{:lt}
Skrendame „HondaJet Elite“ su Dmitrijumi Petrochenko „Honda Aircraft“ gamykloje, esančioje mažame Amerikos mieste Grinsboro . Inžinieriams pavyko į lėktuvą parvežti malonų novatoriškų sprendimų ir nepriekaištingo dizaino kokteilį. „Kūdikis“ tikrai traukia save, tarsi sakydamas „tapk mano laimingu savininku“. Mes daug rašome apie „HondaJet“, tačiau automobilio išbandymas buvo puoselėjama svajonė. Ir sėkmė mums nusišypsojo. Gegužės ankstyvą rytą atsistojame prieš savo „tiriamąjį“, kuriam dar tik „du mėnesiai“, „Honda Aircraft“ gamykloje, esančioje mažame Grinsboro mieste, Šiaurės Karolinoje. Taigi tik mes, mūsų valdyba „N139HE“ ir vyriausiasis „Peter“ kompanijos pilotas, taip pat ištikimi draugai Anna Nazarova (imperatoriaus tikslas) ir Maximas Akbaevas („Honda Aircraft“). Užsisegk saugos diržus, su Dmitrijumi Petrochenko vykstame į skrydį.
Prieš skrydį
Pradėkime nuo to, kad „HondaJet Elite“ šiek tiek skiriasi nuo savo klasės orlaivių jau išoriškai. Tai pastebima, pavyzdžiui, varikliuose, kurie atliekami ant pilies virš sparno, kuris išreiškiamas specialiu terminu – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (variklio tvirtinimas virš sparno). Patentuota variklio konstrukcija leidžia ne tik sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą, bet ir išplėsti erdvę salone ir bagažo skyriuje. Judėdamas link kairiojo sparno pastebėjau, kad „Honda“ inžinieriai pašalino vidurinius elerono deflektorius ir mažus trikampius sūkurinius generatorius nuo aerodinamikos tobulinimo. Pažvelgus po fiuzeliažu, galima pastebėti, kad naujos apsauginės plokštės plotas gerokai sumažėjo. „Elite“ centrinis degalų bakas buvo padidintas, kad gautų 40 kg daugiau degalų.
„GE Honda HF120“ variklių oro įsiurbimas buvo modernizuotas: priešais peilius sumontuotas perforuotas koris. Perforacija veikia kaip garso izoliacijos pertvara, sako Peteris, sugeriantis aukšto dažnio garsus, kuriuos paprastai girdi keleiviai, ypač kai varikliai dirba didele galia ir žemesniame nei 3000 metrų aukštyje. Toks iš pažiūros nereikšmingas pokytis sumažina triukšmo lygį salone iki 8 dB, o tai neabejotinai leidžia keleiviams pastebėti skirtumą tarp modelių.
Orlaivis atsikratė sūkurinių generatorių ant uodegos ir sparnų bei lifto T formos pagalvėlės, kuri taip pat tapo platesnė apie 18 cm. Šie pokyčiai, kartu su kitais aerodinamikos patobulinimais, leidžia sumažinti kilimo nuotolį. 135 metrai jūros lygyje (daugiau aukštesnių lygių, atstumas didėja) ir patobulintos aukštėjimo charakteristikos antrame segmente, o tai gali būti reikšminga karšto oro ir didelio aukščio atvejais.
Fiuzeliažo uodegos dalyje yra daugiasluoksnio uodegos agregato oro stabdys – jis kliento pageidavimu sumontuojamas kaip papildoma įranga. Tai yra daugumos savininkų pasirinkimo galimybė, nes oro uostuose, kuriuose intensyvus eismas, leidžiama statiai slysti iki 6,5 laipsnių. Pavyzdys yra Londono Sičio oro uostas, kuriame sklandymo kelias yra tik 5,5 laipsnių. Pereidamas į dešinę uodegos sekciją pamačiau papildomą išorinį techninį liuką, skirtą tualeto priežiūrai. Be to, čia pakeistas vienintelės degalų papildymo angos, esančios priekiniame fiuzeliaže ir naudojamos kuro atsargoms papildyti sunkio jėgos, dizainas. Kad technikos darbuotojai kuo daugiau nepurkštų kuro, jei bakas užpildomas per greitai, šalia užpildymo kaklo yra apšviestas skydelis. Praėjus tam tikram laikui, kol bakas bus pilnas, degalų tiekėjas skydelyje mato signalą, kad būtina sumažinti slėgį – paprastai ir išradingai.
