{:cy}
Rydyn ni'n mynd ar hediad mewn HondaJet Elite gyda Dmitry Petrochenko yn ffatri Honda Aircraft, sydd wedi'i lleoli yn ninas fach America Greensboro . Llwyddodd y peirianwyr i ddod â choctel dymunol o atebion arloesol a dyluniad impeccable i'r awyren. Mae “babi” wir yn denu ato'i hun, fel petai'n dweud “dewch yn berchennog hapus i mi.” Rydyn ni'n ysgrifennu llawer am yr HondaJet, ond roedd profi'r car yn freuddwyd annwyl. A gwenodd lwc arnom ni. Yn gynnar fore Mai, rydym yn sefyll o flaen ein “pwnc prawf”, sydd ond yn “ddeufis oed”, yn ffatri Honda Aircraft, sydd wedi'i lleoli yn nhref fach Greensboro, Gogledd Carolina. Ac felly dim ond ni, ein bwrdd N139HE a phrif beilot cwmni Peter, yn ogystal â'n ffrindiau ffyddlon Anna Nazarova (Nod yr Ymerawdwr) a Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Caewch eich gwregysau diogelwch, rydyn ni'n mynd ar hediad gyda Dmitry Petrochenko.
Cyn yr hediad
Gadewch i ni ddechrau gyda'r ffaith bod yr HondaJet Elite ychydig yn wahanol i'r awyren o'i dosbarth sydd eisoes yn edrych. Mae hyn yn amlwg, er enghraifft, yn yr injans sy'n cael eu cynnal ar y peilonau uwchben yr asgell, a fynegir mewn term arbennig – OTWEM – Mowntiau Peiriannau Dros yr Adain (mownt injan uwchben yr asgell). Mae dyluniad yr injan patent yn caniatáu nid yn unig i leihau llusgo aerodynamig, ond hefyd i ehangu'r gofod yn y caban a'r adran bagiau. Gan symud tuag at yr asgell chwith, sylwais fod peirianwyr Honda wedi tynnu'r baffl aileron canol a generaduron fortecs trionglog bach o'r tomenni i wella aerodynameg. Os edrychwch o dan y fuselage, gallwch weld bod arwynebedd y plât amddiffynnol newydd wedi'i leihau'n sylweddol. Mae tanc tanwydd canolfan Elite wedi'i ehangu i ddarparu 40 kg yn fwy o danwydd.
Mae cymeriant aer peiriannau GE Honda HF120 wedi'i foderneiddio: mae diliau tyllog wedi'i osod o flaen y llafnau. Mae'r tylliad yn gweithredu fel baffl gwrthsain, meddai Peter, gan amsugno'r synau amledd uchel a glywir yn nodweddiadol gan deithwyr, yn enwedig pan fydd yr injans yn rhedeg ar bŵer uchel ac ar uchderau is na 3,000 metr. Mae newid mor ddibwys o'r fath yn lleihau lefel y sŵn yn y caban i 8 dB, sydd heb os yn caniatáu i deithwyr sylwi ar y gwahaniaeth rhwng y modelau.
Cafodd yr awyren wared o'r generaduron fortecs ar y gynffon a'r adenydd a'r pad siâp T ar yr elevydd, a ddaeth hefyd yn ehangach tua 18 cm. Mae'r newidiadau hyn, ynghyd â gwelliannau aerodynamig eraill, yn lleihau'r pellter esgyn i 135 metr ar lefel y môr (lefelau mwy uwch, mae'r pellter yn cynyddu) a gwell nodweddion dringo yn yr ail segment, a all fod yn sylweddol mewn achosion o dywydd poeth ac uchderau uchel.
Yn rhan gynffon y fuselage mae brêc aer o'r uned gynffon aml-fin – fe'i gosodir ar gais y cleient fel offer ychwanegol. Dyma'r opsiwn o ddewis i'r mwyafrif o berchnogion gan ei fod yn caniatáu ar gyfer llwybrau glide serth hyd at 6.5 gradd mewn meysydd awyr sydd â thraffig trwm. Enghraifft yw Maes Awyr Dinas Llundain, lle nad yw'r llwybr gleidio ond 5.5 gradd. Gan symud i'r rhan gynffon dde, gwelais ddeor dechnegol allanol ychwanegol ar gyfer cynnal a chadw toiledau. Yn ogystal, mae dyluniad yr unig dwll ail-lenwi, sydd wedi'i leoli yn y ffiwslawdd aft ac a ddefnyddir i ailgyflenwi cyflenwadau tanwydd yn ôl disgyrchiant, wedi'i newid yma. Er mwyn osgoi chwistrellu tanwydd gan bersonél technegol gymaint ag y bo modd pe bai tanc yn llenwi'n rhy gyflym, darperir panel wedi'i oleuo wrth ymyl y gwddf llenwi. Beth amser cyn i'r tanc fod yn llawn, mae'r ail-lenwi â thanwydd yn gweld ar y panel fod angen lleihau'r pwysau – yn syml ac yn ddyfeisgar.
