको परिचालन क्षमता रनवे र साइड स्ट्रिप्समा प्रदर्शन र सुरक्षा प्यारामिटरहरूमा अत्यधिक निर्भर हुन्छ। होंडाजेट मालिकहरूको लागि प्रस्ताव होंडा एयरक्राफ्टले 92 २ होन्डाजेट मालिकलाई एपीएमजी समूहमा अपग्रेड प्रदान गरिरहेको छ – यो समूहका प्राय सबै सुविधाहरू एलिटमा सामेल छन्। पुच्छर सेक्सनका लागि एरोडायनामिक सुधारहरू, आयरन र सुझावहरूको लागत २$०,००० डलर हुनेछ, साथै 45 45 किलोग्राम अधिकतम टेक अफ तौल, ईन्धन बिना बढी तौल र G3000 एवियोनिक्स किटको लागि केहि सफ्टवेयर अपडेटमा खर्च हुनेछ। किनकि एलिटले G3000 डिस्प्ले र अटोपायलटको पछिल्लो जेनेरेसन सुविधा प्रदान गर्दछ, रूट ओभरले र एयरोनटिकल नक्शा आउटपुट, वृद्धि स्थिरता र अंडरस्पेड सुरक्षा जस्ता सुविधाहरू उपलब्ध छैनन्।
अपग्रेड प्याकेजले शोर इन्सुलेशन समावेश गर्दैन इन्जेक्स आधुनिकीकरणको कारण सेवनमा, ईन्धन क्षमता पनि उस्तै रहनेछ। यद्यपि अपग्रेड प्याकेजको साथ, एक होन्डाजेट मालिकले इष्टतम समुद्री यात्रा गतिमा लगभग १ 185 185 किलोमिटरको दायरामा र प्रदर्शनमा समग्र सुधार देख्नेछ। यदि तपाईं केहि परिस्थितिहरूमा आफ्नो विमानको उडान प्रदर्शन सुधार गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले निश्चित रूपमा अपग्रेड प्याकेज खरीद गर्नु पर्छ। होंडाजेट एलिटले ग्राहकलाई मनमोहक सुविधाहरूको दायरा प्रदान गर्दछ जुन आज थुप्रै व्यापारिक जेटहरूमा उपलब्ध छैनन्। Price .5. million मिलियनको सूची मूल्य (जुन सबै भन्दा लोकप्रिय विकल्पहरूको एक सेट संकेत गर्दछ) प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरूको भन्दा बढी हो। सबै विमान निर्णयहरूको साथ, यहाँ निर्धारण कारकहरू स्वामित्वको कुल लागत र तपाईंको वास्तविक अवस्था र उद्देश्यहरू, प्राविधिक दायरा सहित। फेरि जारी राखौंला…
