{:is}
MEBAA flugsýningunni árið 2018 lauk á jákvæðum nótum Eftir að sýningunni lýkur taka það alltaf nokkra daga áður en öll tölfræði og útreikningar tengdar henni eru dregnar saman: hversu margir gestir, hversu margir samningar og hvaða þróun er sett. En raunverulegt gildi hvers meiriháttar atburðar er ekki alltaf mælt með slíkum gildum. Það er mjög mikilvægt að meta gæði samspilsins sem átti sér stað á sýningunni og sem er miklu erfiðara að ákvarða.
Um miðjan desember fór BizavNews til Al Maktoum alþjóðaflugvallar í Dúbaí, þar sem næsta MEBAA sýning var haldin, sem 452 fyrirtæki sóttu, og 34 flugvélar voru kynntar á kyrrstöðu. Mikilvægt er að meira en 10 flugvélar og þyrlur hafa frumraun á svæðinu, þar á meðal einshreyfils Cirrus Vision, án efa minnsta flugvél sem nokkru sinni hefur siglt um himin UAE. Samkvæmt stofnandanum, stjórnarformanni og forstjóra MEBAA – Ali Alnakbi, hefur MEBAA tvöfaldast á hverju ári í tölfræði og árið 2018 var vöxturinn 15% miðað við fyrri vísbendingar – frá 2016. Þetta er fjórði viðburðurinn fyrir okkur og í hvert skipti sem við fljúgum til Emirates með ánægju í þægilegasta mánuði ársins til að skoða nýjar vörur og ræða við samstarfsaðila. Hvað vakti strax athygli þína? Mjög fáir. Það virðist vera að tölfræðin sé „klár“ og fyrirtækið traust en það eru fáir gestir. Framleiðendur sem komu með nægjanlegan fjölda af áhugaverðum flugvélum voru sérstaklega fyrir áhrifum. Ekki leyndu sér eftirsjá þeirra, þeir harmuðu að þeir sem „lentu sjeikum“ væru horfnir, það var enginn góður fjöldi raunverulegra kaupenda sem heimsóttu sýninguna bara til að kaupa flugvélar og glansinn hafði farið eitthvað. Reyndar hefur eyðslan í „utan sýningarformsins“ orðið minni. Við munum greina stöðuna á viðskiptaflugmarkaði í Miðausturlöndum síðar. Nægum tíma var varið í þetta mál – þingþátturinn var mjög áhugaverður og við söfnuðumst saman fullt af áhugaverðum upplýsingum. Í skálunum, ólíkt kyrrstöðu, var að minnsta kosti nokkur hreyfing. Á þessu ári hefur orðið áberandi aukning í fjölda fyrirtækja sem bjóða þjónustu í upplýsingatæknigeiranum. Sumar lausnirnar voru nokkuð byltingarkenndar. Við munum segja þér allt, við munum sýna allt, en í aðskildum efnum. Í „Design Block“ voru áhugaverð verkefni frá Boeing, ACH og Jet Aviation. Og Miðausturlönd, sem nýttu sér þá staðreynd að yfirgnæfandi meirihluti gesta eru staðbundnir viðskiptavinir, kynntu virkan innviðaverkefni sín og tilkynntu þróunaráætlanir sínar.
Smá embættismaður
Nýr þáttur í fortíðinni MEVAA var eins konar leikhús til að sýna vörur á sýningarpalli með gagnvirkri kynningu á fyrirtækjum sem tóku þátt. Reyndar var það mjög glæsilegt og í sumum tilfellum fróðlegt. Hefðbundna MEBAA ráðstefnan var einnig haldin í Dubai. Það sóttu sérfræðingar – leiðtogar atvinnuflugsflokksins, sem ræddu málefni sem voru mjög mikilvæg fyrir breiða áhorfendur notenda og þjónustuaðila í atvinnuflugi. Þeir ræddu um gráa leigubílaútgáfu, blockchain, nýjar lausnir á sviði upplýsingatækniþróunar fyrir atvinnuflug, viðhald og eftirmarkaði, svo og vandamál svæðisins sem tengjast pólitískum og efnahagslegum þáttum. Það var töluvert af fólki á fjölmörgum fundum og mikill fjöldi spurninga frá áhorfendum benti til þess að vandamálið væri raunverulega til staðar.
