{:he} אנחנו טסים על הונדה ג'ט עלית עם דמיטרי פטרוצ'נקו במפעל מטוסי הונדה, שנמצא בעיר האמריקאית הקטנה גרינסבורו . המהנדסים הצליחו להביא למטוס קוקטייל נעים של פתרונות חדשניים ועיצוב ללא דופי. "מותק" באמת מושך את עצמו, כאילו אומר "הפוך לבעלי המאושר". אנחנו כותבים הרבה על הונדה ג'ט, אבל בדיקת המכונית הייתה חלום יקר. והמזל חייך אלינו. בשעות הבוקר המוקדמות של מאי, אנו עומדים מול "נבדק הבדיקה" שלנו, בן ה"חודשיים "בלבד, במפעל הונדה איירקרפט, הממוקם בעיירה הקטנה גרינסבורו, צפון קרוליינה. וכך רק אנו, מועצת המנהלים N139HE והטייס הראשי של חברת פיטר, כמו גם חברותינו הנאמנות אנה נזרובה (מטרת הקיסר) ומקסים אקבאייב (מטוסי הונדה). חגור את חגורות הבטיחות שלך, אנחנו יוצאים לטיסה עם דמיטרי פטרוצ'נקו.
לפני הטיסה נתחיל בעובדה שהונדה ג'ט עלית שונה במקצת מהמטוס מהמחלקה שלה כבר חיצונית. זה מורגש, למשל, במנועים המתבצעים על העמודים מעל הכנף, המתבטאים במונח מיוחד – OTWEM – תושבות מנוע מעל הכנף (תושבת מנוע מעל הכנף). תכנון המנוע המוגן בפטנט מאפשר לא רק להפחית את הגרר האווירודינמי, אלא גם להרחיב את החלל בתא ותא המטען. כשנעתי לכיוון האגף השמאלי, שמתי לב שמהנדסי הונדה הסירו את המבלט האיילוני האמצעי ואת מחוללי המערבולת המשולשים הקטנים מהקצות לשיפור האווירודינמיקה. אם אתה מסתכל מתחת לגוף המטוס, אתה יכול לראות ששטח לוח המגן החדש צומצם משמעותית. מיכל הדלק המרכזי של עלית הוגדל כך שיספק 40 ק"ג יותר דלק. צריכת האוויר של מנועי GE הונדה HF120 עברה מודרניזציה: חלת דבש מחוררת מותקנת מול הלהבים. הנקב משמש כבלבול אטום לרעש, אומר פיטר, סופג את הצלילים בתדירות הגבוהה ששומעים בדרך כלל הנוסעים, במיוחד כאשר המנועים פועלים בעוצמה גבוהה ובגבהים מתחת ל -3,000 מטר. שינוי כל כך חסר משמעות לכאורה מפחית את רמת הרעש בתא ל 8 dB, מה שללא ספק מאפשר לנוסעים להבחין בהבדל בין הדגמים. המטוס נפטר מגנרטורי המערבולת על הזנב והכנפיים ומהמשטח בצורת T במעלית, שהתרחב גם בכ- 18 ס"מ. שינויים אלה, יחד עם שיפורים אווירודינמיים אחרים, מספקים הפחתת מרחק ההמראה של 135 מטר בגובה פני הים (מפלסים גבוהים יותר, המרחק עולה) ושיפור מאפייני הטיפוס בקטע השני, שיכולים להיות משמעותיים במקרים של מזג אוויר חם וגבהים גבוהים. בחלק הזנב של גוף המטוס יש בלם אוויר של יחידת הזנב הרב-סנפירית – הוא מותקן לבקשת הלקוח כציוד נוסף. זוהי אפשרות הבחירה עבור מרבית הבעלים מכיוון שהיא מאפשרת שבילי גלישה תלולים עד 6.5 מעלות בשדות תעופה עם עומס תנועה כבד. דוגמה לכך היא שדה התעופה לונדון סיטי, שם שביל הגלישה הוא 5.5 מעלות בלבד. עברתי לחלק הזנב הימני, ראיתי פתח