{:da} Vi flyver på en HondaJet Elite med Dmitry Petrochenko på Honda Aircraft-anlægget, der ligger i den lille amerikanske by Greensboro . Ingeniørerne formåede at bringe en behagelig cocktail af innovative løsninger og upåklageligt design til flyet. “Baby” tiltrækker sig virkelig, som om han siger “Bliv min lykkelige ejer.” Vi skriver meget om HondaJet, men at teste bilen var en værdsat drøm. Og held smilede til os. Tidligt i maj morgen står vi foran vores “testperson”, der kun er “to måneder gammel”, på Honda Aircraft-anlægget, som ligger i den lille by Greensboro, North Carolina. Og så kun vi, vores bestyrelse N139HE og chefpiloten for Peter-selskabet såvel som vores trofaste venner Anna Nazarova (Aim of Emperor) og Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Spænd sikkerhedsseler, vi tager en flyvning med Dmitry Petrochenko.
Før flyvningen Lad os starte med det faktum, at HondaJet Elite er noget anderledes end flyet i sin klasse, der allerede er eksternt. Dette er for eksempel mærkbart i motorerne, der udføres på mastene over vingen, hvilket udtrykkes i et specielt udtryk – OTWEM – Over-The-Wing Engine Mounts (motorophæng over vingen). Det patenterede motordesign tillader ikke kun at reducere aerodynamisk træk, men også at udvide pladsen i kabinen og bagagerummet. Jeg bevægede mig mod venstre fløj og bemærkede, at Honda-ingeniører fjernede den midterste skovlskærm og små trekantede hvirvelgeneratorer fra tipene for at forbedre aerodynamikken. Hvis du kigger under skroget, kan du se, at arealet på den nye beskyttelsesplade er reduceret betydeligt. Elite's brændstoftank er blevet udvidet til at give 40 kg mere brændstof. Luftindtaget på GE Honda HF120-motorerne er blevet moderniseret: en perforeret bikage er installeret foran knivene. Perforeringen fungerer som en lydisolerende baffel, siger Peter og absorberer de højfrekvente lyde, der typisk høres af passagerer, især når motorerne kører ved høj effekt og i højder under 3.000 meter. En sådan tilsyneladende ubetydelig ændring reducerer støjniveauet i kabinen til 8 dB, hvilket uden tvivl giver passagererne mulighed for at bemærke forskellen mellem modellerne. Flyet slap af hvirvelgeneratorerne på halen og vingerne og den T-formede pude på elevatoren, som også blev bredere med ca. 18 cm. Disse ændringer sammen med andre aerodynamiske forbedringer giver en reduktion i startafstanden på 135 meter ved havoverfladen (flere højere niveauer, afstanden øges) og forbedrede klatreegenskaber i det andet segment, hvilket kan være signifikant i tilfælde af varmt vejr og store højder. I skroget på halesektionen er der en luftbremse på multifin-haleenheden – den installeres efter anmodning fra klienten som et ekstra udstyr. Dette er valgmuligheden for de fleste ejere, da det giver mulighed for stejle glidestier op til 6,5 grader i lufthavne med tung trafik. Et eksempel er London City Airport, hvor glidestien kun er 5,5 grader. Flytter til højre hale sektion, så jeg en ekstra ekstern teknisk luge til toilet vedligeholdelse. Derudover er designet til det eneste brændstofpåfyldningshul, der er placeret i den bageste skrog og bruges til at genopfylde brændstofforsyningen ved tyngdekraften, blevet ændret her. For at undgå at sprøjte brændstof af teknisk personale så meget som muligt i tilfælde af, at en tank fyldes for hurtigt, er der et oplyst panel ved siden af påfyldningshalsen. Længe før tanken er fyldt, ser tanken på panelet et signal om, at det er nødvendigt at reducere trykket – enkelt og genialt. Fremad synlighed fra cockpittet er fremragende takket være den radikalt sænkede bue. Den samlede bagagerumsvolumen (bag og foran) er øget til 1.869 liter, hvilket overstiger udbuddet af Embraer Phenom 100EV og Cessna Citation M2. Det skal dog bemærkes, at M2 fortsætter med at føre i vægtgrænsen for ekstern bagage, selvom Honda har øget dette tal til 90 kg. På trods af det faktum, at den frie plads til bagage i de fleste tilfælde løber ud, selv før “overvægt” opstår, er vægtgrænsen undertiden vigtig. Linjen med sidevinduer er mere forsænket i forhold til andre modeller. Jeg spurgte Peter, hvad der