„Það er mikilvægt að sýningin veki sjálfstraust,“ segir Alnakbi, sem reyndist vera mjög félagslyndur og tilfinningaþrunginn einstaklingur sem virkilega þykir vænt um störf sín. „Ég vil að gestirnir verði ánægðir og meginverkefni okkar, ef þú vilt, er að tryggja þróun í grundvallaratriðum nýja hluti sem tengjast viðskiptaflutningum á einhvern hátt“. Þessi hluti gæti hafa þýtt flug dróna yfir borgina fyrir hreyfanleika í framtíðinni og yfirhljóðsflugvélar. Alnakbi sér framúrskarandi horfur til dæmis fyrir Aerion AS2 yfirhljóð viðskiptaþotuna, sem nú er í þróun í Bandaríkjunum. „Við fljúgum langar vegalengdir: til Evrópu, Bandaríkjanna, Asíu, þannig að flug með yfirhljóðsflugvélum skiptir miklu máli. Að komast á áfangastað þýðir alls ekki að þú verðir að vera fjarri heimili þínu eða nær borginni sem þú þarft að fljúga til. Við söknum Concorde, jafnvel þó að það hafi þjónað takmörkuðum mörkuðum. “
Þegar Alnakbi greindi þann hluta sem er gagnstætt yfirhljóðsflugi lýsti hann yfir miklum áhuga á að stuðla að „smærra flugi“ á svæðinu. Til dæmis hefur hann ákveðnar hugmyndir um flug leigubíla. „Við töpum risastórum markaði vegna þess að við erum einfaldlega ekki með flugvélar. Ég hef gefið ítrekaðar yfirlýsingar um að krafist sé að minnsta kosti 20-30 flugvéla. Flug leigubíla krefst gagnrýninnar massa. Að útvega fluglausnir í viðskiptum snýst ekki bara um breiðþotu. Við erum enn ekki með hluti af tiltölulega litlum flugvélum. “ Rætt um nýlega lokun leiguflugs hjá GI Aviation, harmaði Alnakbi, „Auk þess þarftu rétta verðlagningu. Á PC-12 fyrir yfir $ 3.000 [á klukkustund]? Láttu ekki svona! En ef þú vilt koma á loft leigubíl með réttan fjölda flugvéla og á réttu verði, þá mun MEBAA styðja þig. “
Ali Alnakbi er mjög ánægður með samskiptin sem hann hefur séð frá eftirlitsaðilum alls svæðisins. „Ég vil þakka eftirlitsaðilum fyrir samstarfið með okkur. Sameinuðu arabísku furstadæmin voru eitt af fyrstu löndunum sem beittu IS-BAO [International Business Aviation Flight Standards] og eftirlitsaðilar unnu náið með okkur. “ Hann sagði að samskipti við þá hjálpuðu til við að koma til móts við meðlimi MEBAA. „Við erum ekki hér til að brjóta reglurnar,“ sagði Alnakbi. „En við viljum láta koma fram við okkur eins og flugrekstraraðila í Bandaríkjunum og Evrópu.“ Ali Alnakbi, sem er varaformaður Alþjóðaflugráðsins (IBAC), lagði sérstaka áherslu á „gráa leigubílaferð“. „Grái markaðurinn er óvinur vaxtar,“ segir hann. Að auki spáði hann tímamótum í framtíðinni vegna málefna eins og vaxandi skorts á flugmönnum, yfirhljóðsflugvéla og dreifingu tækni.
