{:mn}
Бид Америкийн жижигхэн Гринсборо хотод байрладаг Honda Aircraft үйлдвэрт Дмитрий Петроченкогийн хамт HondaJet Elite онгоцоор нисэх гэж байна . Инженерүүд шинэлэг шийдэл, төгс төгөлдөр бус дизайны коктейлийг онгоцонд авчирч чаджээ. “Хүүхэд” “миний аз жаргалтай эзэн болоорой” гэсэн шиг үнэхээр өөртөө татагддаг. Бид HondaJet-ийн талаар маш их зүйлийг бичдэг боловч машинаа туршиж үзэх нь мөрөөдөл байсан. Аз бидэн рүү инээмсэглэв. 5-р сарын өглөө бид Хойд Каролина мужийн Гринсборо хэмээх жижиг хотод байрладаг Honda Aircraft үйлдвэр дээр дөнгөж “хоёр сартай” “туршилтын субъект” -ийнхаа өмнө зогсож байна. Тиймээс зөвхөн бид, манай N139HE зөвлөл болон Питер компанийн ахлах нисгэгч, мөн манай үнэнч найзууд Анна Назарова (Эзэн хааны зорилго), Максим Акбаев (Honda Aircraft) нар. Аюулгүй байдлын бүсээ бэхлээрэй, бид Дмитрий Петроченкогийн хамт нислэг үйлдэж байна.
Нислэгийн өмнө
HondaJet Elite нь гаднах ангийнхаа нисэх онгоцноос арай өөр болохыг баримтаар эхэлье. Жишээлбэл, далавчны дээгүүр байрлуулсан хөдөлгүүрүүдэд энэ нь мэдэгдэхүйц бөгөөд үүнийг тусгай нэр томъёогоор илэрхийлдэг – OTWEM – Далавчны дээд хөдөлгүүрийг суурилуулах (далавчны дээгүүр хөдөлгүүр суурилуулах). Патентлагдсан хөдөлгүүрийн загвар нь аэродинамик ачааллыг багасгахаас гадна салон, ачаа тээшний орон зайг өргөжүүлэх боломжийг олгодог. Зүүн жигүүр рүү шилжихдээ Honda-ийн инженерүүд аэродинамикыг сайжруулахын тулд дунд aileron хаалт, жижиг гурвалжин эргүүлгийн генераторуудыг үзүүрээс нь салгаж байгааг анзаарав. Хэрэв та их биений доогуур харвал шинэ хамгаалалтын хавтангийн талбай мэдэгдэхүйц багассан байгааг харж болно. Элитийн төвийн түлшний савыг 40 кг-аар илүү түлшээр хангахаар өргөтгөсөн.
GE Honda HF120 хөдөлгүүрүүдийн агаарын оролтыг шинэчилсэн: ирний урд нүхтэй зөгийн сархинаг суурилуулсан. Цооролт нь дуу чимээ тусгаарлагч хаалт болж, зорчигчдын ихэвчлэн сонсдог өндөр давтамжийн дуу чимээг шингээдэг, ялангуяа хөдөлгүүрүүд өндөр хүч чадал, 3000 метрээс доош өндөрт ажилладаг үед шингээдэг. Ийм ач холбогдолгүй мэт өөрчлөлт нь салон дахь дуу чимээний түвшинг 8 дБ хүртэл бууруулж байгаа нь зорчигчдод загвар хоорондын ялгааг анзаарах боломжийг олгодог нь дамжиггүй.
Агаарын хөлөг сүүл, далавчин дээрх эргүүлэг үүсгэгч, лифт дээрх Т хэлбэрийн дэвсгэрээс салж, мөн 18 см орчим өргөн болжээ.Эдгээр өөрчлөлтүүд нь бусад аэродинамикийн сайжруулалттай хамт хөөрөх зайг багасгадаг. Далайн түвшинд 135 метр (илүү өндөр түвшин, зай нэмэгдэх), хоёрдугаар хэсэгт авиралтын шинж чанар сайжирсан нь халуун цаг агаар, өндөрлөг газарт чухал ач холбогдолтой байж болно.
