{:he} ייצור רובוטי, שליטה מוחלטת בכל שלב הרכבה, תקנות פנימיות מחמירות מהווים את התנאים לשחרורו של מטוס עסקי קל מהפכני באמת.
פעם במפעל הונדה מטוסים, אפשר להבין מדוע מיכימסה פוג'ינו, נשיא ומנכ"ל החברה, כל כך גאה במוחו, הונדה ג'ט. ייצור רובוטי, שליטה מוחלטת בכל שלב הרכבה, תקנות פנימיות מחמירות מהווים את התנאים לשחרור מטוס עסקי קל מהפכני באמת. הופעתה של הונדה ג'ט היא סוג של שיא, התגלמות חלומו המימימי של מיכימאס פוג'ינו ליצור מטוס סילון אולטרה-מודרני, חסכוני וקל משקל. הוא פיקח באופן אישי על יצירת ההונדה ג'ט, מהקונספט ועד להסמכת הדגם המוגמר. הוא מקדם ומגן באופן אישי על המטוס היפני הראשון, אשר עשוי להפוך ל"חלוץ "לכל משפחת מטוסי הונדה.
בחודש מאי, צוות BizavNews, יחד עם חברינו מ- Aim of Emperor (סוחר מטוסי הונדה ג'ט ברוסיה וחבר המדינות), נסעו לצפון קרוליינה הרחוקה לבקר את מטוסי הונדה. כבר הצלחנו להכיר לקוראינו את רשמינו מההונדה ג'ט עלית. עכשיו הגיע הזמן לטייל במפעל עצמו.
מנטליות יפנית
מפעל מטוסי הונדה ממוקם בשדה התעופה הבינלאומי של פיימונטה טריאד בגרינסבורו. הרושם הראשוני הוא עיר בתוך עיר. החברה סיפקה לעצמה באופן מלא תשתית, המאפשרת לייצר מטוסים באופן כמעט אוטונומי, למעט תחנות הכוח, המיוצרות בעיר ברלינגטון האמריקאית, ומטוסי המטוס. חלקי גוף המטוס מיוצרים ב- GKN Aerospace (הספק הגדול ביותר של מבנים מורכבים מורכבים) בטלאסי, אלבמה, ואז נשלחים להרכבה למפעל הממוקם באורנגבורג שבדרום קרוליינה. חלקי גוף המטוס מונחים ביד בצורות קעורות ומייצרים באמצעות חומר של יריעות סיבי פחמן שהושרה מראש בשרף אפוקסי. יש לו קשיחות וקשיחות – תכונות החיוניות ליישומי חלל.
הדבר הראשון שתופס את העין כשאתה נכנס לייצור הוא ניקיון פנטסטי. משפע הגוונים הלבנים, הצורות הרגילות והמבט החביב על העובדים, אתה מתאהב באופן לא רצוני במטוס שמעולם לא ראית. הכל כאן ספוג תרבות יפנית. מושג הניהול, המבוסס על תחושת חובה כלפי הצוות, במנטליות היפנית כמעט זהה לתחושת הבושה. לעשות רע זה לאכזב את הקבוצה. לכן, היחס לעבודה הוא מאוד רציני. ההנהלה העליונה בחברת הונדה מטוסים הצליחה להנחיל את העקרונות הללו לכוח העבודה הרב-לאומי שלה. כשנכנסים, מבחינים כי סביבת העבודה של החברה דומה למפעל לרכב של הונדה: תקרות, קירות ורצפות הם לבנים בהירים, מוארים מלמעלה על ידי מטריצות לד. כל עובדי החברה לבושים בסרבל לבן עם שמות רקומים בצד ימין לזיהוי קל.
הונדה מטוסים משתמשת בהרכבת מסועים של מטוסים. הכל כאן הוא ממוחשב וממוחשב, אך תפקידם של אנשי הצוות כלל אינו "מותנה". שליטה מוחלטת בכל שלבי הייצור היא העיקרון העיקרי של החברה. שלב אחר שלב "השלד" של המטוס העסקי העתידי מקבל מראה של מטוס עתידי: הכנפיים וגוף המטוס מעוגנים, מנועים ואוויוניקה מותקנים. ואז המטוס הולך לחנות התקנת פנים ואז לחנות הצבע. וכל זאת בשליטה ערנית של מחשבים רבים, חיישנים וכמובן מומחי החברה. אגב, גוף המטוס עשוי מחומרים מרוכבים מפחמן עם אלמנטים מחזקים מאלומיניום, האף מוחלק לזרימה למינרית. החברה טוענת כי כתוצאה מכך, גרירת המטוס מצטמצמת ב -10% לעומת גוף המטוסים המקובל באותו הגודל. ועוד ידע אחד. פרופיל כנף למינרית מיוחד של SHM-1 פותח גם עבור הונדה ג'ט. קטע הכנף עם פרופיל זה נבדק במעבדה המעופפת T-33. לשם כך, הפרופיל הנדרש נוצר ממש על עור ה- T-33 באמצעות קצף פוליאוריטן ומעטה פיברגלס. 119 חיישני לחץ הותקנו מתחת לעור החדש.