Alnakbi sér nokkrar leiðir sem eftirlitsyfirvöld geta hjálpað sýningunni og MEBAA mun ná enn meiri árangri. „Upprunalegir framleiðendur búnaðar geta hjálpað okkur. Við þurfum að stækka innviði og flugvelli. Við þurfum einnig fjárfestingu í staðbundnum flugrekendum og í fyrirtækjunum sjálfum. Ég er mikill bjartsýnn í Miðausturlöndum og Afríku. Við erum ánægð með góðan vöxt, heilbrigðan vöxt. MEBAA sér jákvæð viðbrögð við viðskiptum okkar og iðnaði. “ Alnakbi tók það saman og endaði það með tilfinningalegum skírskotun ungs fólks til iðnaðarins. „Þú og ég, við elskum lyktina af þotueldsneyti. En við þurfum að miðla þessari ástríðu til næstu kynslóðar, gera það eftirsóknarvert fyrir þá, sýna þetta tækifæri. Við getum ekki beðið eftir að þau komi til okkar. Við þurfum að koma með þau. Ég vil gera þetta á MEBAA stigi og við þurfum að færa það yfir á IBAC stig. Flugfélög eru að ná hæð. Við þurfum atvinnuflug til að ná enn meiri hæðum. “
Gengið um sýninguna
Airbus A340-500 með Citadel skála og lúxus Boeing BBJ787 Dreamliner, sem strax eftir sýninguna verður borð númer 1 fyrir þjóðhöfðingjann, urðu algerir metsölumenn MEBAA, en við höfum ekki komist að því hver þeirra. Bæði skipin hafa sannarlega lúxus innréttingar og við munum tileinka þeim sérstök efni. Gulfstream lenti í alvöru hermanni í Dubai. Tvær frumsýningar í einu: G500 og G600, auk G550, G650ER og G280, safnaðist saman nægur fjöldi gesta, allt frá höfðingja Dubai til hugsanlegra kaupenda. Gulfstream gerði sláandi innsetningar og bauð gestum á sýninguna með lifandi tónlist sem og framúrskarandi matargerð. Aðalsýningarrýmið við innganginn að kyrrstöðu var verðskuldað upptekið af Dassault fálkanum með flaggskipinu 8X. Frakkar kynntu einnig virkt nýja verkefni sitt 6X. Eins og hjá bandarískum starfsbræðrum sínum, var vélin uppáhaldsáfangastaður gesta og fjölmargra selfie elskenda. Framleiðandinn er mjög ánægður með söluástandið á svæðinu, en vill efla sess sinn enn frekar í öfgafjarlæga flokki.
Bombardier kom til MEBAA í fullri stærð mockup af nýja Global 7500 ásamt fjölda alþjóðlegra og áskorenda, sem flestir voru kynntir af samstarfsaðilum og boðnir til sölu. Svipað er upp á teningnum hjá Embraer. Lineage 1000E varð flaggskip sýningarinnar, gestir gátu kynnt sér Legacy 650E og Legacy 500.
Annar risi, Airbus Corporate Jet, var fulltrúi tveggja ACJ319 línubáta: Comlux og Acropolis. Báðar flugvélarnar eru í grundvallaratriðum frábrugðnar hugmyndum um innréttingar en sameinast af óviðjafnanlegum þægindum og virkni. Og þyrla „dóttir“ Airbus – ASN – tók þátt í MEBAA í fyrsta skipti og kynnti fyrir almenningi heildstætt líkan af þyrlunni ACN145 með Mercedes-Benz skála. Evrópski framleiðandinn er enn mjög jákvæður gagnvart horfum sínum á svæðinu og rekur þetta til yfirvofandi komu á flugvélar NEO fjölskyldunnar.
Helsti keppinautur Evrópubúa, bandaríski flugvélaframleiðandinn Boeing, tilkynnti um útgáfu viðskiptaútgáfu nýju breiðflugvélarinnar BBJ777X. Samkvæmt fyrirtækinu mun vélin fara fram úr öllum samkeppnisaðilum á sviðinu og geta tengt allar tvær borgir á jörðinni með millilendingu. Við erum að tala um tvær breytingar – BBJ777-8 nær 21570 km og BBJ777-9 nær 20370 km án lendingar. Boeing lofar að bæta fyrir styttra flugsvið með rúmbetri skála.
Ekki án „þátttöku Rússa“ – Comlux kynnti innlenda SBJ, sem virkilega vakti raunverulegan áhuga almennings. Kannski var þetta vegna þess að Rússland er rétt að byrja ferð sína inn í heim stjórnunarflugvéla og fyrsta reynsla þeirra er mjög áhugaverð. „Það er uppgötvun fyrir mig að land þitt sé að vinna með svo stórar vélar. Það sem ég sé er mjög aðlaðandi fyrir mig. Sko, það er mikið pláss hér, sem þýðir að það eru margir möguleikar til að útfæra hvaða hugtak sem er. Og flugvélin sjálf, jafnvel út á við, er mjög fín. Ég heyrði að flugsviðið leyfir honum ekki ennþá að taka þátt í keppninni við sérfræðinginn í flugiðnaðinum, en ég er viss um að hægt er að leysa þetta vandamál, “sagði einn gesta flugvélarinnar um svip sinn.
Önnur viðskiptaþota er orðin að mekka fyrir gesti – HondaJet Elite. Flugvélin hefur þegar frumraun sína á svæðinu og horfur hennar eru mjög jákvæðar. Rétt er að rifja upp að Jetex Flight Support, stærsti þjónustuaðili svæðisins, hefur verið skipaður einkasölufulltrúi Honda Aircraft Company fyrir HondaJet Elite flugvélar í Miðausturlöndum. Samsvarandi samningur var undirritaður af Adele Mardini yfirmanni flugstuðnings Jetex og Michimasa Fujino yfirmanni Honda flugvéla. „Á áhrifasvæðinu“ Jetex Flight Support 10 lönd á svæðinu, þar á meðal Tyrkland.