Их биеийн сүүл хэсгийн хэсэгт олон талт сүүлний хэсгийн тоормос байдаг бөгөөд үүнийг үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр нэмэлт тоног төхөөрөмж болгон суурилуулдаг. Энэ нь ихэнх хөдөлгөөний эзэдтэй нисэх онгоцны буудлуудад 6.5 градус хүртэл огцом гулсах замаар явах боломжийг олгодог тул ихэнх эзэмшигчдийн сонголт юм. Үүний нэг жишээ бол Лондон хотын нисэх онгоцны буудлыг дурдахад л гулсах зам нь ердөө 5.5 градус байдаг. Баруун сүүлний хэсэг рүү шилжихэд би жорлонгийн засвар үйлчилгээ хийх нэмэлт гадна техникийн тагийг харав. Нэмж дурдахад, хойд фюзеляжид байрладаг, таталцлын хүчээр түлшний нөөцийг нөхөхөд ашигладаг цорын ганц цэнэглэх нүхний зураг төслийг энд өөрчилсөн. Савыг хурдан дүүргэх тохиолдолд техникийн ажилтнууд түлш цацахаас аль болох зайлсхийхийн тулд дүүргэгч хүзүүний хажууд гэрэлтүүлэгтэй самбар байрлуулсан болно. Танк дүүрэхээс хэдхэн цагийн өмнө шатахуун түгээх төхөөрөмж самбар дээр даралтыг бууруулах шаардлагатай гэсэн дохиог олж хардаг.
Бүхээгнээс урагш харагдах байдал нь эрс доошлогдсон нумын ачаар маш сайн харагдаж байна. Ачаа тээшний тасалгааны нийт эзэлхүүнийг (арын ба урд) 1.869 литр болгон нэмэгдүүлж, Embraer Phenom 100EV, Cessna Citation M2-ийн саналаас хамаагүй их байна. Гэсэн хэдий ч Honda энэ үзүүлэлтийг 90 кг хүртэл өсгөсөн ч гэсэн М2 гадна ачаа тээшний жингийн хязгаарыг тэргүүлсээр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ихэнх тохиолдолд ачаа тээшний чөлөөт зай “илүүдэл жин” гарахаас өмнө дуусдаг ч гэсэн жингийн хязгаарлалт заримдаа чухал байдаг.
Хажуугийн цонхны шугам нь бусад загваруудтай харьцуулахад илүү цоорхой байдаг. Би Питерээс энэ шийдвэрийн цаана ямар сэдэл байсан гэж асуухад тэр миний хувьд гэнэтийн байсан сонирхолтой ажиглалтыг хуваалцав. Муруйлтын радиусыг хэлбэр дүрстэй хослуулснаар цонхнууд нь томорсон мэт босоо харагдана. Үүнээс гадна, үүлнээс өндөр өндөрт зайлшгүй байх хурц гэрэл багасдаг. Үүний үр дүнд нүдний ядаргаа багасч, дэлгэцийн унших чадвар сайжирсан бөгөөд олон шилэн самбараар хүрээлэгдсэн тохиолдолд маш үнэ цэнэтэй юм.
Салон
HondaJet N139 нь бараг бүх боломжит сонголтуудаар тоноглогдоогүй бөгөөд үүнд кофены машинтай мини бар багтсан болно. Бүхээгийн дуу чимээний түвшин нь зөвхөн хөдөлгүүрийн оролтыг шинэчилсэн төдийгүй агааржуулагч ба авионикийн хөргөлтийн системийн дуу чимээ тусгаарлагч, дуу чимээ багатай ажилласны ачаар буурч байна.
