{:he}
תערוכת התעופה העסקית של MEBAA 2018 הסתיימה בנימה חיובית לאחר סיום המופע, נדרשים תמיד מספר ימים עד שיסתכמו כל הסטטיסטיקה והחישובים הקשורים אליו: כמה מבקרים, כמה חוזים ואילו מגמות נקבעים. אך הערך האמיתי של כל אירוע מרכזי לא תמיד נמדד על ידי ערכים כאלה. חשוב מאוד להעריך את איכות האינטראקציה שהתרחשה במהלך התערוכה ואשר הרבה יותר קשה לקבוע.
באמצע דצמבר נסעה BizavNews לשדה התעופה הבינלאומי אל מקטום בדובאי, שם נערכה תערוכת MEBAA הבאה בה השתתפו 452 חברות, והוצגו 34 מטוסים בסטטי. באופן מובהק, למעלה מ -10 מטוסים ומסוקים הופיעו לראשונה באזור, כולל Cirrus Vision חד-מנועי, ללא ספק המטוס הקטן ביותר אי פעם ששייט בשמי איחוד האמירויות הערביות. לדברי המייסד, יו"ר הדירקטוריון ומנכ"ל MEBAA – עלי אלנקבי, מדי שנה MEBAA הוכפל בסטטיסטיקה, ובשנת 2018 הצמיחה עמדה על 15% בהשוואה לאינדיקטורים קודמים – משנת 2016. זהו האירוע הרביעי עבורנו, ובכל פעם שאנחנו טסים לאמירויות בהנאה בחודש הנוח ביותר בשנה כדי להסתכל על מוצרים חדשים ולדבר עם שותפים. מה מיד תפס את עיניך? מעט מאוד אנשים. נראה כי הסטטיסטיקה "חכמה" והחברה איתנה, אך מעטים המבקרים. במיוחד נפגעו היצרנים שהביאו מספר מספיק של מטוסים מעניינים. הם לא הסתירו את צערם, אבל הם קיבלו על כך ש"נחיתת השייחים "איננה, לא היה מספר טוב של קונים אמיתיים שביקרו בתערוכה רק כדי לרכוש מטוסים, והגלוס נעלם לאנשהו. ואכן, ההוצאות על "מחוץ למתכונת התערוכה" הפכו פחותות. ננתח את המצב בשוק התעופה העסקי במזרח התיכון בהמשך. זמן מספיק הוקדש לנושא זה – חלק הקונגרס היה מעניין מאוד ואספנו הרבה מידע מעניין. בביתנים, בניגוד לסטטיקה, הייתה לפחות תנועה כלשהי. השנה חלה עלייה ניכרת במספר החברות המציעות שירותים בתחום ה- IT. חלק מהפתרונות היו מהפכניים למדי. אנו נספר לכם הכל, נראה הכל, אך בחומרים נפרדים. "בלוק העיצוב" הציג פרויקטים מעניינים מבואינג, ACH ו- Jet Aviation. ספקים מהמזרח התיכון, שניצלו את העובדה שרובם המכריע של המבקרים הם לקוחות מקומיים, קידמו באופן פעיל את פרויקטי התשתית שלהם והכריזו על תוכניות הפיתוח שלהם.
פקיד קטן
מאפיין חדש של MEVAA בעבר היה מעין תיאטרון להפגנת מוצרים בפלטפורמת מופע עם מצגת אינטראקטיבית של חברות משתתפות. ואכן, זה היה מאוד אלגנטי, ובמקרים מסוימים אינפורמטיבי. ועידת MEBAA המסורתית נערכה גם בדובאי. השתתפו בה מומחים – מנהיגי תחום התעופה העסקית, שדנו בנושאים בעלי עניין חיוני לקהל רחב של משתמשי תעופה עסקית ונותני שירותים. הם דיברו על קבוטאז 'אפור, בלוקצ'יין, פתרונות חדשים בתחום פיתוח ה- IT לתעופה עסקית, תחזוקה ושוק משני, כמו גם על בעיות האזור, הקשורות לגורמים פוליטיים וכלכליים. היו די הרבה אנשים במפגשים רבים, ומספר רב של שאלות מהקהל הצביע על כך שהבעיה באמת קיימת.