Þyrluhlutinn var illa fulltrúi. Aðeins Bell þyrla greindi sig frá Bell 429 og Bell 505. Falcon Aviation staðarkerfill kynnti Leonardo AW169.
Okkar í Dubai
MEVAA hefur alltaf vakið áhuga samlanda okkar. Sýningin sem nú stendur yfir var engin undantekning, þó að í ár hafi ekkert fyrirtæki tekið þátt með bás sínum. Rússnesk ræða heyrðist alls staðar og að okkar mati var næstum tíundi hver gestur annaðhvort frá Rússlandi eða frá CIS-löndunum. Við vorum tvöfalt forvitin að vita álit þeirra á atburðinum.
„Að þessu sinni kom okkur á óvart að taka eftir því að við vorum í eyðimörkinni. Ekki í bókstaflegri merkingu – þegar öllu er á botninn hvolft höfum við verið í henni og á öllum öðrum MEBAA sýningum – en óeiginlega. Fáir standa, fáir, fáar flugvélar. Vakninguna kom aðeins fram þegar nokkrar opinberar sendinefndir komu, annars var gífurlegur munur á milli 2016 og núverandi. Aftur á móti er sértækni viðskipta okkar – flugvélasala – slík að við mælum árangur með fjölda funda með hugsanlegum viðskiptavinum: annað hvort beinum kaupendum og eigendum eða með fulltrúum þeirra. Við höfðum það verkefni að sýna tiltekna flugvél og samkvæmt þessari breytu reyndist sýningin vera nokkuð vel heppnuð fyrir okkur. Við vorum með fjölda dagskrár og sjálfsprottinna sýninga og okkur fannst sumar þeirra lofa góðu. Svo í þessu sambandi, og fyrir okkur, varð MEBAA 2018 næstum ekki undir 2016 sýningunni. Ég get hins vegar sagt að samstarfsmenn frá öðrum sviðum atvinnugreinar okkar voru óánægðir og ég skil þá fullkomlega, “segir Ivan Veretennikov, þróunarstjóri ArcosJet.
„Sýningin árið 2018, eins og allir gestir bentu á, varð aðeins minni en hélst að sjálfsögðu sömu hágæða. Sýnendur og gestir höfðu nægan tíma til að semja og ræða smáatriði. Og auðvitað hafði sólríku veðrið í desember áhrif á alla, jákvætt viðhorf fannst alla þrjá dagana bæði í skálanum og á kyrrstöðu. Almennt var niðurstaðan í takt við væntingar okkar, það voru margir áhugaverðir fundir og gagnlegir samskiptir, “segir Nadezhda Turovskaya, markaðsstjóri A-Group.
„Atburðurinn setti almennt jákvæðan svip, þrátt fyrir þétta stærð og staðla og staða miðað við síðasta MEBAA 2016. Allir framleiðendur voru fulltrúar á kyrrstöðu og hver þeirra var góður á sinn hátt, byggður á þörfum einstakra hugsanlegra kaupenda. Persónulega var ég hrifnastur af Dreamliner sem á virkilega skilið nafn sitt. Mér líkaði einnig við innlendu SSJ, sem ég er viss um, á framtíðina ekki aðeins á Rússlandi heldur einnig á markaði í Miðausturlöndum. Lítill fjöldi stalla spilaði að mínu mati jákvætt hlutverk þar sem það stuðlaði að þægilegri samskiptum, bæði við félaga og nýja þátttakendur. Þegar tekið er saman er ekki hægt að taka eftir austur gestrisni, staðbundnum bragði, fjárfestingu og þrautseigju í þróun og markvissri notkun á öllum hlutum af nánast líflausu landi, þar sem nútímaleg flugfléttur birtast á yfirráðasvæði hins áður óþekkta Al Maktoum flugvallar, sem bjóða upp á óvenjulega VVIP þjónustu eins og við höfum séð fyrir okkur sjálf. Sýningin var bæði ánægð með opinberu og óopinberu hlutana. Við munum vera fús til að koma aftur hingað árið 2020, “sagði Elena Zhdanova, þróunarstjóri RusJet Airlines.