Elite нь Bongiovi Audio System-ийн салон доторх хамгийн анхны чанга яригчгүй чанга яригч системтэй бөгөөд дотоод хяналтын самбар дээр 24 дууны эх үүсвэр байрлуулж, бүхэл бүтэн усанд умбуулах үйлчилгээ үзүүлдэг. Хамт ажиллагсад бид хоёр нислэгийн үеэр уг системийг туршиж үзсэн бөгөөд дуу чимээ үнэхээр гайхалтай байгааг “чимээгүй” бүхээгт бүх хөгжмийн нарийн ширийн зүйлийг олж авсныг тэмдэглэхийг хүсч байна. Аюулгүй байдлын бүсээр тоноглогдсон зорчигчийн суудал бүхий ариун цэврийн өрөө байдаг арын их бие рүү явж байна. Энэ бол ихэнх хөнгөн нисэх онгоцнуудад танил болсон ариун цэврийн өрөө биш, харин таазанд хоёр жижиг цонх, урсгал устай нэмэлт угаалтуур байрлуулсан харьцангуй өргөн өрөө бөгөөд хөдөлгөөн мэдрэгч бас бий. Питерийн тайлбарласнаар энэ нь үйлдвэрлэлийн стандарт харанхуй шүүгээний шийдлээс татгалзаж, бие засах газрыг зорчигчдод аль болох тохь тухтай байлгах гэсэн оролдлого юм.
Би дотоод засал чимэглэлийн 23 сонголтыг тоолсон. Арьсан багийн суудлын үнэ 5600 доллараас эхэлдэг. 44,500 доллараар угаалтуурын сав баглаа боодол авах бол Gogo Talk & Text хувилбар нь 167,900 долларын үнэтэй болно. Мөн та нэг эсвэл өөр сонголтыг суулгахад ачаалал буурдаг гэдгийг санах хэрэгтэй.
Нислэгээр
HondaJet Elite нь Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model-тэй. Өндөр нарийвчлалтай мэдрэгчтэй багаж хэрэгслийн кластер ба дэлгэц, сайжруулсан процессорууд нь олон давуу талыг санал болгодог. Зарим шинэ функцийг програм хангамжийн шинэчлэлт бүхий тоног төхөөрөмжид суулгаж болно, үүнд зөвлөгөө өгөх мессеж бүхий визуал гулсах замын индикатор, PFD дээр AOA, цэвэр TAF, MFD-ийн өндрийн хязгаар гэх мэт.
Garmin G3000 Kit нь илүү боловсронгуй хөөрөх, буух (TOLD) тооцоо, урьдчилан таамагласан гүйцэтгэлийг багтаасан шинэчлэлтийн багцыг агуулдаг. TOLD функц нь хурд, талбайн уртын стандарт тооцооллоос гадна цэвэр авиралт ба буух градиентийг харуулдаг. Авирах градиент нь таны онгоц нислэгийн стандартыг хангаж байгаа эсэхийг тодорхойлоход маш чухал юм.
Олон нисэх онгоцны ажиллагаа нь нисгэгчдэд нислэгийн хүрээ, очих газрын түлш, аяллын цаг зэрэг гүйцэтгэлийн хялбаршуулсан өгөгдлийг өгдөг. Шалгуур үзүүлэлтийг тооцоолохдоо нислэгийн үеэр өөрчлөгдөж болох газартай харьцангуй хурдыг ашигладаг. Нислэгийн оновчтой төлөвлөлтийг хийх Elite-ийн гүйцэтгэлийн менежментийн систем нь нислэгийн бүх үе шатуудын мэдээлэл, салхины урьдчилсан мэдээг авч нислэгийн үнэн зөв мэдээллийг бий болгодог. G3000 нь агаар мандлын дээд давхарга дахь салхины шинж чанарын талаархи үнэн зөв мэдээллийг Sirius XM хүлээн авагчаас цаг уурын мэдээллийн урсгалаас шууд нэгтгэдэг. Хэрэв цаг агаарын мэдээлэлд алсаас хандах боломж байхгүй бол нисгэгч тооцооллын хувьд салхины дундаж утгыг оруулж болно.
