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ロボット生産、各組み立て段階の完全な制御、厳格な内部規制は、真に革新的なライトビジネスジェットのリリースの条件を形成します。
ホンダエアクラフトの工場に着くと、同社の社長兼最高経営責任者である藤野道格が彼の発案によるホンダジェットをとても誇りに思っている理由が理解できます。ロボット生産、各組み立て段階の完全な制御、厳格な内部規制は、真に革新的なライトビジネスジェットのリリースの条件を形成します。 HondaJetの登場は一種の集大成であり、超近代的で経済的で軽量なジェット機を作るという藤野ミチマスの長年の夢を具現化したものです。彼は、コンセプトから完成モデルの認証まで、HondaJetの作成を個人的に監督しました。彼は、ホンダ航空機の家族全員の「パイオニア」になる可能性が高い最初の日本の航空機を個人的に宣伝し、保護しています。
5月、BizavNewsチームは、Aim of Emperor（ロシアのHondaJet航空機とCISのディーラー）の友人と一緒に、遠くのノースカロライナに行き、HondaAircraftを訪問しました。私たちはすでに、HondaJetEliteの印象を読者に知ってもらうことができました。それでは、工場自体を散歩してみましょう。
日本の考え方
ホンダ航空機工場は、グリーンズボロのピエモントトライアド国際空港にあります。第一印象は都市の中の都市です。同社は、アメリカの都市バーリントンで製造されている発電所と胴体を除いて、ほぼ自律的に航空機を製造することを可能にするインフラストラクチャを完全に提供しています。胴体部品は、アラバマ州タラシーのGKN Aerospace（複雑な複合構造の最大のサプライヤー）で製造され、サウスカロライナ州オレンジバーグにある工場に組み立てのために出荷されます。胴体部品は凹型に手作業で配置され、エポキシ樹脂を事前に含浸させた炭素繊維シート材料を使用して製造されています。靭性と靭性があります—航空宇宙用途に不可欠な特性です。
生産に入るときに最初に目を引くのは、素晴らしい清潔さです。豊富な白い色合い、規則的な形、そして従業員の親しみやすい表情から、あなたは思わず見たことのない飛行機に恋をします。ここのすべては日本文化に染み込んでいます。チームへの義務感に基づく日本の考え方における管理の概念は、恥ずかしさの感覚とほとんど同じです。悪いことをすることはチームを失望させることです。したがって、働く態度は非常に深刻です。ホンダエアクラフトのトップマネジメントは、多国籍の労働力にこれらの原則を浸透させることに成功しました。中に入ると、会社の作業環境がホンダの自動車工場に似ていることに気づきます。天井、壁、床は明るい白色で、LEDマトリックスで上から照らされています。会社の全従業員は、識別しやすいように右側に名前が刺繍された白いオーバーオールを着ています。
ホンダエアクラフトは、航空機のコンベヤーアセンブリを使用しています。ここにあるものはすべてロボット化され、コンピューター化されていますが、担当者の役割はまったく「条件付き」ではありません。生産のすべての段階を完全に管理することが会社の主な信条です。段階的に、将来のビジネスジェットの「骨格」は、将来の航空機の外観を帯びます。翼と胴体がドッキングされ、エンジンとアビオニクスが取り付けられます。それから飛行機はインテリアインスタレーションショップに行き、次にペイントショップに行きます。そして、これらすべては、多くのコンピューター、センサー、そしてもちろん、会社の専門家の注意深い管理下にあります。ちなみに、胴体はアルミニウム補強要素を備えたカーボン複合材料でできており、ノーズは層流のために滑らかになっています。その結果、同じサイズの従来の胴体と比較して、胴体の抗力が10％減少したと同社は主張しています。そしてもう1つのノウハウ。特別なSHM-1層流翼プロファイルもHondaJet用に開発されました。このプロファイルの翼セクションは、T-33飛行実験室でテストされました。これを行うために、必要なプロファイルがポリウレタンフォームを使用してT-33スキン上に形成され、グラスファイバーで覆われました。新しいスキンの下に119個の圧力センサーが設置されました。
