{:lt}
Verslo aviacijos paroda „MEBAA 2018“ baigėsi teigiamai: Pasibaigus parodai, visada prireikia kelių dienų, kol bus apibendrinta visa su ja susijusi statistika ir skaičiavimai: kiek lankytojų, kiek sutarčių ir kokios tendencijos yra nustatytos. Bet tikroji bet kurio svarbaus įvykio vertė ne visada matuojama tokiomis vertėmis. Labai svarbu įvertinti parodos metu vykusios sąveikos kokybę, kurią nustatyti yra daug sunkiau.
Gruodžio viduryje „BizavNews“ nuvyko į Dubajaus Al Maktoum tarptautinį oro uostą, kur buvo surengta kita MEBAA paroda, kurioje dalyvavo 452 kompanijos, o 34 orlaiviai buvo pristatyti ant statikos. Pažymėtina, kad regione debiutavo daugiau nei 10 orlaivių ir sraigtasparnių, įskaitant vieno variklio „Cirrus Vision“, be abejo, mažiausią lėktuvą, kada nors skriejantį JAE dangumi. Pasak MEBAA įkūrėjo, valdybos pirmininko ir generalinio direktoriaus Ali Alnakbi, kiekvienais metais MEBAA statistikoje padvigubėjo, o 2018 m. Augimas siekė 15%, palyginti su ankstesniais rodikliais – nuo 2016 m. Tai jau ketvirtasis renginys mums ir kiekvieną kartą, kai patogiausiu metų laiku su malonumu skrendame į Emyratus apžiūrėti naujų produktų ir pasikalbėti su partneriais. Kas iškart patraukė jūsų akį? Žmonių labai nedaug. Panašu, kad statika yra „protinga“, o įmonė solidi, tačiau lankytojų yra nedaug. Ypač nukentėjo gamintojai, atgabenę pakankamai įdomių orlaivių. Neslėpdami apgailestavimo, jie apgailestavo, kad tų „šeichų desantų“ nebeliko, nebuvo daug tikrų pirkėjų, kurie apsilankė parodoje tik norėdami įsigyti orlaivių, o blizgesys kažkur dingo. Iš tiesų, išlaidos „už parodos formato ribų“ tapo mažesnės. Vėliau analizuosime situaciją Artimųjų Rytų verslo aviacijos rinkoje. Šiam klausimui buvo skirta pakankamai laiko – suvažiavimo dalis buvo labai įdomi ir surinkome daug įdomios informacijos. Paviljonuose, skirtingai nei statikoje, bent jau buvo kažkoks judėjimas. Šiais metais pastebimai išaugo paslaugas siūlančių įmonių skaičius IT segmente. Kai kurie sprendimai buvo gana revoliucingi. Mes jums viską pasakysime, viską parodysime, bet atskiromis medžiagomis. „Dizaino bloke“ dalyvavo įdomūs „Boeing“, ACH ir „Jet Aviation“ projektai. Artimųjų Rytų paslaugų teikėjai, pasinaudodami tuo, kad didžioji dauguma lankytojų yra vietiniai klientai, aktyviai reklamavo savo infrastruktūros projektus ir paskelbė savo plėtros planus.
Mažas pareigūnas
Naujas praeities MEVAA bruožas buvo savotiškas teatras, demonstruojantis produktus parodų platformoje su interaktyviu dalyvaujančių įmonių pristatymu. Iš tiesų, jis buvo labai elegantiškas ir kai kuriais atvejais informatyvus. Tradicinė MEBAA konferencija taip pat vyko Dubajuje. Jame dalyvavo ekspertai – verslo aviacijos segmento vadovai, kurie aptarė itin plačią verslo aviacijos vartotojų ir paslaugų teikėjų auditoriją dominančias temas. Jie kalbėjo apie pilką kabotažą, „blockchain“, naujus sprendimus IT plėtros srityje verslo aviacijai, techninei priežiūrai ir antrinei rinkai, taip pat apie regiono problemas, kurios yra susijusios su politiniais ir ekonominiais veiksniais. Daugybėje užsiėmimų buvo gana daug žmonių, o daugybė auditorijos klausimų parodė, kad problema iš tikrųjų egzistuoja.
