{:da} Robotproduktion, total kontrol over hvert samlingsstadium, strenge interne regler danner betingelserne for frigivelse af en virkelig revolutionerende let forretningsjet.
En gang på Honda Aircraft-anlægget kan man forstå, hvorfor Michimasa Fujino, selskabets præsident og administrerende direktør, er så stolt af sit hjernebarn, HondaJet. Robotproduktion, total kontrol over hvert samlingsstadium, strenge interne regler danner betingelserne for frigivelse af en virkelig revolutionerende let forretningsjet. Fremkomsten af HondaJet er en slags kulmination, legemliggørelsen af Michimas Fujinos langvarige drøm om at skabe et ultramoderne, økonomisk og let jetfly. Han ledte personligt oprettelsen af HondaJet fra koncept til certificering af den færdige model. Han promoverer og beskytter personligt det første japanske fly, som sandsynligvis bliver en “pioner” for hele familien af Honda-fly.
I maj tog BizavNews-teamet sammen med vores venner fra Aim of Emperor (en forhandler af HondaJet-fly i Rusland og SNG) til det fjerne North Carolina for at besøge Honda Aircraft. Vi har allerede formået at gøre vores læsere bekendt med vores indtryk af HondaJet Elite. Nu er det tid til at gå en tur gennem selve fabrikken.
Japansk mentalitet
Honda Aircraft-anlægget ligger i Piedmont Triad International Airport i Greensboro. Det første indtryk er en by i en by. Virksomheden har fuldt ud forsynet sig med infrastruktur, som gør det muligt at producere fly næsten autonomt med undtagelse af kraftværkerne, der er fremstillet i den amerikanske by Burlington, og skrogene. Skrogdelene fremstilles hos GKN Aerospace (den største leverandør af komplekse kompositstrukturer) i Tallassie, Alabama og sendes derefter til montering til fabrikken i Orangeburg, South Carolina. Skrogdelene håndlægges i konkav form og fremstilles ved hjælp af kulfiberplademateriale præimpregneret med epoxyharpiks. Det har sejhed og sejhed – egenskaber, der er vigtige for applikationer inden for rumfart.
Den første ting, der fanger øje, når du kommer i produktion, er fantastisk renlighed. Fra overfloden af hvide nuancer, regelmæssige former og venlige udseende fra medarbejderne bliver du ufrivilligt forelsket i et fly, som du aldrig har set. Alt her er gennemsyret af japansk kultur. Begrebet ledelse, baseret på en pligtfølelse over for holdet, i den japanske mentalitet er næsten identisk med følelsen af skam. At gøre dårligt er at svigte holdet. Derfor er holdningen til arbejde meget alvorlig. Det er lykkedes topledelsen hos Honda Aircraft at indføre disse principper i sin multinationale arbejdsstyrke. Når du er inde, bemærker du, at virksomhedens arbejdsmiljø svarer til en Honda-bilfabrik: lofter, vægge og gulve er lyse hvide, belyst ovenfra af LED-matricer. Alle medarbejdere i virksomheden er klædt i hvide overalls med navne broderet på højre side for nem identifikation.
Honda Aircraft bruger transportørmontering af fly. Alt her er robotiseret og edb, men personalets rolle er slet ikke “betinget”. Total kontrol over alle produktionsfaser er virksomhedens hovedprincip. Trin for trin får “fremtidens forretningsstråles” skelet ud som et fremtidigt fly: vingerne og skroget er docket, motorer og flyelektronik er installeret. Derefter går flyet til interiørinstallationsbutikken og derefter til malingsbutikken. Og alt dette er under opmærksom kontrol af mange computere, sensorer og selvfølgelig virksomhedens specialister. Forresten er skroget lavet af carbon-kompositmaterialer med aluminiumsforstærkende elementer, næsen er glattet til laminær strømning. Virksomheden hævder, at skrogets træk reduceres som følge heraf med 10% sammenlignet med konventionelle skrog af samme størrelse. Og endnu en know-how. En særlig SHM-1 lamineret vingeprofil blev også udviklet til HondaJet. Vingsektionen med denne profil blev testet på T-33 flyve laboratorium. For at gøre dette blev den krævede profil dannet lige på T-33-huden ved hjælp af polyurethanskum og beklædt med glasfiber. 119 trykfølere blev installeret under den nye hud.
