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La fiera dell'aviazione d'affari MEBAA 2018 si è conclusa con una nota positiva Al termine della fiera, ci vogliono sempre diversi giorni prima che tutte le statistiche ei calcoli ad essa relativi siano riassunti: quanti visitatori, quanti contratti e quali tendenze sono impostate. Ma il valore reale di qualsiasi evento importante non è sempre misurato da tali valori. È molto importante valutare la qualità dell'interazione avvenuta durante la mostra e che è molto più difficile da determinare.
A metà dicembre BizavNews si è recata all'aeroporto internazionale Al Maktoum di Dubai, dove si è tenuta la prossima mostra MEBAA, alla quale hanno partecipato 452 compagnie, e 34 aerei sono stati presentati in statica. Significativamente, più di 10 aerei ed elicotteri hanno debuttato nella regione, incluso il Cirrus Vision monomotore, probabilmente il velivolo più piccolo mai navigato nei cieli degli Emirati Arabi Uniti. Secondo il fondatore, presidente del consiglio di amministrazione e CEO di MEBAA – Ali Alnakbi, ogni anno MEBAA è raddoppiato nelle statistiche e nel 2018 la crescita è stata del 15% rispetto agli indicatori precedenti – dal 2016. Questo è il quarto evento per noi e ogni volta che voliamo negli Emirati con piacere nel mese più comodo dell'anno per guardare nuovi prodotti e parlare con i partner. Cosa ha immediatamente attirato la tua attenzione? Pochissime persone. Sembra che la statica sia “intelligente” e l'azienda è solida, ma i visitatori sono pochi. I produttori che hanno portato un numero sufficiente di aeromobili interessanti sono stati particolarmente colpiti. Non nascondendo il loro rammarico, si lamentarono che quegli “sbarchi di sceicchi” erano spariti, non c'era un buon numero di veri acquirenti che visitavano la mostra solo per acquistare aerei, e la lucentezza era sparita da qualche parte. Infatti, la spesa per “fuori dal formato della mostra” è diminuita. Analizzeremo in seguito la situazione nel mercato dell'aviazione d'affari del Medio Oriente. A questo tema è stato dedicato molto tempo: la parte del congresso è stata molto interessante e abbiamo raccolto molte informazioni interessanti. Nei padiglioni, a differenza della statica, c'era almeno un po 'di movimento. Quest'anno c'è stato un notevole aumento del numero di aziende che offrono servizi nel segmento IT. Alcune delle soluzioni erano piuttosto rivoluzionarie. Ti diremo tutto, mostreremo tutto, ma in materiali separati. Il “Design Block” comprendeva interessanti progetti di Boeing, ACH e Jet Aviation. E i fornitori del Medio Oriente, approfittando del fatto che la stragrande maggioranza dei visitatori sono clienti locali, hanno promosso attivamente i loro progetti infrastrutturali e annunciato i loro piani di sviluppo.
Un po 'ufficiale
Una nuova caratteristica del passato MEVAA era una sorta di teatro per la dimostrazione dei prodotti su una piattaforma espositiva con una presentazione interattiva delle aziende partecipanti. In effetti, era molto elegante e in alcuni casi informativo. Anche la tradizionale conferenza MEBAA si è tenuta a Dubai. Vi hanno partecipato esperti – leader del segmento dell'aviazione d'affari, che hanno discusso argomenti di vitale interesse per un vasto pubblico di utenti dell'aviazione d'affari e fornitori di servizi. Hanno parlato di cabotaggio grigio, blockchain, nuove soluzioni nel campo dello sviluppo IT per l'aviazione d'affari, la manutenzione e il mercato secondario, nonché i problemi della regione, che sono associati a fattori politici ed economici. C'erano molte persone a numerose sessioni e un gran numero di domande dal pubblico indicava che il problema esisteva davvero.