Нисэх онгоцны дэвшилтэт систем нь нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулах автоматжуулсан нислэгийн удирдлага (AFCS) функцууд, автомат тогтворжуулалт, хамгаалалтын функцууд, хурд хэтрүүлэлтээс хамгаалагдсан электрон хосолсон алдсан арга барилыг багтаасан болно. Одоо та нисэх онгоцны буудлын бүсэд гарах гарцыг бүхэлд нь ашиглаж болно. Хурдны хамгаалалтын функц нь өнхрөлтийг аюулгүй түвшинд хүртэл бууруулж автопилот дээр санамсаргүй байдлаар зогсох магадлалыг бууруулдаг.
Нисэх онгоцыг хөөргөх арга техник нь энгийн: авионикийг асаагаад, электрон хяналтын хуудсыг ашиглан шалгалт эхлүүлээд (Elite-д илүү олон зүйл байдаг) “Start” товчийг дарна уу. Үлдсэн хэсгийг Honda GE FADEC хийх болно. Нислэгийн зохих үе шатанд мөстөлтийн эсрэг, гэрэлтүүлгийг идэвхжүүлэх зэрэг бусад функцууд нь мөн автоматаар ажилладаг.
Жолоодлогыг цахилгаан өргөгч ашиглан гүйцэтгэдэг. Дүрийг баруун тийш нь хазайлгахын тулд дөрөө дээр нэг дарахад онгоц тэр даруй 180 градус эргэв. Та цахилгаан жолоодлогын мэдрэмжийг хурдан барьж, үнэлэх болно. Хөөрсний дараа бид Пьемонт Триад олон улсын нисэх онгоцны буудлын нислэгийн хяналтаас туршилтын нислэг хийх зөвшөөрөл хүсч, түүнийг хүлээн авснаар нислэгийн системийн ажиллагааг нэгэн зэрэг шинжлэн Шарлоттын чиглэлд 11,277 метрийн өндөрт аваачиж эхлэв. Гар аргаар удирдах горимд нисэх онгоц өндөр өндөрт ч гэсэн тогтвортой удирдлагатай болохоо харуулсан.
Питер надад Cruise Speed Control (CSC) хэмээх сонирхолтой функцийг энгийн автомат тохируулагч гэж хэлж болох боловч цахим дижитал хөдөлгүүрийн удирдлага (FADEC) системтэй гэж хэлсэн. Функцийг идэвхжүүлсэн үед хурдны параметрүүдийг нарийн хүрээнд засаж залруулдаг. Функцэд алхам алхмаар томоохон өөрчлөлт хийх нь тийм ч ач холбогдолгүй боловч хурдыг бага зэрэг тохируулах нь салхины өндөр нөхцөл байдал эсвэл хурдны хязгаарт гэмтэл учруулахгүй болохыг олж мэдсэн. Элит нь хамгийн өндөр өндөр нь 13100 метр, хурд нь 422 зангилаа, шатахуун нь цагт 1090 фунт буюу 11277 метрт тул нисэх онгоц нь ангидаа хамгийн хурдан нисдэг болжээ. Практик дээр нисгэгчид ихэвчлэн илүү өндөр нисдэг.
Бүх зүйл хурдан өнгөрч, агаарын боомт руу буцах мөч ирлээ. Бидэнд PINGG-ийг хуваарилсан. Би өндрийн хязгаарыг харуулсан MFD дэлгэцэн дээр профайл хийх зэрэг шинэ онцлог шинж чанартай буух талбайг бүтээсэн. Буухад шаардлагатай TOLD өгөгдлийг ашиглахад хялбар болсон – шаардлагатай бүх мэдээлэл бэлэн байна. Honda Aircraft-ийн баг зөвхөн алга ташиж чаддаг, тэдний хийсэн бүтээл бол инженерийн гайхалтай шийдэл юм!