Radikaliai nuleisto lanko dėka priekinis matomumas iš kabinos yra puikus. Bendras bagažo skyriaus tūris (gale ir priekyje) buvo padidintas iki 1 869 litrų, žymiai viršydamas „Embraer Phenom 100EV“ ir „Cessna Citation M2“ pasiūlymus. Tačiau reikia pažymėti, kad M2 ir toliau pirmauja laikydamas išorinio bagažo svorio limitą, nors „Honda“ padidino šį rodiklį iki 90 kg. Nepaisant to, kad daugeliu atvejų laisva vieta bagažui baigiasi dar prieš atsirandant „antsvoriui“, svorio riba kartais yra svarbi.
Šoninių langų linija yra labiau įleista, palyginti su kitais modeliais. Aš paklausiau Petro, kokia buvo šio sprendimo motyvacija, ir jis pasidalijo įdomiais pastebėjimais, kurie man buvo gana netikėti. Padidėjęs kreivumo spindulys kartu su forma suteikia vertikalų vaizdą, tarsi langai būtų didesni. Be to, akinimo, kuris neišvengiamas dideliame aukštyje virš debesų, tampa mažiau. Dėl to mažiau vargina akys ir pagerėja ekranų įskaitomumas, o tai yra labai vertinga, kai juos supa daugybė stiklinių prietaisų skydelių.
Salonas
„HondaJet N139“ NĖRA beveik visų galimų variantų, įskaitant mini barą, esantį su kavos aparatu. Triukšmo lygis salone sumažėja ne tik dėl variklio įsiurbimo modernizavimo, bet ir dėl efektyvios garso izoliacijos bei tylesnio oro kondicionavimo ir avionikos aušinimo sistemų veikimo.
„Elite“ turi pirmąją „Bongiovi Audio System“ garsiakalbių salone be garsiakalbių sistemą, užtikrinančią visišką panardinimą visoje salone, patalpindama 24 garso šaltinius ant vidinių prietaisų skydelių. Su kolegomis skrydžio metu patyrėme sistemą ir noriu pažymėti, kad garsas tikrai įspūdingas, „ramioje“ salone užfiksuoti visi muzikiniai niuansai. Vykstame į laivagalio fiuzeliažą, kur yra tualeto kambarys su keleivio sėdyne su saugos diržu. Tai ne tik tualetas, pažįstamas daugumai lengvųjų orlaivių, bet ir gana erdvus kambarys su dviem mažais langais lubose ir papildoma kriaukle su tekančiu vandeniu, taip pat yra judesio jutiklis. Kaip paaiškino Peteris, taip bandoma nutolti nuo standartinio tamsios kabinos tirpalo ir padaryti tualetą kuo malonesnį keleiviui.
Aš suskaičiavau 23 salono apdailos variantus. Odinės įgulos sėdynių kainos prasideda nuo 5600 USD. Už 44 500 USD gausite praustuvo paketą, o „Gogo Talk & Text“ versija kainuos 167 900 USD. Ir jūs turite prisiminti, kad įdiegus vieną ar kitą parinktį, naudingoji apkrova sumažėja.