„Svarbu, kad pasirodymas įkvėptų pasitikėjimo”, – sako p. Alnakbi, kuris pasirodė esąs labai bendraujantis ir emocingas žmogus, kuriam iš tikrųjų rūpi jo darbas. „Noriu, kad lankytojai būtų patenkinti, o mūsų pagrindinė užduotis, jei norite, yra užtikrinti iš esmės naujų segmentų, kurie kažkaip susiję su verslo transportu, plėtrą“. Šie segmentai galėjo reikšti bepiločių orlaivių skrydžius virš miesto būsimam mobilumui ir viršgarsiniams orlaiviams. Alnakbi mato puikias perspektyvas, pavyzdžiui, viršgarsinio verslo lėktuvo „Aerion AS2“, kuris šiuo metu kuriamas JAV. „Skrendame didelius atstumus: į Europą, JAV, Aziją, todėl skrydžiai viršgarsiniais orlaiviais yra labai svarbūs. Nuvykimas į tikslą visiškai nereiškia, kad turite būti toli nuo savo namų ar arčiau miesto, į kurį reikia skristi. Mes pasiilgstame „Concorde“, nors jis tarnavo ribotose rinkose “.
Analizuodamas priešgarsinę aviacijai priešingą segmentą, Alnakbi išreiškė didelį susidomėjimą populiarinant „mažesnę aviaciją“ regione. Pavyzdžiui, jis turi tam tikrų idėjų apie skrydžius oro taksi. „Mes prarandame didžiulę rinką dėl to, kad paprasčiausiai neturime lėktuvų. Aš kartojau teiginius, kad reikia bent 20–30 orlaivių. Oro taksi reikia kritinės masės. Verslo aviacijos sprendimų teikimas nėra susijęs tik su plataus korpuso orlaiviais. Mes vis dar neturime gana mažų orlaivių segmento “. Aptardamas neseniai „GI Aviation“ užsakomųjų skrydžių uždarymą, Alnakbi apgailestavo: „Be to, jums reikia tinkamos kainos. PC-12 už daugiau nei 3 000 USD [per valandą]? Nagi! Bet jei norite paleisti oro taksi su tinkamu orlaivių skaičiumi ir už tinkamą kainą, tada MEBAA jus palaikys “.
Ali Alnakbi yra labai patenkintas sąveika, kurią matė viso regiono reguliuotojai. „Noriu padėkoti reguliavimo institucijoms už darbą su mumis. JAE buvo viena iš pirmųjų šalių, taikiusių IS-BAO [Tarptautinius verslo aviacijos skrydžių standartus], o reguliavimo institucijos glaudžiai bendradarbiavo su mumis “. Jis teigė, kad bendravimas su jais padėjo patenkinti MEBAA narių poreikius. „Mes nesame čia tam, kad pažeistume taisykles”, – sakė Alnakbi. „Tačiau mes norime, kad su mumis elgtųsi kaip su verslo aviacijos operatoriais JAV ir Europoje”. Ali Alnakbi, kuris yra Tarptautinės verslo aviacijos tarybos (IBAC) pirmininko pavaduotojas, ypatingą dėmesį skyrė „pilkajam kabotažui“. „Pilka rinka yra augimo priešas”, – sako jis. Be to, jis prognozavo lūžio tašką ateityje tokiems klausimams kaip didėjantis pilotų, viršgarsinių orlaivių trūkumas ir technologijų sklaida.
Alnakbi mato keletą būdų, kuriais reguliavimo institucijos gali padėti parodai, o MEBAA turės dar didesnę sėkmę. „Originalios įrangos gamintojai gali mums padėti. Turime išplėsti infrastruktūrą ir oro uostus. Mums taip pat reikia investicijų į vietos verslo aviacijos operatorius ir pačius verslus. Esu puikus optimistas Viduriniuose Rytuose ir Afrikoje. Mes džiaugiamės geru augimu, sveiku augimu. MEBAA mato teigiamą reakciją į mūsų verslą ir pramonę “. Alnakbi jį apibendrino ir užbaigė emociniu jaunų žmonių kreipimuisi į industriją. „Jūs ir aš, mes mėgstame reaktyvinio kuro kvapą. Bet mes turime perduoti šią aistrą kitai kartai, padaryti ją pageidaujamą, parodyti šią galimybę. Mes negalime laukti, kol jie ateis pas mus. Turime juos atvežti. Noriu tai padaryti MEBAA lygiu, ir mes turime tai perkelti į IBAC lygį. Oro linijos didina aukštį. Verslo aviacija mums reikalinga norint įgyti dar didesnę aukštį “.