Når man ser på, hvordan processen er bygget, bliver det indlysende, at i øjeblikket er de prioriterede områder af anlægget forskning, design, udvikling og test. For eksempel er et HondaJet-fly designet til 20.000 træthedslivscyklusser, og det har allerede “overlevet” 15.000 ud af 40.000 cyklusser på testbænken. I F & U-afdelingen er der et stærkt fokus på designdetaljer. Strenge test af skrogets akustiske egenskaber gjorde det muligt nøjagtigt at identificere støjkilderne og fremstille en særlig isoleringsbelægning til panelerne i hver sektion af flykabinen afhængigt af lydens frekvens og amplitude.
Direkte på fabrikken kan kunderne beslutte det indvendige og ekstra udstyr i den fremtidige forretningsjet og gennemgå pilotuddannelse. På en behagelig note sammen med køb af flyet giver producenten en indledende træning til to piloter gratis. Træning kan finde sted her i træningscentret på en flysimulator udviklet i samarbejde med FlightSafety International. Du kan også teste selve flyet på produktionsstedet i Greensboro på en demonstration af HondaJet. Dens eget forklæde og taxaveje, der fører direkte til lufthavnens landingsbane, giver mulighed for at organisere en demonstrationsflyvning på få minutter.
Honda Aircrafts særlige stolthed er flyleveringscentret, hvor nye fly overdrages til kunder i en officiel indstilling. Det indre af bygningen er designet som et podium: et roterende panel er installeret i midten, hvorpå et fly, der overføres til klienten, bevæger sig i en cirkel i bjælkerne til spotlights. Ikke overraskende skaber en sådan spektakulær HondaJet-udsendelse en festlig atmosfære og giver en adgangsbillet til den store liga af private jet ejere.
Et blik ind i fremtiden
Når man taler om fremtidige planer, er det interessant at bemærke en nuance. Virksomhedens campus er skræddersyet til dimensionerne på fremtidige HondaJet-modeller: hangardørene er for eksempel næsten dobbelt så høj som den T-formede hale på HondaJet HA-420, og åbningsbredden er mere end dobbelt så stor som 40 fod (12,19 m) span flyvinge. Desuden er der tilstrækkelig forsyning af åbent tilstødende område til yderligere udvidelse. Et par tal. Anlægget er placeret på et område på 538,2 tusind kvadratmeter og kun 63,1 tusind kvadratmeter. mestret på nuværende tidspunkt. Anlæggets største anlæg er en samlebånd (24,1 tusind kvm. M.), efterfulgt af et forskningscenter (17,5 tusind kvm. M.) og et eftersalgsservicecenter (8,5 tusind kvm. M.)). Resten af jorden er dækket af den fremtidige opførelse af nye infrastrukturfaciliteter.
I juli i år begyndte Honda Aircraft Company opførelsen af et nyt vingesamlingsanlæg i hovedkvarteret i Greensboro. Virksomheden investerer 15,5 millioner dollars i opførelsen af et 7.700 kvm stort anlæg, som vil blive bestilt i juli 2020. Den samlede investering i infrastrukturfaciliteter overstiger allerede 245 millioner dollars, fortalte Mitimasa Fujino til BizavNews. ”Vores nye produktionshal gør det muligt for virksomheden at øge produktionseffektiviteten betydeligt. Da HondaJets popularitet og tilstedeværelse fortsætter med at vokse globalt, har vi brug for nye produktionsfaciliteter, der kan reducere den tid det tager at samle fly på den ene side og reducere risikoen for at arbejde med underleverandører. ”
Virksomheden producerer nu 4-5 fly om måneden. I alt overleverede producenten siden begyndelsen af leveringerne næsten 150 maskiner til kunderne. I 2018 blev HondaJet den mest leverede forretningsjet i sin klasse (VLJ – Very Light Jet), da virksomheden leverede 37 fly til kunder over hele verden. Det er bemærkelsesværdigt, at HondaJet et år tidligere også toppede placeringen af leverancer i den ultralette forretningsjetklasse. Enig, disse tal er det bedste bevis på, at Mitimasa Fujinos første plan viste sig at være en meget vellykket drøm.