Сайжруулсан гүйцэтгэл
HondaJet Elite нисгэгчийн хувьд та далайн аяллын гүйцэтгэлд бага зэрэг өөрчлөлт гарч байгааг анзаарч, нислэгийн хүрээ 370 км-ээр нэмэгдэж, хөөрөх зай багасч, авиралтын гүйцэтгэл сайжирсан (чанарын өөрчлөлт энэ чиглэлд онцгой ач холбогдолтой болсон). Гринсбороос (Пьемонт Триадын олон улсын нисэх онгоцны буудал) хөдлөх жишээн дээр орчин үеийн шинэчлэлийн үр нөлөөг шинжлэхэд бид хоёр хувилбарыг авч үзсэн: 19 градусын хувьд. 27 градусын турш 19 хэмд хоёулаа хөөрөхдөө хамгийн их хөөрөх жинг хадгалдаг бол Элитийн хөөрөх зай бараг 335,28 метрээр бага байна. 27 градус ялгаа нь бүр их ач холбогдолтой юм. Элит нь 453 кг-аас дээш жинтэй хөөрөх боломжтой бөгөөд хөөрөх зай 182 метрээр бага байх болно. 1315 кг түлшний багтаамжтай тул тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын боломж нь нислэгийн зурвас ба хажуугийн зурвас дахь гүйцэтгэл, аюулгүй байдлын параметрүүдээс ихээхэн хамааралтай болно.
HondaJet эзэмшигчдэд зориулсан саналууд
Honda Aircraft нь 92 HondaJet эзэмшигчдэд APMG бүлэгт шинэчлэлт хийхийг санал болгож байна.Энэ бүлгийн бараг бүх шинж чанарууд нь Elite-т багтсан болно. Сүүлний хэсэг, аэрононууд болон үзүүрүүдийн аэродинамикийн сайжруулалт нь 250,000 долларын үнэтэй байхаас гадна хөөрөх хамгийн их жин 45кг, шатахуунгүй жин ихсэх ба G3000 avionics иж бүрдлийн зарим програм хангамжийн шинэчлэлт болно. Elite нь хамгийн сүүлийн үеийн G3000 дэлгэц ба авто нисгэгчтэй тул маршрутын давхцал ба нислэгийн зураглалын гаралт, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх, хурд хэтрүүлэхгүй байх зэрэг шинж чанаруудыг ашиглах боломжгүй юм.
Шинэчлэлтийн багцад хөдөлгүүрийг шинэчлэх явцад дуу чимээ тусгаарлагч ороогүй тул түлшний багтаамж хэвээр байх болно. Гэсэн хэдий ч, сайжруулсан багцтай болсноор HondaJet эзэмшигч нь аялалын оновчтой хурдаар ойролцоогоор 185 километрийн зайд нэмэгдэж, гүйцэтгэл ерөнхийдөө сайжирч байгааг анзаарах болно. Хэрэв та тодорхой нөхцөлд нисэх онгоцныхоо нислэгийн гүйцэтгэлийг сайжруулахыг хүсвэл шинэчлэх багцыг заавал худалдаж авах хэрэгтэй.
HondaJet Elite нь хэрэглэгчиддээ өнөөдөр олон бизнесийн тийрэлтэт онгоцонд байдаггүй сонирхол татахуйц шинж чанаруудыг санал болгодог. Жагсаалтын үнэ 5.5 сая доллар (энэ нь хамгийн түгээмэл сонголтуудыг багтаасан болно) шууд өрсөлдөгчдийнхээс өндөр байна. Нисэх онгоцны бүх шийдвэрийн нэгэн адил өмчлөлийн нийт өртөг, техникийн нөхцөл зэрэг бодит нөхцөл, зорилтууд тодорхойлогдоно.
Үргэлжлэл бий…
