{:mn}
Робот үйлдвэрлэл, угсралтын үе шат бүрийн нийт хяналт, дотоод журам журам нь жинхэнэ хувьсгалт хөнгөн бизнесийн тийрэлтэт онгоцыг гаргах нөхцлийг бүрдүүлдэг.
Honda Aircraft үйлдвэрт очоод компанийн ерөнхийлөгч, гүйцэтгэх захирал Мичимаса Фужино яагаад түүний бүтээлч HondaJet-ээр бахархдагийг ойлгодог. Робот үйлдвэрлэл, угсралтын үе шат бүрийг бүхэлд нь хянах, дотоод хатуу журам журам нь жинхэнэ хувьсгалт хөнгөн бизнесийн тийрэлтэт онгоцыг гаргах нөхцлийг бүрдүүлдэг. HondaJet гарч ирсэн нь нэг төрлийн оргил үе бөгөөд хэт орчин үеийн, хэмнэлттэй, хөнгөн тийрэлтэт онгоц бүтээх гэсэн Мичимас Фужиногийн олон жилийн мөрөөдлийн биелэл юм. Тэрээр HondaJet-ийг бүтээх, концепцоос эхлээд бэлэн загварыг гэрчилгээжүүлэх хүртэл биечлэн удирдаж байсан. Тэрээр Японы анхны нисэх онгоцыг биечлэн сурталчилж, хамгаалдаг бөгөөд энэ нь Honda онгоцны бүх гэр бүлийн хувьд “анхдагч” болох магадлалтай юм.
5-р сард BizavNews-ийн баг, Aim Emperor-ийн найз нөхөдтэйгээ (HondaJet онгоцны Орос, ТУХН-ийн борлуулагч) хамт алс холын Хойд Каролина руу Honda Aircraft-т зочлов. Бид HondaJet Elite загварын талаархи сэтгэгдлээ уншигчдадаа танилцуулж амжсан. Одоо үйлдвэр өөрөө алхах цаг болжээ.
Японы сэтгэлгээ
Honda Aircraft үйлдвэр нь Гринсборо дахь Пьемонт Триад олон улсын нисэх онгоцны буудалд байрладаг. Эхний сэтгэгдэл бол хот доторх хот юм. Тус компани нь Америкийн Берлингтон хотод үйлдвэрлэсэн цахилгаан станцууд болон их биеийг эс тооцвол бараг бүхэлдээ бие даасан байдлаар нисэх онгоц үйлдвэрлэх боломжтой дэд бүтцээр бүрэн хангагдсан. Их биеийн хэсгүүдийг Алабама мужийн Талласси хотын GKN Aerospace (нийлмэл нийлмэл бүтцийн хамгийн том нийлүүлэгч) үйлдвэрлэдэг бөгөөд дараа нь Өмнөд Каролина мужийн Оранжбург хотод байрлах үйлдвэрт угсарч угсардаг. Их биеийн хэсгүүдийг хотгор хэлбэрээр гараар хийж, эпокси давирхайгаар урьдчилан шингээсэн нүүрстөрөгчийн шилэн материалыг ашиглана. Энэ нь хатуулаг, хатуулаг шинж чанартай байдаг – сансрын хэрэглээнд зайлшгүй шаардлагатай шинж чанарууд.
Үйлдвэрлэлд ороход хамгийн түрүүнд таны анхаарлыг татдаг зүйл бол гайхалтай цэвэр байдал юм. Ажилчдын цагаан сүүдэр, тогтмол хэлбэр, найрсаг төрх элбэг дэлбэг байдгаас та урьд өмнө хэзээ ч харж байгаагүй онгоцонд дургүйцдэг. Энд байгаа бүх зүйл Японы соёлд шингэсэн байдаг. Японы сэтгэлгээнд багын өмнө үүрэг хүлээх мэдрэмж дээр суурилсан менежментийн үзэл баримтлал нь ичгүүр мэдрэмжтэй бараг ижил байдаг. Муу зүйл хийх нь багаа доош нь хийх явдал юм. Тиймээс ажилд хандах хандлага нь маш ноцтой юм. Honda Aircraft-ийн дээд удирдлага эдгээр зарчмуудыг үндэстэн дамнасан ажиллах хүчэндээ суулгаж чаджээ. Дотогшоо орсны дараа тус компанийн ажлын орчин Хонда автомашины үйлдвэртэй төстэй болохыг та анзаарсан: тааз, хана, шал нь тод цагаан бөгөөд дээрээс нь LED матрицаар гэрэлтүүлжээ. Компанийн бүх ажилчид танихад хялбар байхын тулд баруун талд нь хатгамал цагаан өмсгөл өмссөн байдаг.
