{:it} Produzione robotizzata, controllo totale di ogni fase di montaggio, rigide normative interne costituiscono le condizioni per il rilascio di un business jet leggero davvero rivoluzionario.
Una volta nello stabilimento Honda Aircraft, si può capire perché Michimasa Fujino, presidente e CEO dell'azienda, è così orgoglioso della sua idea, la HondaJet. Produzione robotizzata, controllo totale di ogni fase di montaggio, rigide normative interne costituiscono le condizioni per il rilascio di un business jet leggero davvero rivoluzionario. L'emergere della HondaJet è una sorta di culmine, l'incarnazione del sogno di lunga data di Michimas Fujino di creare un aereo a reazione ultramoderno, economico e leggero. Ha curato personalmente la creazione della HondaJet, dal concept alla certificazione del modello finito. Promuove e salvaguarda personalmente il primo velivolo giapponese, che rischia di diventare un “pioniere” per tutta la famiglia dei velivoli Honda.
A maggio, il team BizavNews, insieme ai nostri amici di Aim of Emperor (un concessionario di aeromobili HondaJet in Russia e nella CSI), si è recato nella lontana Carolina del Nord per visitare Honda Aircraft. Siamo già riusciti a far conoscere ai nostri lettori le nostre impressioni sulla HondaJet Elite. Ora è il momento di fare una passeggiata nella fabbrica stessa.
Mentalità giapponese
Lo stabilimento Honda Aircraft si trova presso l'Aeroporto Internazionale Piedmont Triad di Greensboro. La prima impressione è una città nella città. L'azienda si è completamente dotata di infrastrutture, che consentono di produrre velivoli in modo quasi autonomo, ad eccezione delle centrali elettriche, che vengono prodotte nella città americana di Burlington, e delle fusoliere. Le parti della fusoliera vengono prodotte presso GKN Aerospace (il più grande fornitore di strutture composite complesse) a Tallassie, Alabama, e quindi spedite per l'assemblaggio allo stabilimento di Orangeburg, nella Carolina del Sud. Le parti della fusoliera sono posate a mano in forme concave e fabbricate utilizzando materiale in fogli di fibra di carbonio preimpregnato con resina epossidica. Ha tenacità e tenacità, proprietà essenziali per le applicazioni aerospaziali.
La prima cosa che salta all'occhio quando entri in produzione è la fantastica pulizia. Dall'abbondanza di sfumature bianche, forme regolari e sguardi amichevoli da parte dei dipendenti, ti innamori involontariamente di un aereo che non hai mai visto. Tutto qui è intriso di cultura giapponese. Il concetto di gestione, basato sul senso del dovere verso la squadra, nella mentalità giapponese è quasi identico al sentimento di vergogna. Fare male è deludere la squadra. Pertanto, l'atteggiamento verso il lavoro è molto serio. Il top management di Honda Aircraft è riuscito a instillare questi principi nella sua forza lavoro multinazionale. Una volta dentro, si nota che l'ambiente di lavoro dell'azienda è simile a quello di una fabbrica di automobili Honda: soffitti, pareti e pavimenti sono di un bianco brillante, illuminati dall'alto da matrici LED. Tutti i dipendenti dell'azienda sono vestiti con una tuta bianca con nomi ricamati sul lato destro per una facile identificazione.
Honda Aircraft utilizza il gruppo convogliatore di aeromobili. Tutto qui è robotizzato e informatizzato, ma il ruolo del personale non è affatto “condizionato”. Il controllo totale di tutte le fasi della produzione è il cardine dell'azienda. Di tappa in tappa, lo “scheletro” del futuro business jet assume le sembianze di un futuro aereo: vengono ormeggiate ali e fusoliera, installati motori e avionici. Quindi l'aereo va al negozio di installazione di interni e poi al reparto di verniciatura. E tutto questo è sotto il vigile controllo di molti computer, sensori e, ovviamente, degli specialisti dell'azienda. A proposito, la fusoliera è realizzata in materiali compositi di carbonio con elementi di rinforzo in alluminio, il naso è levigato per il flusso laminare. La società afferma che di conseguenza, la resistenza della fusoliera è ridotta del 10% rispetto alle fusoliere convenzionali delle stesse dimensioni. E un altro know-how. Per la HondaJet è stato inoltre sviluppato uno speciale profilo alare laminare SHM-1. La sezione alare con questo profilo è stata testata sul laboratorio di volo T-33. Per fare ciò, il profilo richiesto è stato formato direttamente sulla pelle del T-33 utilizzando schiuma di poliuretano e rivestito con fibra di vetro. 119 sensori di pressione sono stati installati sotto la nuova pelle.