כשמסתכלים על אופן בניית התהליך, מתברר שכרגע תחומי העדיפות של המפעל הם מחקר, תכנון, פיתוח ובדיקה. לדוגמא, מטוס הונדה ג'ט מיועד ל -20,000 מחזורי חיים לעייפות, והוא כבר "שרד" 15,000 מתוך 40,000 מחזורים על ספסל המבחן. במחלקת המו"פ יש דגש רב על פרטי העיצוב. בדיקות קפדניות של המאפיינים האקוסטיים של גוף המטוס אפשרו לזהות במדויק את מקורות הרעש ולייצר ציפוי בידוד מיוחד לפנלים של כל קטע בתא המטוס, בהתאם לתדירות ומשרעת הצליל.
ישירות במפעל הלקוחות יכולים להחליט על פנים הציוד הנוסף של המטוס העסקי העתידי, ולעבור הכשרת טייס. בנימה נעימה, לצד רכישת המטוס, מעניק היצרן הכשרה ראשונית לשני טייסים ללא עלות. הכשרה יכולה להתקיים כאן במרכז ההדרכה בסימולטור טיסה שפותח בשיתוף פעולה עם FlightSafety International. אתה יכול גם לבדוק את המטוס עצמו באתר הייצור בגרינסבורו בהפגנה של הונדה ג'ט. הסינר והמסלולים שלו, המובילים ישירות למסלול ההמראה של שדה התעופה, מאפשרים ארגון טיסת הפגנה תוך מספר דקות.
הגאווה המיוחדת של הונדה מטוסים היא מרכז מסירת המטוסים, בו מועברים מטוסים חדשים ללקוחות במסגרת רשמית. פנים הבניין מעוצב בתמונה של בימה: במרכז מותקן לוח מסתובב עליו מטוס שהועבר ללקוח נע במעגל בקורות הזרקורים. לא במפתיע, שידור מרהיב כל כך של הונדה ג'ט יוצר אווירה חגיגית ומעניק כרטיס כניסה לליגה הגדולה של בעלי המטוסים הפרטיים.
מבט אל העתיד
אם כבר מדברים על תוכניות עתידיות, מעניין לציין ניואנס אחד. קמפוס החברה מותאם למידות הדגמים העתידיים של הונדה ג'ט: דלתות ההאנגר, למשל, כמעט פי שניים מגובה הזנב בצורת ה- T של הונדה ג'ט HA-420, ורוחב הפתיחה הוא יותר מכפול מגובה 40 מטר. (12.19 מ ') כנף מטוס משתרעת. יתר על כן, יש היצע מספיק של שטחים סמוכים פתוחים להרחבה נוספת. כמה מספרים. המפעל ממוקם בשטח של 538.2 אלף מ"ר, ורק 63.1 אלף מ"ר. שולט בזמן הנוכחי. המתקן הגדול ביותר במפעל הוא קו הרכבה (24.1 אלף מ"ר), ואחריו מרכז מחקר (17.5 אלף מ"ר) ומרכז שירות לאחר מכירה (8.5 אלף מ"ר)). שאר השטח מכוסה לבנייה עתידית של מתקני תשתית חדשים.
ביולי השנה חברת הונדה מטוסים החלה בבניית מתקן הרכבת כנפיים חדש במטה שבגרינסבורו. החברה משקיעה 15.5 מיליון דולר בבניית מתקן בגודל 7,700 מ"ר שיוזמן ביולי 2020. ההשקעה הכוללת במתקני תשתית כבר עולה על 245 מיליון דולר, אמר מיטימאסה פוג'ינו ל- BizavNews. "אולם הייצור החדש שלנו יאפשר לחברה להגדיל משמעותית את יעילות הייצור. מכיוון שהפופולריות והנוכחות של הונדה ג'ט ממשיכה לגדול בעולם, אנו זקוקים למתקני ייצור חדשים שיכולים להפחית את הזמן שלוקח להרכבת מטוסים מחד ולהפחית את הסיכון לעבודה עם קבלני משנה. "
החברה מייצרת כעת 4-5 מטוסים בחודש. בסך הכל, מאז תחילת המסירה העבירה היצרנית ללקוחות כמעט 150 מכונות. בשנת 2018 הפכה הונדה ג'ט למטוס העסקים המועבר ביותר בכיתתו (VLJ – Very Light Jet), כאשר החברה העבירה 37 מטוסים ללקוחות ברחבי העולם. ראוי לציין כי שנה קודם לכן, הונדה ג'ט גם עמדה בראש דירוג המשלוחים במחלקת מטוסי העסקים האולטרה קלים. מסכים, נתונים אלה הם ההוכחה הטובה ביותר לכך שהמישור הראשון של מיטימאסה פוג'ינו התגלה כחלום מוצלח מאוד.