“È importante che lo spettacolo ispiri fiducia”, afferma Alnakbi, che si è rivelato una persona molto socievole ed emotiva che si preoccupa davvero del suo lavoro. “Voglio che i visitatori siano soddisfatti e il nostro compito principale, se lo desideri, è garantire lo sviluppo di segmenti fondamentalmente nuovi che siano in qualche modo collegati al trasporto aziendale”. Questi segmenti potrebbero aver significato voli di droni sulla città per la futura mobilità e aerei supersonici. Alnakbi vede ottime prospettive, ad esempio, per il business jet supersonico Aerion AS2, attualmente in fase di sviluppo negli Stati Uniti. “Voliamo su lunghe distanze: in Europa, Stati Uniti, Asia, quindi i voli su aerei supersonici sono di grande importanza. Per arrivare a destinazione non significa affatto che devi essere lontano da casa tua o più vicino alla città in cui devi volare. Ci manca il Concorde, anche se ha servito mercati limitati “.
Analizzando il segmento opposto all'aviazione supersonica, Alnakbi ha espresso un profondo interesse nella promozione della “piccola aviazione” nella regione. Ad esempio, ha alcune idee sui voli dei taxi aerei. “Stiamo perdendo un mercato enorme a causa del fatto che semplicemente non abbiamo aerei. Ho dichiarato ripetutamente che sono necessari almeno 20-30 aeromobili. Il taxi aereo richiede una massa critica. Fornire soluzioni per l'aviazione aziendale non riguarda solo gli aeromobili a fusoliera larga. Non abbiamo ancora un segmento di aeromobili relativamente piccoli “. Discutendo della recente chiusura dei voli charter da parte di GI Aviation, Alnakbi si è lamentato: “Inoltre, è necessario il giusto prezzo. Su un PC-12 per più di $ 3.000 [l'ora]? Dai! Ma se vuoi lanciare un aerotaxi con il giusto numero di aerei e al giusto prezzo, allora MEBAA ti supporterà “.
Ali Alnakbi è molto soddisfatto dell'interazione che ha visto dai regolatori dell'intera regione. “Voglio ringraziare le autorità di regolamentazione per aver lavorato con noi. Gli Emirati Arabi Uniti sono stati uno dei primi paesi ad applicare IS-BAO [International Business Aviation Flight Standards] e le autorità di regolamentazione hanno lavorato a stretto contatto con noi “. Ha detto che interagire con loro ha aiutato a soddisfare le esigenze dei membri MEBAA. “Non siamo qui per infrangere le regole”, ha detto Alnakbi. “Ma vogliamo essere trattati come operatori di aviazione d'affari negli Stati Uniti e in Europa”. Ali Alnakbi, vicepresidente dell'International Business Aviation Council (IBAC), ha prestato particolare attenzione al “cabotaggio grigio”. “Il mercato grigio è il nemico della crescita”, afferma. Inoltre, ha previsto un punto di svolta in futuro per questioni come una crescente carenza di piloti, aerei supersonici e la diffusione della tecnologia.
Alnakbi vede diversi modi in cui le autorità di regolamentazione possono aiutare la mostra e MEBAA avrà un successo ancora maggiore. “I produttori di apparecchiature originali possono aiutarci. Dobbiamo espandere le infrastrutture e gli aeroporti. Abbiamo anche bisogno di investimenti negli operatori locali dell'aviazione d'affari e nelle imprese stesse. Sono un grande ottimista in Medio Oriente e in Africa. Siamo contenti di una buona crescita, una crescita sana. MEBAA vede una reazione positiva alla nostra attività e al nostro settore “. Alnakbi lo ha riassunto, concludendolo con un appello emotivo dei giovani all'industria. “Io e te, adoriamo l'odore del carburante degli aerei. Ma dobbiamo trasmettere questa passione alla prossima generazione, renderla desiderabile, mostrare questa opportunità. Non vediamo l'ora che vengano da noi. Dobbiamo portarli. Voglio farlo a livello MEBAA e dobbiamo spostarlo a livello IBAC. Le compagnie aeree stanno guadagnando quota. Abbiamo bisogno dell'aviazione d'affari per ottenere vette ancora maggiori “.
