{:gl}
Eurocontrol dixo que, segundo as estatísticas dos últimos meses, o número de voos de aviación comercial nos países da UE diminuíu un 16-17% en comparación co ano pasado. Non obstante, as compañías de taxi aéreo afirman que os seus servizos comerciais serán os máis demandados …
Eurocontrol dixo que, segundo as estatísticas dos últimos meses, o número de voos de aviación comercial nos países da UE diminuíu un 16-17% en comparación co ano pasado. Non obstante, as compañías de taxi aéreo afirman que os seus servizos comerciais serán os máis demandados …
A pesar da “crise mundial”, a aerolínea Blink (Reino Unido), con sede no aeroporto de Farnborough, ampliou a súa flota cun cuarto Citation Mustang de Cessna. Comezando a operar en xuño do ano pasado, Blink ordenou 30 avións lixeiros Citation Mustang, converténdose no maior cliente da aeronave. A finais de 2009, a compañía espera recibir cinco avións máis. “As condicións económicas actuais levaron a un maior interese polos nosos servizos de empresas que pretenden reducir os seus custos ao abandonar os grandes avións empresariais. Pero a xente aínda ten que voar e hoxe están a buscar as formas máis baratas. A nosa empresa tivo a sorte de atopar os 30 millóns de dólares que necesitabamos no 2007, cando o ambiente económico era estable “, afirma Peter Leiman, director xeral e cofundador de Blink. Ao mesmo tempo, Blink ten previsto abrir unha base na Europa continental no primeiro semestre de 2009.
Outro operador de taxi aéreo JetBird (Irlanda) ten previsto recibir o seu primeiro avión Phenom 100 (VLJ fabricado por Embraer) en abril deste ano. En consecuencia, JetBird espera converterse no taxi aéreo “baixo custo” máis grande de Europa. A flota da compañía aérea debería ser de 100 avións Phenom 100. Os voos están previstos para comezar en xuño de 2009. Ao mesmo tempo, na primeira etapa, a rede de rutas centrarase na rexión Rin-Ruhr, ao suroeste de Alemaña. “Sempre que hai unha crise económica, a xente busca alternativas de menor custo. Xa temos clientes, aínda que nin sequera iniciamos unha campaña de mercadotecnia “, afirma Stefan Vilner, CEO de JetBird. A compañía xa pagou a entrega de 25 avións. Ao mesmo tempo, nove avións máis foron transferidos a unha orde firme a partir de 50 avións. A operación comercial do Phenom 100, tal e como esperaban os clientes europeos, comezará en xuño de 2009, xa que leva un tempo certificarse este tipo de avións.
A compañía de taxi aéreo Bikkair (Países Baixos) comezou o seu traballo en Rotterdam en marzo de 2008. Ata agora, a compañía ten dous avións Citation Mustang na súa flota, aínda que se pediu catro avións deste tipo. A dirección de Bikkair anunciou que neste momento non ten a capacidade económica para operar máis de dous avións, pero espera repoñer a flota cun terceiro avión en xuño.
No sur de Europa, prepárase para iniciar o transporte comercial no seu propio avión TaxiJet (España). Inicialmente a elección tomouse a favor do Eclipse 500 e estaba previsto que comezase a operar no terceiro trimestre de 2009. Non obstante, o director xeral de TaxiJet, Conor Neill, di: “Seguimos a ser partidarios do Eclipse 500, pero se a situación non cambia teremos que dirixir a nosa atención a avións como o Embraer Phenom 100 e o Cessna Citation Mustang. “
Entre a variedade de modelos VLJ, con un e dous motores a reacción, todos os avións son variantes terrestres. E só Maverick Jets ofrece un proxecto SeaJet moi inusual: un hidroavión feito segundo o deseño dun barco voador. É un VLJ bimotor de cinco prazas que, de construírse, sería un avance na aviación de hidroavión lixeiro.
Tipo VLJ Developer Sitio do proxecto Material de construción principal Número de asentos
(incluído o piloto) A700 AAI Acuisition, Inc. www.a700jet.com Carbon Fiber6-7 D-Jet Diamond Aircraft www.diamondaircraft.com Carbon Fiber5 Eclipse 500 Eclipse Aviation www.eclipseaviation.comAluminum5-6 Eclipse 400 4 Elite Epic Aircraft www.epicaircraft.com Carbon Fiber6-8 Victory 4- 5 HondaJet Hondahondajet. Honda.comComp./Aluminum6 Independence S.33 Spectrumwww.spectrum.aeroFibra de carbono6-9 Mustang Cessna Aircraft www.cessna.comAluminum6 Phenom 100 Embraer www.embraer.comAluminum6 PiperJet Piper Aircraft www.piperjet.piper.comAluminum SmartJet Maverick chorros maverickjets.comComp./Aluminum5 SoloJet 5 SPN Grob Aerospacewww.grob-spn.comCarbon Fiber6 Sport- Jet II Excel-Jetwww.exceljetair.comComp./Aluminum4 Stratos 714 Stratos Aircraftwww.stratosaircraft.comComp./Aluminum4 Visión SJ 50 Cirrus Deseña www.the -jet.com Fibra de carbono5
Esta pequena visión xeral das perspectivas para o desenvolvemento do transporte aéreo en Europa mediante chorros moi lixeiros (Very Light Jet) mostra claramente que a necesidade de avións desta clase segue sendo. Ademais, aínda non se pode descontar o potencial para a adquisición de tales avións en propiedade corporativa ou persoal como avións de categoría de prezo inferior.
A principios de 2009, de todos os desenvolvedores de VLJ de fama mundial, só unha empresa, Aviation Tech Group, cun modelo Javelin de dous asentos, anunciou o peche do programa de avións. O resto atópanse en varias etapas do ciclo vital. Ao mesmo tempo, hai unha serie de proxectos suspendidos revendidos a novos propietarios e, sobre algúns deles, a información é simplemente irrelevante, porque non vai a fontes abertas e non se actualiza nos sitios oficiais.
Fonte: AeroJet.su