טכני חיצוני נוסף לתחזוקת השירותים. בנוסף, שונה כאן עיצובו של חור התדלוק היחיד, הממוקם בגוף המטוס האחורי ומשמש לחידוש אספקת הדלק בכוח המשיכה. כדי להימנע מתיז דלק על ידי צוות טכני ככל האפשר במקרה של מילוי מיכל מהר מדי, מוצג לוח מואר ליד צוואר המילוי. זמן מה לפני שהמיכל מלא, המתדלק רואה בלוח איתות שיש צורך להפחית את הלחץ – בפשטות ובגאוניות. הראות קדימה מתא הטייס מצוינת הודות לקשת המורדת קיצונית. נפח התא המטען הכולל (אחורי וקדימה) הוגדל ל -1,889 ליטר, חורג משמעותית מהיצעיהם של ה- Embraer Phenom 100EV ו- Cessna Citation M2. עם זאת יש לציין כי ה- M2 ממשיכה להוביל במגבלת המשקל של מזוודות חיצוניות, למרות שהונדה הגדילה את הנתון ל -90 ק"ג. למרות העובדה שברוב המקרים המקום הפנוי למזוודות נגמר עוד לפני שמתרחש "עודף המשקל", לפעמים מגבלת המשקל חשובה. קו החלונות הצדדיים שקוע יותר בהשוואה לדגמים אחרים. שאלתי את פיטר מה המניע שעומד מאחורי ההחלטה הזו, והוא חלק כמה תצפיות מעניינות שהיו די בלתי צפויות עבורי. רדיוס העקמומיות המוגבר בשילוב עם הצורה נותן מבט אנכי כאילו החלונות גדולים יותר. וחוץ מזה, הבוהק, שהוא בלתי נמנע בגובה רב מעל העננים, הופך להיות פחות. התוצאה גורמת למתיחות פחות בעיניים ולשיפור הקריאה של התצוגות, וזה בעל ערך רב כאשר הוא מוקף בלוחות מחוונים מזכוכית רבים. סָלוֹן ה- HondaJet N139 אינו מצויד כמעט בכל האפשרויות הזמינות, כולל מיני בר הכלול במכונת קפה. רמת הרעש בתא הנוסעים מופחתת לא רק בגלל המודרניזציה של צריכת המנוע, אלא גם בגלל בידוד הרעשים האפקטיבי וההפעלה השקטה יותר של מערכות הקירור למיזוג אוויר ואוויוניקה. עלית כוללת את מערכת הרמקולים הראשונה בתא הנוסעת ללא רמקולים מבית Bongiovi Audio System, ומספקת טבילה מוחלטת בכל התא על ידי הצבת 24 מקורות קול על לוחות המחוונים הפנימיים. עמיתי ואני חווינו את המערכת בטיסה, ואני רוצה לציין שהסאונד באמת מרשים, בבקתה ה"שקטה "כל הניואנסים המוסיקליים נלכדים. אנחנו הולכים לגוף המטוס האחורי, שם יש חדר שירותים עם מושב נוסע מצויד בחגורת בטיחות. לא מדובר רק בשירותים, המוכרים לרוב המטוסים הקלים, אלא בחדר מרווח יחסית עם שני חלונות קטנים בתקרה וכיור נוסף עם מים זורמים, ויש גם חיישן תנועה. כפי שהסביר פיטר, זהו ניסיון להתרחק מתמיסת החושך הסטנדרטית בתעשייה ולהפוך את השירותים לנעימים ככל האפשר עבור הנוסע. ספרתי 23 אפשרויות לקישוט פנים. המחירים מתחילים ב -5,600 דולר למושבים בצוות עור. תמורת 44,500 דולר אתם מקבלים את חבילת הכיור ואילו גרסת ה- Gogo Talk & Text תעלה לכם 167,900 $. ועליך לזכור שכאשר אתה מתקין אפשרות כזו או אחרת, המטען מצטמצם.