Mae gwelededd ymlaen o'r talwrn yn ardderchog diolch i'r bwa sydd wedi'i ostwng yn sylweddol. Mae cyfanswm cyfaint y compartment bagiau (cefn a blaen) wedi'i gynyddu i 1,869 litr, sy'n sylweddol uwch na chynigion y Embraer Phenom 100EV a Cessna Citation M2. Dylid nodi, fodd bynnag, fod yr M2 yn parhau i arwain yn y terfyn pwysau ar gyfer bagiau allanol, er bod Honda wedi cynyddu'r ffigur hwn i 90 kg. Er gwaethaf y ffaith bod y lle am ddim ar gyfer bagiau yn rhedeg allan hyd yn oed cyn i'r “dros bwysau” ddigwydd, mae'r terfyn pwysau weithiau'n bwysig.
Mae llinell y ffenestri ochr yn fwy cilfachog o'i chymharu â modelau eraill. Gofynnais i Peter beth oedd y cymhelliant y tu ôl i'r penderfyniad hwn, a rhannodd arsylwadau diddorol a oedd yn eithaf annisgwyl i mi. Mae radiws cynyddol y crymedd ynghyd â'r siâp yn rhoi golygfa fertigol fel petai'r ffenestri'n fwy. Ac ar wahân, mae'r llewyrch, sy'n anochel ar uchderau uchel uwchben y cymylau, yn dod yn llai. Mae hyn yn arwain at lai o straen ar y llygaid a darllenadwyedd gwell yr arddangosfeydd, sy'n werthfawr iawn pan fydd llawer o ddangosfyrddau gwydr o'i amgylch.
Salon
NID yw'r HondaJet N139 wedi'i gyfarparu â bron pob opsiwn, gan gynnwys minibar wedi'i gynnwys gyda pheiriant coffi. Mae lefel y sŵn yn y caban yn cael ei ostwng nid yn unig oherwydd moderneiddio'r cymeriant injan, ond hefyd oherwydd inswleiddio sain effeithiol a gweithrediad tawelach y systemau aerdymheru ac oeri afioneg.
Mae'r Elite yn cynnwys system siaradwr mewn-caban cyntaf y diwydiant o System Sain Bongiovi, gan gyflenwi trochi yn llwyr trwy'r caban trwy osod 24 ffynhonnell sain ar y paneli mewnol. Profodd fy nghydweithwyr a minnau'r system wrth hedfan, ac rwyf am nodi bod y sain yn wirioneddol drawiadol, yn y caban “tawel” mae pob naws gerddorol yn cael ei chipio. Rydym yn mynd i'r fuselage aft, lle mae ystafell doiled gyda sedd i deithwyr gyda gwregys diogelwch arni. Nid ystafell orffwys yn unig mo hon, sy'n gyfarwydd i'r mwyafrif o awyrennau ysgafn, ond ystafell gymharol fawr gyda dwy ffenestr fach yn y nenfwd a sinc ychwanegol â dŵr rhedeg, ac mae synhwyrydd symud hefyd. Fel yr esboniodd Peter, ymgais yw hwn i symud i ffwrdd o doddiant ciwbicl tywyll safonol y diwydiant a gwneud y toiled mor ddymunol â phosibl i'r teithiwr.
Fe wnes i gyfrif 23 o opsiynau trimio mewnol. Mae'r prisiau'n dechrau ar $ 5,600 ar gyfer seddi criw lledr. Am $ 44,500, cewch y pecyn basn ymolchi, tra bydd fersiwn Gogo Talk & Text yn costio $ 167,900 i chi. Ac mae angen i chi gofio, pan fyddwch chi'n gosod un neu opsiwn arall, bod y llwyth tâl yn cael ei leihau.