var motivationen bag denne beslutning, og han delte nogle interessante observationer, der var ret uventede for mig. Den øgede krumningsradius kombineret med formen giver et lodret billede, som om vinduerne var større. Og desuden bliver blændingen, som er uundgåelig i store højder over skyerne, mindre. Dette resulterer i mindre øjenbelastning og forbedret læsbarhed af skærmene, hvilket er meget værdifuldt, når det er omgivet af mange glasdashboards. Salon HondaJet N139 er IKKE udstyret med næsten alle tilgængelige muligheder, inklusive en minibar, der følger med en kaffemaskine. Støjniveauet i kabinen reduceres ikke kun på grund af moderniseringen af motorindtaget, men også på grund af effektiv lydisolering og mere støjsvag drift af klimaanlægget og luftfartkølesystemerne. Elite har branchens første højttalerløse kabinehøjttalersystem fra Bongiovi Audio System, der leverer total nedsænkning i kabinen ved at placere 24 lydkilder på indvendige dashboards. Mine kolleger og jeg oplevede systemet under flyvning, og jeg vil bemærke, at lyden er virkelig imponerende, i den “stille” kabine fanges alle musikalske nuancer. Vi er på vej mod den bageste skrog, hvor der er et toiletværelse med passagersæde udstyret med sikkerhedssele. Dette er ikke kun et toilet, der er kendt for de fleste lette fly, men et relativt rummeligt værelse med to små vinduer i loftet og en ekstra vask med rindende vand, og der er også en bevægelsessensor. Som Peter forklarede, er dette et forsøg på at bevæge sig væk fra branchens standard mørke kabine løsning og gøre toilettet så behageligt som muligt for passageren. Jeg tællede 23 indvendige trimindstillinger. Priserne starter på $ 5.600 for sæder i læderbesætningen. For $ 44.500 får du håndvaskepakken, mens Gogo Talk & Text-versionen koster dig $ 167.900. Og du skal huske, at når du installerer en eller anden mulighed, reduceres nyttelasten.
I flugt HondaJet Elite har Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Model. Instrumentklyngen og displayet med berøringsskærm i høj opløsning samt de opgraderede processorer tilbyder en række fordele. Nogle af de nye funktioner kan installeres på eksisterende udstyr med en softwareopdatering, herunder en visuel glidestiindikator med rådgivende meddelelser, AOA på PFD, klar TAF, højdebegrænsning på MFD og mere … Garmin G3000-kittet indeholder en opdateringspakke, der inkluderer mere sofistikerede start- og landingsberegninger (TOLD) og forudsigende ydeevne. TOLD-funktionen viser en netto stigning og nedstigningsgradient ud over standardhastigheden og feltlængdeberegningerne. Klatreforløb er ekstremt vigtige for at afgøre, om dit fly opfylder afgangsstandarder. Funktionaliteten i mange fly giver piloter forenklede præstationsdata, herunder fly rækkevidde, brændstof på destinationen og rejsetid. For at beregne indikatorerne anvendes hastigheden i forhold til jorden på et tidspunkt, som kan ændre sig under flyvningen. Elites præstationsstyringssystem til optimal flyveplanlægning tager data fra alle faser af flyvningen samt prognostiserede vinddata for at generere nøjagtige flyoplysninger. G3000 integrerer nøjagtige oplysninger om vindens egenskaber i den øvre atmosfære direkte fra den meteorologiske datastrøm fra Sirius XM-modtageren. Hvis der ikke er fjernadgang til vejrdata, kan piloten indtaste gennemsnitlige vindværdier til beregninger. Flyets avancerede flyelektroniske system inkluderer avancerede automatiske flykontrolfunktioner (AFCS) -funktioner, automatiske stabiliserings- og beskyttelsesfunktioner til forbedring af flyvesikkerheden og en elektronisk koblet ubesvaret tilgang med beskyttelse mod underhastighed. Nu kan du bruge autopiloten i hele udgangen til flyveområdet, også når du nærmer dig igen. Funktionen til beskyttelse af underspeed reducerer sandsynligheden for utilsigtede boder på autopiloten ved at reducere rullen til et sikkert niveau. Teknikken til at starte et fly er enkel: Tænd for flyelektronikken, start kontrol ved hjælp af elektroniske tjeklister (der er flere i Elite) og tryk på “Start” -knappen. Honda GE FADEC vil gøre resten. Andre funktioner, såsom