Skrydžio metu
„HondaJet Elite“ yra „Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model“. Didelės skiriamosios gebos jutiklinio ekrano prietaisų skydelis ir ekranas, taip pat patobulinti procesoriai teikia daug privalumų. Kai kurias naujas funkcijas galima įdiegti esamoje įrangoje su programinės įrangos atnaujinimu, įskaitant vizualų slydimo kelio indikatorių su patariamaisiais pranešimais, AOA PFD, aiškų TAF, aukščio apribojimą MFD ir dar daugiau …
„Garmin G3000“ rinkinyje yra atnaujinimo paketas, apimantis sudėtingesnius pakilimo ir nusileidimo (TOLD) skaičiavimus ir nuspėjamą našumą. TOLD funkcija be standartinio greičio ir lauko ilgio skaičiavimų rodo grynojo pakilimo ir nusileidimo gradientą. Lipimo nuolydžiai yra nepaprastai svarbūs nustatant, ar jūsų orlaivis atitinka išvykimo standartus.
Daugelio orlaivių funkcionalumas suteikia pilotams supaprastintus veiklos duomenis, įskaitant skrydžio nuotolį, degalus paskirties vietoje ir kelionės laiką. Rodikliams apskaičiuoti naudojamas greitis žemės atžvilgiu vienu momentu, kuris skrydžio metu gali pasikeisti. „Elite“ efektyvumo valdymo sistema, skirta optimaliam skrydžio planavimui, pateikia visų skrydžio fazių duomenis ir prognozuojamus vėjo duomenis, kad būtų galima gauti tikslią skrydžio informaciją. G3000 pateikia tikslią informaciją apie viršutinio atmosferos vėjo charakteristikas tiesiai iš meteorologinių duomenų srauto iš „Sirius XM“ imtuvo. Jei nėra nuotolinės prieigos prie orų duomenų, pilotas skaičiavimams gali įvesti vidutines vėjo vertes.
Išplėstinė orlaivio avionikos sistema apima pažangias automatinio skrydžio valdymo (AFCS) funkcijas, automatines stabilizavimo ir apsaugos funkcijas, siekiant pagerinti skrydžio saugumą, ir elektroniniu būdu sujungtą praleistą artėjimą prie greičio viršijimo. Dabar galite naudoti autopilotą visame išvažiavime į aerodromo teritoriją, įskaitant ir artėjant artėjant. Apsaugos nuo greičio mažinimo funkcija sumažina netyčinių sustojimų autopilote tikimybę sumažinant riedėjimą iki saugaus lygio.
Orlaivio paleidimo technika yra paprasta: įjunkite avioniką, inicijuokite patikrinimus naudodamiesi elektroniniais kontroliniais sąrašais (jų yra daugiau „Elite“) ir paspauskite mygtuką „Pradėti“. „Honda GE FADEC“ atliks visa kita. Kitos funkcijos, tokios kaip apledėjimas ir apšvietimo įjungimas atitinkamais skrydžio etapais, taip pat veikia automatiškai.
Vairavimas atliekamas naudojant elektrinį stiprintuvą. Vieną tvirtą pedalo paspaudimą vairą pakreipti į dešinę – ir akimirksniu lėktuvas pasisuko 180 laipsnių kampu. Greitai pagausite ir įvertinsite elektrinio vairo stiprintuvo jautrumą. Po pakilimo mes paprašėme Pjemonto „Triad“ tarptautinio oro uosto išvykimo kontrolės leidimo bandomajam skrydžiui ir, jį gavę, lėktuvą ėmė kelti į 11 277 metrų aukštį Šarlotės kryptimi, kartu analizuodami skrydžio sistemų veikimą. Rankinio valdymo režimu orlaivis pademonstravo stabilų valdomumą net dideliame aukštyje.
Petras pasakojo apie kruizo greičio kontrolę (CSC) – įdomią funkciją, kurią galima apibūdinti kaip paprastą automatinį droselį, tačiau su elektronine skaitmeninio variklio valdymo (FADEC) sistema. Suaktyvinus funkciją, greičio parametrai koreguojami siaurame diapazone. Nors nėra daug prasmės atlikti didelius funkcijos pakeitimus, pastebėjau, kad nedidelis greičio reguliavimas nepakenks esant aukštoms vėjo sąlygoms ar greičio apribojimams. „Elite“ maksimalus aukštis yra 13 100 metrų, greitis – 422 mazgai, o degalų sąnaudos – 1090 svarų per valandą 11 277 metrų aukštyje, todėl orlaivis yra greičiausias savo klasėje. Praktiškai pilotai dažnai skraido daug aukščiau.