Passeggiando per la mostra
L'Airbus A340-500 con cabina Citadel e il lussuoso Boeing BBJ787 Dreamliner, che subito dopo la mostra diventerà il tabellone numero 1 per il capo dello stato, sono diventati i best seller assoluti di MEBAA, ma non abbiamo scoperto quale. Entrambe le navi hanno interni davvero lussuosi e ad esse dedicheremo materiali separati. Gulfstream ha fatto atterrare un vero soldato a Dubai. Due anteprime contemporaneamente: G500 e G600, oltre al G550, G650ER e G280 hanno raccolto staticamente un numero sufficiente di visitatori, dal sovrano di Dubai ai potenziali acquirenti. Gulfstream ha realizzato installazioni sorprendenti e ha invitato gli ospiti alla mostra con musica dal vivo e un'ottima cucina. Lo spazio espositivo principale all'ingresso della statica è stato meritatamente occupato dal Dassault Falcon con l'ammiraglia 8X. I francesi hanno anche promosso attivamente il loro nuovo progetto 6X. Come con le loro controparti americane, l'aereo era una delle destinazioni preferite dai visitatori e da numerosi amanti dei selfie. Il produttore è molto soddisfatto della situazione delle vendite nella regione, ma vuole rafforzare ulteriormente la sua nicchia nella classe dei lunghissimi raggi.
Bombardier ha portato a MEBAA un modello in scala reale del nuovo Global 7500 insieme a numerosi Global e Challenger, la maggior parte dei quali sono stati presentati dai partner e offerti in vendita. La situazione è simile con Embraer. Lineage 1000E è diventato il fiore all'occhiello della mostra, i visitatori hanno potuto conoscere Legacy 650E e Legacy 500.
Un altro gigante, Airbus Corporate Jet, era rappresentato da due navi ACJ319: Comlux e Acropolis. Entrambi i velivoli hanno un concetto di interni fondamentalmente diverso, ma sono accomunati dal loro comfort e funzionalità insuperabili. E l'elicottero “figlia” di Airbus – ASN – ha partecipato per la prima volta a MEBAA, presentando al grande pubblico un modello in scala reale dell'elicottero ACN145 con cabina Mercedes-Benz. Il produttore europeo è ancora molto positivo sulle sue prospettive per la regione, attribuendole all'imminente ingresso nel mercato degli aeromobili della famiglia NEO.
Il principale concorrente degli europei, il produttore di aeromobili americano Boeing, ha annunciato il lancio di una versione business del nuovo aereo di linea wide-body BBJ777X. Secondo la compagnia, l'aereo supererà qualsiasi concorrente nel raggio di volo e sarà in grado di collegare due città del pianeta con un volo senza scalo. Stiamo parlando di due modifiche: il BBJ777-8 coprirà 21570 km e il BBJ777-9 sarà in grado di coprire la distanza di 20370 km senza atterrare. Boeing promette di compensare il raggio di volo più breve con una cabina più spaziosa.
Non senza la “partecipazione russa” – Comlux ha presentato il SBJ nazionale, che ha davvero suscitato un autentico interesse da parte del pubblico. Forse questo è dovuto al fatto che la Russia sta appena iniziando il suo viaggio nel mondo degli aerei amministrativi e la loro prima esperienza è molto interessante. “È una scoperta per me che il tuo paese stia lavorando con macchine così grandi. Quello che vedo mi attrae molto. Guarda, c'è molto spazio qui, il che significa che ci sono molte possibilità per implementare qualsiasi concetto. E l'aereo stesso, anche esternamente, è molto bello. Ho sentito che l'autonomia di volo non gli consente ancora di partecipare alla gara con il guru dell'industria aeronautica, ma sono certo che questo problema possa essere risolto ”, ha condiviso le sue impressioni uno dei visitatori dell'aereo.
Un altro business jet è diventato la Mecca per gli ospiti: l'HondaJet Elite. Il velivolo ha già fatto il suo debutto nella regione e le sue prospettive sono molto positive. Vale la pena ricordare che Jetex Flight Support, il più grande fornitore di servizi della regione, è stato nominato rappresentante esclusivo della Honda Aircraft Company per gli aeromobili HondaJet Elite in Medio Oriente. Un accordo corrispondente è stato firmato dal capo del supporto di volo Jetex Adel Mardini e dal capo dell'aereo Honda Michimasa Fujino. “Nella zona di influenza” Jetex Flight Support 10 paesi della regione, inclusa la Turchia.