プロセスがどのように構築されているかを見ると、現時点では、プラントの優先分野は研究、設計、開発、およびテストであることが明らかになります。たとえば、HondaJet航空機は、20,000の疲労ライフサイクル用に設計されており、テストベンチでの40,000サイクルのうち15,000サイクルをすでに「生き延びています」。研究開発部門では、設計の詳細に重点が置かれています。胴体の音響特性を厳密にテストすることで、騒音の発生源を正確に特定し、音の周波数と振幅に応じて、客室の各セクションのパネルに特殊な断熱コーティングを製造することができました。
直接工場で、顧客は将来のビジネスジェットの内部および追加の機器を決定し、パイロットトレーニングを受けることができます。嬉しいことに、航空機の購入に伴い、メーカーは2人のパイロットに無料で初期トレーニングを提供しています。トレーニングは、FlightSafetyInternationalと協力して開発されたフライトシミュレーターのトレーニングセンターで行うことができます。また、グリーンズボロの生産現場で、HondaJetのデモで航空機自体をテストすることもできます。空港の滑走路に直接つながる独自のエプロンと誘導路により、数分でデモ飛行を計画できます。
ホンダエアクラフトの特別な誇りは、新しい航空機が公式の設定で顧客に引き渡される航空機配送センターです。建物の内部は表彰台をイメージしてデザインされています。中央に回転パネルが設置されており、クライアントに転送された飛行機がスポットライトのビーム内を円を描いて移動します。当然のことながら、このような壮大なHondaJet放送は、お祭りの雰囲気を作り出し、プライベートジェット所有者のメジャーリーグに入場券を付与します。
未来への展望
将来の計画について言えば、1つのニュアンスに注目するのは興味深いことです。同社のキャンパスは、将来のHondaJetモデルの寸法に合わせて調整されています。たとえば、格納庫のドアは、HondaJet HA-420のT字型テールのほぼ2倍の高さで、開口部の幅は40フィートの2倍以上です。 （12.19 m）スパン飛行機の翼。さらに、さらなる拡大のために、隣接するオープンな領域が十分に供給されています。いくつかの数字。植物は538.2千平方メートルの面積にあり、わずか63.1千平方メートルです。現時点で習得。工場の最大の施設は組立ライン（24.1千平方メートル）であり、研究センター（17.5千平方メートル）とアフターサービスセンター（8.5千平方メートル）がそれに続く。残りの土地は、新しいインフラ施設の将来の建設のためにカバーされています。
今年の7月、ホンダエアクラフトカンパニーは、グリーンズボロの本社に新しい翼組立施設の建設を開始しました。同社は、2020年7月に稼働を開始する7,700平方メートルの施設の建設に1550万ドルを投資しています。インフラ施設への総投資額はすでに2億4500万ドルを超えていると藤野ミティマサ氏はBizavNewsに語った。 「私たちの新しい生産ホールは、会社が生産効率を大幅に向上させることを可能にします。 HondaJetの人気と存在感が世界的に高まり続ける中、航空機の組み立てにかかる時間を短縮し、下請け業者と協力するリスクを軽減できる新しい製造施設が必要です。」
同社は現在、月に4〜5機の航空機を生産しています。納品開始以来、合計150台近くの機械をお客様に引き渡しております。 2018年、HondaJetは、世界中の顧客に37機の航空機を納入したときに、クラスで最も納入されたビジネスジェット（VLJ-Very Light Jet）になりました。 1年前、HondaJetが超軽量ビジネスジェットクラスの配達ランキングでもトップに立ったことは注目に値します。同意する、これらの数字は、藤野ミティマサの最初の飛行機が非常に成功した夢が実現したことが判明したことの最良の証拠です。