Viskas praėjo greitai, ir atėjo laikas grįžti į oro uostą. Mums buvo paskirtas PINGG 1. Aš sukūriau nusileidimo diagramą su naujomis funkcijomis, įskaitant profiliavimą MFD ekrane, kuriame taip pat rodomos aukščio ribos. Paaiškėjo, kad lengva naudoti sodinimui reikalingus TOLD duomenis – visa reikalinga informacija yra ranka pasiekiama. „Honda Aircraft“ komanda gali tik ploti, jų idėjos yra puikus inžinerinis sprendimas!
Pagerintas našumas
Būdamas „HondaJet Elite“ pilotu, pastebėsite nedidelius kreiserinių orlaivių pokyčius, skrydžio nuotolis padidėjo 370 km, sumažėjo kilimo nuotolis, pakilimo rezultatai (kokybiniai pokyčiai šioje dalyje ypač reikšmingi) tapo geresni. Analizuodami modernizavimo poveikį išvykimo iš Grinsboro (Pjemonto tarptautinis oro uostas) pavyzdžiui, atsižvelgėme į du scenarijus: 19 laipsnių. ir 27 laipsnių. Esant 19 laipsnių temperatūrai. abu modeliai kilimo metu išlaiko didžiausią kilimo svorį, tuo tarpu „Elite“ kilimo nuotolis yra beveik 335,28 metro mažesnis. Esant 27 laipsnių temperatūrai. skirtumas yra dar reikšmingesnis. „Elite“ gali kilti virš 453 kg svorio, o tuo pačiu kilimo atstumas bus 182 metrais mažesnis. Turint 1315 kg degalų, transporto priemonės darbinis potencialas labai priklauso nuo važiavimo tako ir šoninių juostų eksploatacinių savybių ir saugos parametrų.
Pasiūlymai „HondaJet“ savininkams
„Honda Aircraft“ 92 „HondaJet“ savininkams siūlo atnaujinti APMG grupę – beveik visos šios grupės savybės yra įtrauktos į „Elite“. Aerodinaminiai uodegos skyriaus, eleronų ir patarimų patobulinimai kainuos 250 000 USD, taip pat padidės maksimalus 45 kg kilimo svoris, didesnis svoris be degalų ir kai kurie „G3000“ aviacijos elektronikos rinkinio programinės įrangos atnaujinimai. Kadangi „Elite“ turi naujausios kartos „G3000“ ekranus ir autopilotą, tokios funkcijos kaip maršruto perdanga ir aeronautikos žemėlapių rodymas, didesnis stabilumas ir apsauga nuo greičio nėra.
Atnaujinimo pakete nėra triukšmo izoliacijos dėl variklio modernizavimo prie įleidimo angos, degalų talpa taip pat išliks tokia pati. Tačiau, gavęs naujovinimo paketą, „HondaJet“ savininkas pastebės maždaug 185 kilometrų nuotolio padidėjimą optimaliu kreiseriniu greičiu ir bendrą eksploatacinių savybių pagerėjimą. Jei norėtumėte pagerinti savo orlaivio skrydžio efektyvumą tam tikrose situacijose, tikrai turėtumėte įsigyti naujovinimo paketą.
„HondaJet Elite“ klientui siūlo daugybę viliojančių funkcijų, kurių šiandien nėra daugelyje verslo lėktuvų. 5,5 mln. USD (tai reiškia populiariausių variantų rinkinį) mažesnė kaina yra didesnė nei tiesioginių konkurentų. Kaip ir priimant visus orlaivio sprendimus, čia lemiantys veiksniai yra bendrosios nuosavybės išlaidos ir jūsų faktinės sąlygos bei tikslai, įskaitant techninį diapazoną.
Tęsinys …