Honda Aircraft онгоцны конвейер угсралт ашигладаг. Энд байгаа бүх зүйлийг роботжуулж, компьютержүүлсэн боловч боловсон хүчний үүрэг нь огт “нөхцөлт” биш юм. Үйлдвэрлэлийн бүх үе шатны нийт хяналт нь компанийн үндсэн зарчим юм. Ирээдүйд бизнесийн тийрэлтэт онгоцны “араг яс” үе шаттайгаар ирээдүйн нисэх онгоцны дүр төрхийг олж авдаг: далавч, их биеийг залгаж, хөдөлгүүр, авиац суурилуулдаг. Дараа нь онгоц дотоод засал чимэглэлийн цех, дараа нь будгийн цех рүү явна. Энэ бүхэн нь олон компьютер, мэдрэгч, мэдээжийн хэрэг компанийн мэргэжилтнүүдийн сонор сэрэмжтэй байдаг. Дашрамд хэлэхэд, их бие нь хөнгөн цагаан арматурын элемент бүхий нүүрстөрөгчийн холимог материалаар хийгдсэн бөгөөд хамар нь ламинарын урсгалд тэгшлэгддэг. Үүний үр дүнд их биеийн жингийн хэмжээ ижил хэмжээтэй ердийн их биетэй харьцуулахад 10% -иар буурсан гэж тус компани мэдэгдэв. Өөр нэг ноу-хау. HondaJet-т зориулж тусгай SHM-1 ламинар далавчны профайлыг боловсруулсан. Энэ профильтай далавч хэсгийг Т-33 нисдэг лабораторид туршиж үзсэн. Үүний тулд шаардагдах профайлыг полиуретан хөөс ашиглан Т-33 арьсан дээр шууд үүсгэж, шилэн даавуугаар бүрсэн болно. Шинэ арьсан доор 119 даралт мэдрэгч суурилуулсан.
Процесс хэрхэн баригдаж байгааг харахад одоогоор үйлдвэрийн тэргүүлэх чиглэлүүд нь судалгаа, зураг төсөл, боловсруулалт, туршилт байгаа нь илт харагдаж байна. Жишээлбэл, HondaJet онгоц нь 20,000 ядаргааны амьдралын мөчлөгт зориулагдсан бөгөөд туршилтын сандал дээрх 40,000 циклээс 15,000-ийг нь аль хэдийн “амьд үлджээ”. R&D хэлтэст дизайны нарийн ширийн зүйл дээр ихээхэн анхаарч ажилладаг. Онгоцны их биений акустик шинж чанарыг хатуу туршиж үзэхэд дуу чимээний эх үүсвэрийг нарийвчлан тогтоож, дуу чимээний давтамж, далайцаас хамааран онгоцны бүхээгийн хэсэг тус бүрийн хавтангуудад тусгай тусгаарлагч бүрхүүл хийх боломжтой болсон.
Үйлдвэр дээр шууд үйлчлүүлэгчид ирээдүйн бизнес тийрэлтэт онгоцны дотоод засал, нэмэлт тоног төхөөрөмжийг шийдэж, туршилтын сургалтанд хамрагдах боломжтой. Тааламжтай зүйл бол онгоц худалдаж авахтай зэрэгцэн үйлдвэрлэгч хоёр нисгэгчдэд зориулсан анхан шатны сургалтыг үнэ төлбөргүй явуулдаг. Сургалтыг энд FlightSafety International-тэй хамтран бүтээсэн нислэгийн симулятор дээр сургалтын төвд хийж болно. Нисэх онгоцыг өөрөө Гринсборо хотод үйлдвэрлэж, HondaJet загвар дээр туршиж үзэх боломжтой. Шууд нисэх онгоцны буудлын зурвас руу хөтөлдөг өөрийн хормогч, таксины замууд нь үзүүлэх нислэгийг хэдхэн минутын дотор зохион байгуулах боломжийг олгодог.