בטיסה ה- HondaJet Elite כולל את דגם המכשירים המשולב המתקדם של Garmin G3000. מקבץ המכשירים והתצוגה ברזולוציה גבוהה, כמו גם המעבדים המשודרגים, מציעים מספר יתרונות. ניתן להתקין חלק מהתכונות החדשות על ציוד קיים עם עדכון תוכנה, כולל מחוון נתיב גלישה חזותי עם הודעות ייעוץ, AOA ב- PFD, TAF ברור, מגבלת גובה ב- MFD ועוד … ערכת Garmin G3000 מכילה חבילת עדכונים הכוללת חישובי המראה ונחיתה מתוחכמים יותר (TOLD) וביצועי חיזוי. פונקציית TOLD מציגה שיפוע טיפוס וירידה נטו בנוסף לחישובים הסטנדרטיים של מהירות ואורך שדה. שיפועי טיפוס חשובים ביותר בקביעת האם המטוס שלך עומד בתקני היציאה. הפונקציונליות של מטוסים רבים מספקת לטייסים נתוני ביצועים פשוטים, כולל טווח טיסה, דלק ביעד וזמן נסיעה. כדי לחשב את האינדיקטורים משתמשים במהירות המהירה יחסית לקרקע בנקודת זמן אחת שיכולה להשתנות במהלך הטיסה. מערכת ניהול הביצועים של עלית לתכנון טיסה מיטבי לוקחת נתונים מכל שלבי הטיסה וכן נתוני רוח חזית כדי ליצור מידע טיסה מדויק. ה- G3000 משלב מידע מדויק על מאפייני הרוח באטמוספירה העליונה ישירות מזרם הנתונים המטאורולוגי ממקלט Sirius XM. אם אין גישה מרחוק לנתוני מזג האוויר, הטייס יכול להזין ערכי רוח ממוצעים לצורך חישובים. מערכת האוויוניקה המתקדמת של המטוס כוללת פונקציות מתקדמות לבקרת טיסה (AFCS), פונקציות ייצוב והגנה אוטומטיות לשיפור בטיחות הטיסה וגישה פספוס אלקטרונית עם הגנה על מהירות נמוכה. כעת תוכלו להשתמש בטייס האוטומטי לאורך כל היציאה לאזור שדה התעופה, כולל בעת התקרבות חוזרת. תכונת ההגנה על מהירות נמוכה מפחיתה את הסבירות לדוכנים לא מכוונים בטייס האוטו על ידי הקטנת הגלגול לרמה בטוחה. הטכניקה לשיגור מטוס פשוטה: להפעיל את האוויוניקה, ליזום בדיקות באמצעות רשימות אלקטרוניות (יש יותר בעילית) ולחץ על כפתור "התחל". הונדה GE FADEC תעשה את השאר. פונקציות אחרות, כמו אנטי-קרח והפעלה של תאורה בשלבי טיסה מתאימים, פועלות גם הן באופן אוטומטי. ההיגוי מתבצע באמצעות מגבר חשמלי. לחיצה איתנה אחת על הדוושה כדי להטות את ההגה ימינה – ומיד המטוס הסתובב 180 מעלות. תוכלו לתפוס במהירות ולהעריך את הרגישות של הגה הכוח החשמלי. לאחר ההמראה ביקשנו בקרת יציאה משדה התעופה הבינלאומי של פיאמונט טריאד לקבלת אישור לטיסת ניסוי, ולאחר שקיבלנו, התחלנו לקחת את המטוס לגובה של 11,277 מטר לכיוון שרלוט, תוך ניתוח בו זמנית של פעולות מערכות הטיסה. במצב בקרה ידני, המטוס הפגין יכולת שליטה יציבה גם בגבהים גדולים. פיטר סיפר לי על בקרת מהירות השייט (CSC), תכונה מעניינת שאפשר לתאר כמנוע אוטומטי פשוט, אך עם מערכת בקרת מנוע דיגיטלית אלקטרונית (FADEC). כאשר הפונקציה מופעלת, פרמטרי המהירות מתוקנים בטווח צר. אמנם לא הגיוני לעשות שינויים בצעדים גדולים בפונקציה, אך גיליתי שביצוע התאמות קטנות למהירות לא יפגע בתנאי רוח גבוהים או במגבלות מהירות. לעלית גובה מרבי של 13,100 מטר, מהירות של 422 קשר וצריכת דלק של 1,090 פאונד לשעה בגובה 11,277 מטר, מה שהופך את המטוס למהיר ביותר בכיתתו. בפועל, טייסים לעיתים קרובות טסים הרבה יותר גבוה.