Wrth hedfan
Mae'r HondaJet Elite yn cynnwys Model Offeryn Integredig Uwch Garmin G3000. Mae'r clwstwr ac arddangosfa offeryn sgrin gyffwrdd cydraniad uchel, yn ogystal â'r proseswyr wedi'u huwchraddio, yn cynnig nifer o fuddion. Gellir gosod rhai o'r nodweddion newydd ar offer sy'n bodoli eisoes gyda diweddariad meddalwedd, gan gynnwys dangosydd llwybr gleidio gweledol gyda negeseuon ymgynghorol, AOA ar PFD, TAF clir, terfyn uchder ar MFD, a mwy. …
Mae Pecyn Garmin G3000 yn cynnwys pecyn diweddaru sy'n cynnwys cyfrifiadau cymryd a glanio (TOLD) mwy soffistigedig a pherfformiad rhagfynegol. Mae'r swyddogaeth TOLD yn dangos graddiant dringo a disgyniad net yn ychwanegol at y cyfrifiadau cyflymder a hyd cae safonol. Mae graddiannau dringo yn hynod bwysig wrth benderfynu a yw'ch awyren yn cwrdd â safonau gadael.
Mae ymarferoldeb llawer o awyrennau yn darparu data perfformiad symlach i beilotiaid, gan gynnwys ystod hedfan, tanwydd yn y gyrchfan, ac amser teithio. I gyfrifo'r dangosyddion, defnyddir y cyflymder o'i gymharu â'r ddaear ar un adeg, a all newid yn ystod yr hediad. Mae system rheoli perfformiad Elite ar gyfer cynllunio hedfan gorau posibl yn cymryd data o bob cam o'r hediad yn ogystal â rhagweld data gwynt i gynhyrchu gwybodaeth gywir am hedfan. Mae'r G3000 yn integreiddio gwybodaeth gywir am nodweddion gwynt yn yr awyrgylch uchaf yn uniongyrchol o'r llif data meteorolegol o'r derbynnydd Sirius XM. Os nad oes mynediad o bell i ddata tywydd, gall y peilot nodi gwerthoedd gwynt ar gyfartaledd ar gyfer cyfrifiadau.
Mae system afioneg ddatblygedig yr awyren yn cynnwys swyddogaethau rheoli hedfan awtomatig datblygedig (AFCS), swyddogaethau sefydlogi ac amddiffyn awtomatig i wella diogelwch hedfan, a dull a gollwyd wedi'i gyplysu'n electronig gyda diogelwch tanddwr. Nawr gallwch chi ddefnyddio'r awtobeilot trwy gydol yr allanfa i ardal y maes awyr, gan gynnwys wrth ailymuno. Mae'r nodwedd amddiffyn heb ei danlinellu yn lleihau'r tebygolrwydd o stondinau anfwriadol ar awtobeilot trwy leihau'r gofrestr i lefel ddiogel.
Mae'r dechneg ar gyfer lansio awyren yn syml: trowch yr afioneg ymlaen, dechreuwch wiriadau gan ddefnyddio rhestrau gwirio electronig (mae mwy yn Elite) a gwasgwch y botwm “Start”. Bydd Honda GE FADEC yn gwneud y gweddill. Mae swyddogaethau eraill, fel gwrth-eisin ac actifadu goleuadau ar gamau priodol o'r hediad, hefyd yn gweithredu'n awtomatig.
Mae'r llywio yn cael ei wneud gan ddefnyddio atgyfnerthu trydan. Pwysodd un wasg gadarn ar y pedal i ogwyddo'r llyw i'r dde – ac yn syth trodd yr awyren 180 gradd. Byddwch yn dal ac yn gwerthfawrogi sensitifrwydd y llyw pŵer trydan yn gyflym. Ar ôl cymryd yr awenau, gwnaethom ofyn i Reolaeth Ymadawiad Maes Awyr Rhyngwladol Piedmont Triad am ganiatâd ar gyfer hediad prawf ac, ar ôl ei dderbyn, dechreuon ni fynd â'r awyren i uchder o 11,277 metr i gyfeiriad Charlotte, gan ddadansoddi gweithrediad systemau hedfan ar yr un pryd. Yn y modd rheoli â llaw, dangosodd yr awyren reolaeth sefydlog hyd yn oed ar uchderau uchel.
Dywedodd Peter wrthyf am Cruise Speed Control (CSC), nodwedd ddiddorol y gellir ei disgrifio fel autothrottle syml, ond gyda system rheoli injan ddigidol electronig (FADEC). Pan actifadir y swyddogaeth, cywirir y paramedrau cyflymder mewn ystod gul. Er nad yw'n gwneud llawer o synnwyr i wneud newidiadau mawr yn y swyddogaeth, darganfyddais na fyddai gwneud addasiadau bach i gyflymder yn brifo mewn amodau gwynt uchel na therfynau cyflymder. Mae gan yr Elît uchder uchaf o 13,100 metr, cyflymder o 422 cwlwm a defnydd o danwydd o 1,090 pwys yr awr ar 11,277 metr, gan wneud yr awyren y cyflymaf yn ei dosbarth. Yn ymarferol, mae peilotiaid yn aml yn hedfan yn llawer uwch.