Pasivaikščiojimas po parodą
„Airbus A340-500“ su kabina „Citadel“ ir prabangus „Boeing BBJ787 Dreamliner“, kuris iškart po parodos taps valstybės vadovo lenta Nr. 1, tapo absoliučiais MEBAA bestseleriais, tačiau neišsiaiškinome. Abu laivai turi tikrai prabangų interjerą ir mes jiems skirsime atskiras medžiagas. „Gulfstream“ Dubajuje nusileido tikru kariuomenės daliniu. Dvi premjeros vienu metu: „G500“ ir „G600“, be „G550“, „G650ER“ ir „G280“ statiškai surinko pakankamai lankytojų, pradedant Dubajaus valdovu ir baigiant potencialiais pirkėjais. „Gulfstream“ sukūrė įspūdingas instaliacijas ir pakvietė svečius į parodą skamba gyva muzika bei puikia virtuve. Pagrindinę parodos erdvę prie įėjimo į statiką pelnytai užėmė Dassault Falcon su flagmanu 8X. Prancūzai taip pat aktyviai reklamavo savo naują projektą „6X“. Kaip ir jų kolegoms amerikiečiams, lėktuvas buvo mėgstamiausias lankytojų ir daugybės asmenukių mėgėjų tikslas. Gamintojas yra labai patenkintas pardavimo situacija regione, tačiau nori dar labiau sustiprinti savo nišą itin tolimųjų reisų klasėje.
„Bombardier“ atnešė į MEBAA pilno masto naujojo „Global 7500“ modelį kartu su daugybe „Global“ ir „Challenger“ dalyvių, kurių daugumą pristatė partneriai ir pasiūlė parduoti. Panaši situacija ir su „Embraer“. „Lineage 1000E“ tapo parodos flagmanu, lankytojai galėjo susipažinti su „Legacy 650E“ ir „Legacy 500“.
Kitą milžiną „Airbus Corporate Jet“ atstovavo du ACJ319 laineriai: „Comlux“ ir „Acropolis“. Abu orlaiviai turi iš esmės skirtingą interjero koncepciją, tačiau juos vienija neprilygstamas komfortas ir funkcionalumas. O „Airbus“ sraigtasparnio „dukra“ – ASN – MEBAA dalyvavo pirmą kartą, plačiajai visuomenei pristatydama viso masto sraigtasparnio ACN145 modelį su „Mercedes-Benz“ kabina. Europos gamintojas vis dar labai teigiamai vertina savo perspektyvas šiame regione, priskirdamas tai artėjančiam patekimui į NEO šeimos orlaivių rinką.
Pagrindinis europiečių konkurentas, amerikiečių lėktuvų gamintojas „Boeing“, paskelbė apie naujo plataus kėbulo lėktuvo BBJ777X verslo versiją. Pasak bendrovės, orlaivis pranoks visus konkurentus skrydžio diapazone ir galės sujungti bet kurį iš dviejų planetos miestų su tiesioginiu skrydžiu. Kalbame apie dvi modifikacijas – „BBJ777-8“ įveiks 21570 km, o „BBJ777-9“ be nusileidimo galės įveikti 20370 km atstumą. „Boeing“ žada kompensuoti trumpesnį skrydžio diapazoną erdvesne salone.
Ne be „Rusijos dalyvavimo“ – „Comlux“ pristatė šalies SBJ, kuris iš tikrųjų sukėlė tikrą visuomenės susidomėjimą. Galbūt taip buvo dėl to, kad Rusija dar tik pradeda savo kelionę į administracinių orlaivių pasaulį ir jų pirmoji patirtis yra labai įdomi. „Man atradimas, kad jūsų šalis dirba su tokiomis didelėmis mašinomis. Tai, ką matau, man labai patinka. Žiūrėk, čia yra daug vietos, o tai reiškia, kad yra daug galimybių įgyvendinti bet kurią koncepciją. Ir pats lėktuvas, net išoriškai, yra labai gražus. Girdėjau, kad skrydžio nuotolis jam dar neleidžia prisijungti prie lenktynių su aviacijos pramonės guru, tačiau esu tikras, kad šią problemą galima išspręsti “, – įspūdžiais dalijosi vienas iš lėktuvo lankytojų.
Kita verslo reaktyvinė mašina tapo svečių meka – „HondaJet Elite“. Orlaivis jau debiutavo regione ir jo perspektyvos yra labai teigiamos. Verta priminti, kad „Jetex Flight Support“, didžiausia paslaugų teikėja regione, paskirta „Honda Aircraft Company“ išskirtiniu „HondaJet Elite“ orlaivių pardavimo atstovu Artimuosiuose Rytuose. Atitinkamą susitarimą pasirašė „Jetex Flight Support“ vadovas Adelis Mardini ir „Honda Aircraft“ vadovas Michimasa Fujino. „Poveikio zonoje“ „Jetex Flight Support“ palaiko 10 regiono šalių, įskaitant Turkiją.