"חשוב שההצגה תעורר אמון", אומר מר אלנקבי, שהתגלה כאדם מאוד חברותי ורגשי שאכפת לו מעבודתו. "אני רוצה שהמבקרים יהיו מרוצים, והמשימה העיקרית שלנו, אם תרצה, היא להבטיח פיתוח של מגזרים חדשים ביסודם שקשורים איכשהו לתחבורה עסקית". מקטעים אלה אולי פירושם טיסות מזל"ט מעל העיר לצורך ניידות עתידית ומטוסים על-קוליים. אלנקבי רואה סיכויים מצוינים, למשל, למטוס העסקים העל-קולי Aerion AS2, המפותח בימים אלה בארצות הברית. "אנחנו טסים למרחקים ארוכים: לאירופה, ארה"ב, אסיה, ולכן יש חשיבות רבה לטיסות על מטוסים קולי. כדי להגיע ליעד שלך זה בכלל לא אומר שאתה צריך להיות רחוק מהבית שלך או קרוב יותר לעיר שאתה צריך לטוס אליה. אנחנו מתגעגעים לקונקורד, למרות שהיא שימשה שווקים מוגבלים. "
בניתוח הקטע המנוגד לתעופה העל-קולית, הביע אלנקבי עניין עמוק בקידום "תעופה קטנה יותר" באזור. לדוגמא, יש לו רעיונות מסוימים לגבי טיסות במוניות אוויר. "אנו מאבדים שוק עצום בגלל העובדה שפשוט אין לנו מטוסים. הצהרתי שוב ושוב כי דרושים לפחות 20-30 מטוסים. מונית אווירית דורשת מסה קריטית. מתן פתרונות תעופה עסקיים אינו נוגע רק למטוסים רחבי גוף. עדיין אין לנו פלח של מטוסים קטנים יחסית. " בדיון על סגירת טיסות שכר לאחרונה על ידי חברת GI Aviation, אלנקבי קונן, "בנוסף, אתה זקוק לתמחור נכון. במחשב 12 מעל $ 3000 [לשעה]? בחייך! אבל אם אתה רוצה להשיק מונית אווירית עם מספר המטוסים הנכון ובמחיר הנכון, אז MEBAA יתמוך בך. "
עלי אלנקבי מרוצה מאוד מהאינטראקציה שראה מצד הרגולטורים בכל האזור. "אני רוצה להודות לרגולטורים שעבדו איתנו. איחוד האמירויות הערביות הייתה אחת המדינות הראשונות שיישמו את IS-BAO [תקני תעופה עסקית בינלאומית] והרגולטורים עבדו איתנו בצמוד. " לדבריו, האינטראקציה איתם סייעה לענות על הצרכים של חברי ה- MEBAA. "אנחנו לא כאן כדי להפר את הכללים," אמר אלנקבי. "אבל אנחנו רוצים שיתייחסו אלינו כמו למפעילי תעופה עסקיים בארה"ב ובאירופה." עלי אלנקבי, שהוא סגן יו"ר המועצה הבינלאומית לתעופה עסקית (IBAC), הקדיש תשומת לב מיוחדת ל"קבוטאז 'אפור ". "השוק האפור הוא אויב הצמיחה", הוא אומר. בנוסף, הוא ניבא נקודת מפנה בעתיד לנושאים כמו מחסור הולך וגובר של טייסים, מטוסים על קוליים ופיזור הטכנולוגיה.
אלנקבי רואה כמה דרכים בהן רשויות הרגולציה יכולות לעזור בתערוכה, ו- MEBAA תזכה להצלחה גדולה עוד יותר. "יצרני ציוד מקורי יכולים לעזור לנו. עלינו להרחיב תשתיות ושדות תעופה. אנו זקוקים להשקעה גם במפעילי תעופה עסקיים מקומיים ובעסקים עצמם. אני אופטימיסט גדול במזרח התיכון ובאפריקה. אנו שמחים עם צמיחה טובה, צמיחה בריאה. MEBAA רואה תגובה חיובית לעסקים ולתעשייה שלנו. " אלנקבי סיכם זאת, וסיים זאת בפנייה רגשית של צעירים לענף. "אתה ואני, אנחנו אוהבים את הריח של דלק סילוני. אבל עלינו להעביר את התשוקה הזו לדור הבא, להפוך אותה לנחשקת עבורם, להראות הזדמנות זו. אנחנו לא יכולים לחכות שהם יגיעו אלינו. אנחנו צריכים להביא אותם. אני רוצה לעשות זאת ברמת MEBAA ואנחנו צריכים להעביר את זה לרמת IBAC. חברות תעופה גוברות גובה. אנו זקוקים לתעופה עסקית כדי להשיג שיאים גדולים עוד יותר. "
מסתובב בתערוכה
איירבוס A340-500 עם תא מצודה ומטוס הבואינג BBJ787 דרימליינר המפואר, שמיד לאחר התערוכה יהפוך ללוח מספר 1 עבור ראש המדינה, הפך לרב המכר המוחלט של MEBAA, אך לא גילינו איזה. לשתי הספינות חללי פנים מפוארים באמת ואנחנו נקדיש להם חומרים נפרדים. Gulfstream נחת חייל אמיתי בדובאי. שתי הופעות בכורה בבת אחת: G500 ו- G600, בנוסף ל- G550, G650ER ו- G280, התאספו בסטטי מספר רב של מבקרים, משליט דובאי ועד קונים פוטנציאליים. Gulfstream עשה מיצבים בולטים והזמין את האורחים לתערוכה עם מוסיקה חיה, כמו גם מאכלים מצוינים. חלל התצוגה המרכזי בכניסה לסטטי היה נכבש ראוי על ידי פלקון דאסו עם ספינת הדגל 8X. הצרפתים קידמו באופן פעיל את הפרויקט החדש שלהם 6X. כמו אצל עמיתיהם האמריקאים, המטוס היה יעד מועדף על מבקרים ואוהבי סלפי רבים. היצרנית מרוצה מאוד ממצב המכירות באזור, אך מעוניינת לחזק את הנישה שלה במחלקת הטווח הארוך במיוחד.