Aeth popeth heibio yn gyflym, ac mae'r foment wedi dod i ddychwelyd i'r harbwr awyr. Neilltuwyd PINGG 1. Fe wnes i greu plot disgyniad gyda nodweddion newydd gan gynnwys proffilio ar yr arddangosfa MFD, sydd hefyd yn dangos terfynau uchder. Roedd yn hawdd defnyddio'r data TOLD sy'n angenrheidiol ar gyfer plannu – mae'r holl wybodaeth angenrheidiol wrth law. Dim ond cymeradwyo y gall tîm Honda Aircraft, mae eu meddwl yn ddatrysiad peirianyddol gwych!
Gwell perfformiad
Fel peilot HondaJet Elite, byddwch yn sylwi ar newidiadau bach mewn perfformiad mordeithio, mae'r amrediad hedfan wedi cynyddu 370 km, mae'r pellter cymryd wedi gostwng, mae'r perfformiad dringo (mae'r newidiadau ansoddol yn arbennig o arwyddocaol yn yr ardal hon) wedi dod yn well. Wrth ddadansoddi effaith moderneiddio ar yr enghraifft o adael Greensboro (Maes Awyr Rhyngwladol Piedmont Triad), gwnaethom ystyried dau senario: ar gyfer 19 deg. ac am 27 deg. Yn 19 deg. mae'r ddau fodel yn cynnal eu pwysau cymryd uchaf wrth eu cymryd, tra bod pellter cymryd yr Elît bron 335.28 metr yn llai. Yn 27 deg. mae'r gwahaniaeth hyd yn oed yn fwy arwyddocaol. Gall yr Elît dynnu â phwysau o dros 453 kg, ac ar yr un pryd, bydd y pellter cymryd 182 metr yn llai. Gyda chynhwysedd tanwydd o 1315 kg, mae potensial gweithredol y cerbyd yn dod yn ddibynnol iawn ar y paramedrau perfformiad a diogelwch yn y rhedfa a'r stribedi ochr.
Cynigion i Berchnogion HondaJet
Mae Honda Aircraft yn cynnig uwchraddiad i 92 o berchnogion HondaJet i'r grŵp APMG – mae bron pob un o nodweddion y grŵp hwn wedi'u cynnwys yn yr Elite. Bydd gwelliannau aerodynamig ar gyfer adran y gynffon, ailerons a chynghorion yn costio $ 250,000, yn ogystal â chynnydd yn y pwysau cymryd uchaf o 45 kg, mwy o bwysau heb danwydd a rhai diweddariadau meddalwedd ar gyfer y pecyn afioneg G3000. Oherwydd bod yr Elît yn cynnwys y genhedlaeth ddiweddaraf o arddangosfeydd G3000 ac awtobeilot, nid oes nodweddion megis troshaenu llwybr ac arddangos mapiau awyrennol, mwy o sefydlogrwydd, ac amddiffyniad tanddwr ar gael.
Nid yw'r pecyn uwchraddio yn cynnwys inswleiddio sŵn oherwydd moderneiddio'r injan wrth y cymeriant, bydd y capasiti tanwydd hefyd yn aros yr un fath. Fodd bynnag, gyda'r pecyn uwchraddio, bydd perchennog HondaJet yn sylwi ar gynnydd yn yr ystod o oddeutu 185 cilometr ar y cyflymder mordeithio gorau posibl a gwelliant cyffredinol mewn perfformiad. Os hoffech wella perfformiad hedfan eich awyren mewn rhai sefyllfaoedd, dylech bendant brynu'r pecyn uwchraddio.
Mae'r HondaJet Elite yn cynnig ystod o nodweddion deniadol i'r cwsmer nad ydyn nhw ar gael mewn llawer o jetiau busnes heddiw. Mae pris y rhestr o $ 5.5 miliwn (sy'n awgrymu set o'r opsiynau mwyaf poblogaidd) yn uwch na phris cystadleuwyr uniongyrchol. Yn yr un modd â phob penderfyniad ar awyrennau, y ffactorau penderfynu yma yw cyfanswm cost perchnogaeth a'ch amodau a'ch amcanion gwirioneddol, gan gynnwys ystod dechnegol.
I'w barhau…