Honda Aircraft-ийн онцгой бахархал бол нисэх онгоцыг хүргэх төв бөгөөд шинэ нисэх онгоцыг албан ёсны нөхцөлд хэрэглэгчдэд хүлээлгэн өгдөг. Барилгын дотоод засал чимэглэлийг индэрийн дүрс хэлбэрээр хийжээ: төвд нь эргэлдэгч самбар суурилуулсан бөгөөд үйлчлүүлэгчид шилжүүлсэн онгоц нь гэрлийн гэрэлд тойрог хэлбэрээр хөдөлдөг. Ийм гайхалтай HondaJet нэвтрүүлэг нь баяр ёслолын уур амьсгалыг бүрдүүлж, хувийн тийрэлтэт онгоц эзэмшигчдийн дээд лигт элсэх тасалбар өгдөг нь гайхах зүйл биш юм.
Ирээдүй рүү харах
Ирээдүйн төлөвлөгөөний талаар ярихдаа нэг ялгааг тэмдэглэх нь сонирхолтой юм. Компанийн кампусыг ирээдүйн HondaJet загваруудын хэмжээсийг харгалзан төлөвлөсөн болно: жишээлбэл, ангарын хаалга нь HondaJet HA-420-ийн T хэлбэрийн сүүлний хэсгийн өндрөөс бараг хоёр дахин өндөр, нээлтийн өргөн нь хоёр дахин их юм. Нисэх онгоцны далавч 40 фут (12.19 м). Цаашилбал, цаашид өргөжүүлэхэд нээлттэй зэргэлдээ нутаг дэвсгэрийн хангалттай нөөц бий. Хэд хэдэн тоо. Тус үйлдвэр нь 538.2 мянган метр квадрат, дөнгөж 63.1 мянган метр квадрат талбайд байрладаг. өнөө үед эзэмшсэн. Үйлдвэрийн хамгийн том байгууламж бол угсрах шугам (24.1 мянган хавтгай дөрвөлжин метр), араас нь судалгааны төв (17.5 мянган хавтгай дөрвөлжин метр), борлуулалтын дараахь үйлчилгээний төв (8.5 мянган хавтгай дөрвөлжин метр)). Ирээдүйд дэд бүтцийн шинэ байгууламж барихад үлдсэн газар нь хамрагдана.
Энэ оны 7-р сард Honda Aircraft Company нь Гринсборо дахь төв байрандаа жигүүр угсрах шинэ байгууламж барьж эхэлжээ. Тус компани 2020 оны 7-р сард ашиглалтад орох 7700 м.кв талбай бүхий байгууламжийг барих ажилд 15.5 сая долларын хөрөнгө оруулалт хийж байгаа юм. Дэд бүтцийн байгууламжид оруулсан хөрөнгө оруулалтын хэмжээ аль хэдийн 245 сая доллараас давсан гэж Митимаса Фужино BizavNews-д ярьжээ. “Манай шинэ үйлдвэрлэлийн танхим нь компанид үйлдвэрлэлийн үр ашгийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно. HondaJet-ийн алдар нэр, дэлхийн хэмжээнд өссөөр байгаа тул бидэнд нэг талдаа онгоц угсрах хугацааг багасгаж, туслан гүйцэтгэгч компаниудтай ажиллах эрсдлийг бууруулж чадах шинэ үйлдвэрлэлийн байгууламжууд хэрэгтэй байна. ”
Тус компани сард 4-5 онгоц үйлдвэрлэдэг болжээ. Нийтдээ нийлүүлэлт эхэлснээс хойш үйлдвэрлэгч бараг 150 машиныг хэрэглэгчдэд хүлээлгэн өгсөн. 2018 онд HondaJet нь дэлхийн өнцөг булан бүрт үйлчлүүлэгчиддээ 37 нисэх онгоц нийлүүлэхдээ ангидаа хамгийн их хүргэсэн бизнесийн тийрэлтэт онгоц болжээ (VLJ – Very Light Jet). Жилийн өмнө HondaJet нь хэт хөнгөн бизнес тийрэлтэт ангиудад нийлүүлэлтийн чансааг тэргүүлж байсан нь анхаарал татаж байна. Эдгээр тоо баримтууд нь Митимаса Фучиногийн анхны онгоц маш амжилттай мөрөөдөл болсон гэдгийг нотлох хамгийн сайн нотолгоо юм.