בומברדייה הביא ל- MEBAA דגם מלא בקנה מידה מלא של גלובל 7500 החדש יחד עם מספר רב של אתגרים עולמיים, שרובם הוצגו על ידי שותפים והוצעו למכירה. המצב דומה לגבי אמברייר. Lineage 1000E הפכה לספינת הדגל של התערוכה, המבקרים יכלו להכיר את Legacy 650E ו- Legacy 500.
ענקית נוספת, איירבוס חברת סילון, ייצגה שני ספינות ACJ319: קומלוקס ואקרופוליס. לשני המטוסים תפיסה שונה במהותה של חללי פנים, אך הם מאוחדים על ידי הנוחות והפונקציונליות הבלתי מתחרות שלהם. ומסוק "בתו" של איירבוס – ASN – השתתף לראשונה ב- MEBAA והציג בפני הקהל הרחב דגם בקנה מידה מלא של מסוק ACN145 עם תא מרצדס-בנץ. היצרנית האירופית עדיין חיובית מאוד לגבי הסיכויים שלה לאזור, ומייחסת זאת לכניסה הקרובה לשוק המטוסים ממשפחת NEO.
המתחרה העיקרית של האירופאים, יצרנית המטוסים האמריקאית בואינג, הודיעה על השקת גרסה עסקית למטוס המטוס הרחב החדש BBJ777X. על פי החברה, המטוס יעלה על כל המתחרים בטווח הטיסה ויוכל לחבר כל שתי ערים על פני כדור הארץ בטיסה ללא הפסקה. אנחנו מדברים על שני שינויים – BBJ777-8 יעבור 21570 ק"מ, ו- BBJ777-9 יוכל לכסות את המרחק של 20370 ק"מ מבלי לנחות. בואינג מבטיחה לפצות על טווח הטיסה הקצר יותר עם תא נוסעים מרווח יותר.
לא בלי "השתתפות רוסיה" – קומלוקס הציג את ה- SBJ המקומי, שבאמת עורר עניין אמיתי של הציבור. אולי זה נבע מכך שרוסיה רק מתחילה את דרכה לעולם המטוסים המינהליים והניסיון הראשון שלהם מעניין מאוד. "זה גילוי מבחינתי שהמדינה שלך עובדת עם מכונות כל כך גדולות. מה שאני רואה מאוד מושך אותי. תראה, יש כאן הרבה מקום, מה שאומר שיש אפשרויות רבות ליישם כל מושג. והמטוס עצמו, אפילו כלפי חוץ, הוא נחמד מאוד. שמעתי שטווח הטיסות עדיין לא מאפשר לו להצטרף למירוץ עם גורו תעשיית התעופה, אבל אני בטוח שניתן לפתור את הבעיה הזו ", שיתף אחד ממבקרי המטוס את רשמיו.