Il segmento degli elicotteri è stato scarsamente rappresentato. Solo Bell Helicopter si è distinto con Bell 429 e Bell 505. L'operatore locale Falcon Aviation ha presentato il Leonardo AW169.
La nostra a Dubai
MEVAA ha sempre attirato l'interesse dei nostri connazionali. La fiera in corso non ha fatto eccezione, anche se quest'anno nessuna azienda ha partecipato con il proprio stand. Il discorso russo è stato ascoltato ovunque e, secondo le nostre stime, quasi un visitatore su dieci proveniva dalla Russia o dai paesi della CSI. Eravamo doppiamente curiosi di conoscere la loro opinione sull'evento.
“Questa volta siamo stati sorpresi di notare che eravamo nel deserto. Non in senso letterale – dopo tutto, ci siamo stati e in tutte le altre mostre MEBAA – ma in senso figurato. Pochi stand, poche persone, pochi aerei. La ripresa è stata osservata solo quando sono arrivate poche delegazioni ufficiali, altrimenti c'è stata un'enorme differenza tra il 2016 e quello attuale. D'altra parte, la specificità della nostra attività – la vendita di aeromobili – è tale che misuriamo il successo in base al numero di incontri con potenziali clienti: acquirenti diretti e proprietari o con i loro rappresentanti. Avevamo il compito di mostrare un velivolo specifico e, in base a questo parametro, la mostra si è rivelata un discreto successo per noi. Avevamo una serie di spettacoli programmati e spontanei, e sentivamo che alcuni di loro erano promettenti. Quindi a questo proposito, e per noi, MEBAA 2018 quasi non ha ceduto alla mostra del 2016. Tuttavia, posso dire che i colleghi di altre aree del nostro settore erano insoddisfatti e li capisco perfettamente “, commenta Ivan Veretennikov, Direttore dello sviluppo di ArcosJet.
“La mostra nel 2018, come notato da tutti i visitatori, è diventata un po 'più piccola, ma, ovviamente, è rimasta la stessa alta qualità. Espositori e visitatori hanno avuto tutto il tempo per negoziare e discutere i dettagli. E, naturalmente, il tempo soleggiato di dicembre ha influenzato tutti, un atteggiamento positivo si è fatto sentire tutti e tre i giorni sia nel padiglione che sulla statica. In generale, il risultato è stato in linea con le nostre aspettative, ci sono stati molti incontri interessanti e contatti utili “, afferma Nadezhda Turovskaya, direttore marketing di A-Group.
“L'evento ha avuto nel complesso un'impressione positiva, nonostante le dimensioni compatte e la statica e gli stand rispetto all'ultimo MEBAA 2016. Tutti i produttori erano rappresentati sulla statica e ognuno di loro è stato bravo a modo suo, in base alle esigenze dei singoli potenziali acquirenti. Personalmente, sono rimasto molto colpito dal Dreamliner, che merita davvero il suo nome. Mi è piaciuto anche il SSJ nazionale, che, ne sono certo, ha un futuro non solo nel mercato russo ma anche in quello mediorientale. Un piccolo numero di stand, a mio avviso, ha svolto un ruolo positivo, in quanto ha contribuito a una comunicazione più confortevole, sia con i partner che con i nuovi partecipanti. Riassumendo, non si può non notare l'ospitalità orientale, il sapore locale, l'investimento e la perseveranza nello sviluppo e nell'uso mirato di ogni pezzo di terra praticamente senza vita, dove compaiono moderni complessi di aviazione d'affari sul territorio dell'aeroporto Al Maktoum, un tempo sconosciuto, che offrire un servizio VVIP eccezionale, come abbiamo visto di persona. La mostra ha soddisfatto sia la parte ufficiale che quella non ufficiale. Saremo felici di tornare qui nel 2020 “, ha affermato Elena Zhdanova, Direttore dello sviluppo di RusJet Airlines.