הכל עבר במהירות, והגיע הרגע לחזור לנמל האווירי. הוקצה לנו PINGG 1. יצרתי עלילת ירידה עם תכונות חדשות כולל פרופיל על תצוגת MFD, שמראה גם מגבלות גובה. התברר שקל להשתמש בנתוני ה- TOLD הנחוצים לשתילה – כל המידע הנחוץ נמצא בהישג יד. צוות הונדה מטוסים יכול רק למחוא כפיים, פרי מוחם הוא פיתרון הנדסי נהדר! ביצועים משופרים כטייס הונדה ג'ט עלית, תבחין בשינויים קטנים בביצועי השייט, טווח הטיסה גדל ב -370 ק"מ, מרחק ההמראה פחת, ביצועי הטיפוס (השינויים האיכותיים משמעותיים במיוחד בחלק זה) הפכו טובים יותר. ניתוח ההשפעה של המודרניזציה על דוגמת היציאה מגרינסבורו (נמל התעופה הבינלאומי של פיימונטה טריאד), שקלנו שני תרחישים: למשך 19 מעלות. ובמשך 27 מעלות. בשעה 19 מעלות שני הדגמים שומרים על משקל ההמראה המקסימלי שלהם בהמראה, ואילו מרחק ההמראה של עלית הוא כמעט 335.28 מטר פחות. ב 27 מעלות. ההבדל משמעותי עוד יותר. עלית יכולה להמריא במשקל של מעל 453 ק"ג, ובמקביל, מרחק ההמראה יהיה 182 מטר פחות. עם קיבולת דלק של 1315 ק"ג, הפוטנציאל התפעולי של הרכב תלוי מאוד בפרמטרי הביצועים והבטיחות במסלול ובמסלולים הצדדיים. הצעות לבעלי הונדה ג'ט הונדה איירקרפט מציעה 92 בעלי הונדה ג'ט שדרוג לקבוצת APMG – כמעט כל התכונות של הקבוצה הזו כלולות בעלית. שיפורים אווירודינמיים בגזרת הזנב, חללי טיפים וטיפים יעלו 250,000 דולר, וכן עלייה במשקל ההמראה המרבי של 45 ק"ג, משקל רב יותר ללא דלק וכמה עדכוני תוכנה עבור ערכת האוויוניקה G3000. מכיוון שהעלית כוללת את הדור האחרון של תצוגות G3000 וטייס אוטומטי, תכונות כגון שכבת על מסלול ותצוגת מפות אווירונאוטיקה, יציבות מוגברת והגנה על מהירות נמוכה אינם זמינים.
חבילת השדרוג אינה כוללת בידוד רעשים עקב מודרניזציה של המנוע בכניסה, גם קיבולת הדלק תישאר זהה. עם זאת, בקבלת חבילת השדרוג, הבעלים של הונדה ג'ט יבחין בעלייה בטווח של כ 185 קילומטר במהירות שיוט מיטבית ושיפור כולל בביצועים. אם ברצונך לשפר את ביצועי הטיסה של מטוסך במצבים מסוימים, עליך בהחלט לרכוש את חבילת השדרוג. הונדה ג'ט עלית מציעה ללקוח מגוון תכונות מפתות שאינן זמינות כיום במטוסי עסקים רבים. מחיר המחירון של 5.5 מיליון דולר (מה שמרמז על מערך האופציות הפופולריות ביותר) גבוה מזה של המתחרים הישירים. כמו בכל החלטות המטוסים, הגורמים הקובעים כאן הם עלות הבעלות הכוללת והתנאים והיעדים שלך בפועל, כולל טווח טכני. המשך יבוא…