anti-icing og aktivering af belysning i passende faser af flyvningen, fungerer også automatisk. Styring udføres ved hjælp af en elektrisk booster. Et fast tryk på pedalen for at vippe roret til højre – og straks vendte flyet 180 grader. Du vil hurtigt fange og sætte pris på følsomheden af den elektriske servostyring. Efter start bad vi Piemonte Triad International Airport Departure Control om tilladelse til en testflyvning, og efter at have modtaget den begyndte vi at tage flyet til en højde af 11.277 meter i retning af Charlotte, samtidig med at vi analyserede driften af flysystemer. I manuel kontroltilstand demonstrerede flyet stabil kontrollerbarhed selv i store højder. Peter fortalte mig om Cruise Speed Control (CSC), en interessant funktion, der kan beskrives som en simpel autotrottle, men med et elektronisk digitalt motorstyringssystem (FADEC). Når funktionen er aktiveret, korrigeres hastighedsparametrene i et snævert interval. Selvom det ikke giver meget mening at foretage store trinændringer i funktionen, fandt jeg ud af at lave små justeringer af hastighed ikke ville skade under høje vindforhold eller hastighedsgrænser. Elite har en maksimal højde på 13.100 meter, en hastighed på 422 knob og et brændstofforbrug på 1.090 pund i timen ved 11.277 meter, hvilket gør flyet det hurtigste i sin klasse. I praksis flyver piloter ofte meget højere.
Alt gik hurtigt, og øjeblikket er kommet for at vende tilbage til lufthavnen. Vi fik tildelt PINGG 1. Jeg oprettede en nedstigningsplot med nye funktioner, herunder profilering på MFD-skærmen, som også viser højdebegrænsninger. Det viste sig at være let at bruge de TOLD-data, der var nødvendige til plantning – alle de nødvendige oplysninger er tilgængelige. Honda Aircraft-teamet kan kun bifalde, deres hjernebarn er en fantastisk teknisk løsning! Forbedret ydeevne Som en HondaJet Elite-pilot vil du bemærke små ændringer i cruisepræstationer, fly rækkevidden er steget med 370 km, startafstanden er faldet, stigningspræstationen (de kvalitative ændringer er især vigtige i denne del) er blevet bedre. Analysere effekten af modernisering på eksemplet med afgang fra Greensboro (Piemonte Triad International Airport) overvejede vi to scenarier: for 19 grader. og i 27 grader. Ved 19 grader begge modeller opretholder deres maksimale startvægt ved start, mens Elite's startafstand er næsten 335,28 meter mindre. Ved 27 grader forskellen er endnu mere markant. Elite kan starte med en vægt på over 453 kg, og på samme tid vil startafstanden være 182 meter mindre. Med en brændstofkapacitet på 1315 kg bliver køretøjets driftspotentiale meget afhængig af ydeevne og sikkerhedsparametre i landingsbanen og sidelisterne. Tilbud til HondaJet-ejere Honda Aircraft tilbyder 92 HondaJet-ejere en opgradering til APMG-gruppen – næsten alle funktionerne i denne gruppe er inkluderet i Elite. Aerodynamiske forbedringer til haleafsnittet, kranier og tip koster $ 250.000 samt en stigning i den maksimale startvægt på 45 kg, mere vægt uden brændstof og nogle softwareopdateringer til G3000-flyelektronik-sættet. Fordi Elite har den nyeste generation af G3000-skærme og autopilot, er funktioner som ruteoverlay og aeronautisk kortvisning, øget stabilitet og beskyttelse mod underhastighed ikke tilgængelige.
Opgraderingspakken inkluderer ikke støjisolering på grund af moderniseringen af motoren ved indsugningen, brændstofkapaciteten forbliver også den samme. Modtagelse af opgraderingspakken vil dog en HondaJet-ejer bemærke en stigning i rækkevidden på cirka 185 kilometer ved optimal kørehastighed og en generel forbedring i ydeevne. Hvis du gerne vil forbedre flyets ydeevne i visse situationer, skal du helt sikkert købe opgraderingspakken. HondaJet Elite tilbyder kunden en række lokkende funktioner, der ikke er tilgængelige i mange forretningsfly i dag. Listeprisen på $ 5,5 millioner (hvilket indebærer et sæt af de mest populære muligheder) er højere end for direkte konkurrenter. Som med alle flybeslutninger er de afgørende faktorer her de samlede ejeromkostninger og dine faktiske forhold og mål, inklusive teknisk rækkevidde. Fortsættes…