מטוס עסקי נוסף הפך למכה לאורחים – הונדה ג'ט עלית. המטוס כבר ערך את הופעת הבכורה שלו באזור והסיכויים שלו חיוביים מאוד. ראוי לזכור כי תמיכת הטיסה של חברת Jetex, ספקית השירות הגדולה באזור, מונתה לנציגת המכירות הבלעדית של חברת הונדה למטוסי הונדה ג'ט עלית במזרח התיכון. הסכם מקביל נחתם על ידי ראש תמיכת הטיסה של ג'טקס אדל מרדיני וראש מטוסי הונדה מיכימאסה פוג'ינו. "באזור ההשפעה" תומכת טיסת Jetex ב -10 מדינות באזור, כולל טורקיה.
קטע המסוקים לא היה מיוצג בצורה גרועה. רק מסוק בל התייחד עם בל 429 ובל 505. המפעיל המקומי פלקון תעופה הציג את לאונרדו AW169.
שלנו בדובאי
MEVAA תמיד משכה את העניין של בני ארצנו. התערוכה הנוכחית לא הייתה יוצאת מן הכלל, אם כי השנה אף חברה לא השתתפה בדוכן שלה. הנאום הרוסי נשמע בכל מקום, ולהערכתנו, כמעט כל מבקר עשירי היה מרוסיה או ממדינות חבר העמים. היינו סקרנים פעמיים לדעת את דעתם על האירוע.
"הפעם הופתענו לשים לב שאנחנו במדבר. לא במובן המילולי – אחרי הכל היינו בו ובכל תערוכות MEBAA אחרות – אלא באופן ציורי. מעטים עומדים, מעט אנשים, מעט מטוסים. התחייה נצפתה רק כאשר הגיעו כמה משלחות רשמיות, אחרת היה הבדל עצום בין 2016 לזו הנוכחית. מצד שני, הספציפיות של העסק שלנו – מכירת מטוסים – היא כזו שאנו מודדים את ההצלחה לפי מספר הפגישות עם לקוחות פוטנציאליים: קונים ישירים ובעלים, או עם נציגיהם. הייתה לנו משימה להציג מטוס ספציפי, ולפי פרמטר זה התערוכה התבררה כמוצלחת למדי עבורנו. היו לנו מספר מופעים מתוזמנים וספונטניים, והרגשנו שחלקם מבטיחים. אז בעניין זה, ומבחינתנו, MEBAA 2018 כמעט ולא נכנעה לתערוכת 2016. עם זאת, אני יכול לומר שעמיתים מתחומים אחרים בתעשייה שלנו לא היו מרוצים, ואני מבין אותם בצורה מושלמת, "מעיר איוון ורטניקוב, מנהל הפיתוח של ArcosJet.
“התערוכה בשנת 2018, כפי שציינו כל המבקרים, הפכה מעט קטנה יותר, אך, כמובן, נותרה אותה איכותית. למציגים ולמבקרים היה מספיק זמן לנהל משא ומתן ולדון בפרטים. וכמובן, מזג האוויר שטוף השמש בדצמבר השפיע על כולם, גישה חיובית הורגשה כל שלושת הימים הן בביתן והן בסטטיות. באופן כללי, התוצאה תואמה את הציפיות שלנו, היו הרבה פגישות מעניינות ומגעים שימושיים ", אומרת נדז'דה טורובסקאיה, מנהלת השיווק של קבוצת א.
"האירוע עשה רושם חיובי כללי, למרות הגודל הקומפקטי והסטטי והעמדות לעומת ה- MEBAA האחרון 2016. כל היצרניות היו מיוצגות בסטטיות וכל אחת מהן הייתה טובה בדרכה שלה, בהתבסס על צרכי הקונים הפוטנציאליים האישיים. אישית, התרשמתי יותר מ- Dreamliner, שממש ראוי לשמו. אהבתי גם את ה- SSJ המקומי, אשר, אני בטוח, עתיד לא רק ברוסית אלא גם בשוק המזרח התיכון. מספר קטן של דוכנים, לדעתי, מילא תפקיד חיובי, שכן הוא תרם לתקשורת נוחה יותר, הן עם שותפים והן עם משתתפים חדשים. לסיכום, אי אפשר שלא לשים לב לאירוח המזרחי, לטעם המקומי, להשקעה ולהתמדה בפיתוח ושימוש ממוקד בכל פיסת אדמה כמעט חסרת חיים, בה מתחמי תעופה עסקיים מודרניים מופיעים בשטח שדה התעופה אל-מקטום שהיה ידוע בעבר. להציע שירות VVIP יוצא דופן כפי שראינו בעצמנו. התערוכה שמחה על החלקים הרשמיים והלא רשמיים. נשמח לחזור לכאן בשנת 2020 ", אמרה אלנה ז'דנובה, מנהלת הפיתוח של חברת התעופה רוס ג'ט.