Sraigtasparnių segmentas buvo prastai atstovaujamas. Tik „Bell Helicopter“ pasižymėjo „Bell 429“ ir „Bell 505“. Vietinis operatorius „Falcon Aviation“ pristatė „Leonardo AW169“.
Mūsų Dubajuje
MEVAA visada sulaukė mūsų tautiečių susidomėjimo. Dabartinė paroda nebuvo išimtis, nors šiais metais nė viena įmonė su savo stendu nedalyvavo. Rusų kalba buvo girdima visur ir, mūsų vertinimu, beveik kas dešimtas lankytojas buvo arba iš Rusijos, arba iš NVS šalių. Mums buvo dvigubai įdomu sužinoti jų nuomonę apie įvykį.
„Šį kartą nustebome pastebėję, kad esame dykumoje. Ne tiesiogine prasme – juk buvome jame ir visose kitose MEBAA parodose – bet perkeltine prasme. Nedaug stovi, mažai žmonių, mažai lėktuvų. Atgimimas pastebėtas tik atvykus kelioms oficialioms delegacijoms, kitaip tarp 2016 m. Ir dabartinio buvo didžiulis skirtumas. Kita vertus, mūsų verslo specifika – orlaivių pardavimas – yra toks, kad sėkmę vertiname pagal susitikimų su potencialiais klientais skaičių: arba su tiesioginiais pirkėjais ir savininkais, arba su jų atstovais. Turėjome užduotį parodyti konkretų orlaivį, ir pagal šį parametrą paroda mums pasirodė gana sėkminga. Mes surengėme daugybę suplanuotų ir spontaniškų pasirodymų, ir mes jautėme, kad kai kurie iš jų yra perspektyvūs. Taigi šiuo požiūriu ir mums „MEBAA 2018“ beveik nepasidavė 2016 m. Parodai. Tačiau galiu pasakyti, kad kolegos iš kitų mūsų pramonės sričių buvo nepatenkinti, ir aš juos puikiai suprantu “, – komentuoja„ ArcosJet “plėtros direktorius Ivanas Veretennikovas.
„Paroda 2018 m., Kaip pažymėjo visi lankytojai, tapo šiek tiek mažesnė, tačiau, žinoma, išliko ta pati kokybiška. Dalyviai ir lankytojai turėjo pakankamai laiko derėtis ir aptarti detales. Be abejo, saulėtas gruodžio mėn. Oras paveikė visus, teigiamas požiūris buvo jaučiamas visas tris dienas tiek paviljone, tiek statiniame. Apskritai rezultatas atitiko mūsų lūkesčius, vyko daug įdomių susitikimų ir naudingų kontaktų “, – sako Nadezhda Turovskaya, A grupės rinkodaros direktorė.
„Renginys padarė bendrą teigiamą įspūdį, nepaisant kompaktiško dydžio, statikos ir stendų, palyginti su praėjusiu 2016 m. MEBAA. Visi gamintojai buvo atstovaujami statikoje ir kiekvienas iš jų buvo savaip geras, atsižvelgiant į atskirų potencialių pirkėjų poreikius. Asmeniškai mane labiausiai sužavėjo „Dreamliner“, kuris tikrai nusipelno savo vardo. Man patiko ir vidaus SSJ, kuris, esu tikras, turi ateitį ne tik Rusijos, bet ir Artimųjų Rytų rinkoje. Nedidelis stendų skaičius, mano nuomone, vaidino teigiamą vaidmenį, nes prisidėjo prie patogesnio bendravimo tiek su partneriais, tiek su naujais dalyviais. Apibendrinant negalima nepastebėti rytietiško svetingumo, vietinio skonio, investicijų ir atkaklumo plėtojant ir tikslingai naudojant kiekvieną praktiškai negyvos žemės gabalą, kur kadaise nežinomo Al Maktoum oro uosto teritorijoje atsiranda šiuolaikinių verslo aviacijos kompleksų. pasiūlykite išskirtinę VVIP paslaugą, kaip įsitikinome patys. Paroda džiaugėsi ir oficialia, ir neoficialia dalimi. Džiaugiamės galėdami čia sugrįžti 2020 m. “, – sakė„ RusJet Airlines “plėtros direktorė Elena Zhdanova.