Guardando come viene costruito il processo, diventa ovvio che al momento le aree prioritarie dell'impianto sono la ricerca, la progettazione, lo sviluppo e il collaudo. Ad esempio, un aereo HondaJet è progettato per 20.000 cicli di vita a fatica ed è già “sopravvissuto” a 15.000 dei 40.000 cicli sul banco di prova. Nel dipartimento di ricerca e sviluppo, c'è una forte attenzione ai dettagli del design. Rigorosi test delle caratteristiche acustiche della fusoliera hanno permesso di identificare con precisione le sorgenti di rumore e di realizzare uno speciale rivestimento isolante per i pannelli di ogni sezione della cabina dell'aereo, a seconda della frequenza e dell'ampiezza del suono.
Direttamente nello stabilimento, i clienti possono decidere gli interni e le attrezzature aggiuntive del futuro business jet e seguire l'addestramento al pilotaggio. In una nota piacevole, insieme all'acquisto del velivolo, il produttore fornisce gratuitamente una formazione iniziale per due piloti. La formazione può avvenire qui nel centro di formazione su un simulatore di volo sviluppato in collaborazione con FlightSafety International. Puoi anche testare l'aereo stesso nel sito di produzione di Greensboro su una HondaJet dimostrativa. Il suo piazzale e le sue vie di rullaggio, che portano direttamente alla pista dell'aeroporto, consentono di organizzare un volo dimostrativo in pochi minuti.
L'orgoglio speciale di Honda Aircraft è il centro di consegna degli aeromobili, dove i nuovi aeromobili vengono consegnati ai clienti in un ambiente ufficiale. L'interno dell'edificio è disegnato a immagine di un podio: al centro è installato un pannello rotante, sul quale un aereo trasferito al cliente si muove in cerchio tra i fasci di faretti. Non sorprende che una trasmissione HondaJet così spettacolare crei un'atmosfera festosa e garantisca un biglietto d'ingresso alla major league dei proprietari di jet privati.
Uno sguardo al futuro
Parlando di progetti futuri, è interessante notare una sfumatura. Il campus dell'azienda è adattato alle dimensioni dei futuri modelli HondaJet: le porte dell'hangar, ad esempio, sono quasi il doppio dell'altezza della coda a forma di T della HondaJet HA-420 e la larghezza di apertura è più del doppio dei 40 piedi (12,19 m) span ala di aeroplano. Inoltre, c'è una quantità sufficiente di territorio adiacente aperto per un'ulteriore espansione. Alcuni numeri. Lo stabilimento si trova su un'area di 538,2 mila metri quadrati e solo 63,1 mila metri quadrati. padroneggiato al momento. La struttura più grande dello stabilimento è una catena di montaggio (24,1 mila mq), seguita da un centro di ricerca (17,5 mila mq) e da un centro di assistenza post vendita (8,5 mila mq)). Il resto del terreno è coperto per la futura costruzione di nuove infrastrutture.
Nel luglio di quest'anno, la Honda Aircraft Company ha iniziato la costruzione di un nuovo impianto di assemblaggio delle ali presso la sua sede a Greensboro. L'azienda sta investendo 15,5 milioni di dollari nella costruzione di una struttura di 7.700 mq, che sarà commissionata a luglio 2020. L'investimento totale in strutture infrastrutturali supera già i 245 milioni di dollari, ha detto Mitimasa Fujino a BizavNews. “Il nostro nuovo capannone di produzione consentirà all'azienda di aumentare in modo significativo l'efficienza produttiva. Poiché la popolarità e la presenza di HondaJet continua a crescere a livello globale, abbiamo bisogno di nuove strutture di produzione che possano ridurre il tempo necessario per assemblare gli aeromobili da un lato e ridurre il rischio di lavorare con i subappaltatori “.
L'azienda ora produce 4-5 aeromobili al mese. In totale, dall'inizio delle consegne, il produttore ha consegnato ai clienti quasi 150 macchine. Nel 2018, HondaJet è diventato il business jet più consegnato della sua classe (VLJ – Very Light Jet), quando la società ha consegnato 37 aeromobili a clienti in tutto il mondo. È interessante notare che un anno prima HondaJet era in cima alla classifica delle consegne anche nella classe dei business jet ultraleggeri. D'accordo, queste cifre sono la migliore prova che il primo aereo di Mitimasa Fujino si è rivelato un sogno diventato realtà di grande successo.
