{:ca} Els segments d’avions comercials lleugers fins a mitjanes empreses s’estan recuperant més fort enmig de les restriccions de vol
Tot i que la pandèmia COVID-19 ha afectat totes les indústries de l’aviació, ha obert noves oportunitats a alguns. Entre ells, hi ha l’empresa privada Jet It, que opera l’HondaJet Elite i està especialitzada en propietat fraccionada. Els segments d’avions comercials lleugers i de mida mitjana experimenten una recuperació més forta enmig de les restriccions de vol.
“Creiem que és un moment molt emocionant”, diu Glenn González, CEO i cofundador. “El nostre model de negoci proporciona al mercat més autonomia i més control. Especialment en l’entorn de pandèmia actual, el nostre model de negoci, combinat amb aquest mercat, és una gran oportunitat ”. Actualment, la quota més gran que oferirà la companyia és la meitat de l’avió per 3 milions de dòlars. “No vendrem l’avió sencer, el deixarem al fabricant. Altres ofertes disponibles van des de la dècima més petita fins a la sisena, cinquena, quarta i tercera pulsació. En les darreres quatre setmanes, hem tancat tres contractes “, continua González, un tinent coronel de reserves de la Força Aèria dels Estats Units que anteriorment va exercir de gerent regional de vendes d'Honda Aircraft al nord-est dels EUA.
A diferència de la majoria d’operadors de renda variable, Jet It utilitza dies en comptes d’hores en la seva comptabilitat, amb la meitat de la quota equivalent a 130 dies d’ús d’avions i disminuint en funció de la mida de la quota. “Bàsicament, aquest és el vostre avió per al dia. Podeu volar tantes hores com puguem encabir en un dia normal de la tripulació “.
La investigació de la companyia demostra que la seva missió típica inclou 2,7 passatgers i un temps mitjà de vol de 90 minuts. Atès que els avions HondaJet tenen actualment la seva seu a Carolina del Nord, Virgínia, Delaware i Florida, el model operatiu Jet It es basa en el fet que l’avió torna a la seva base cada nit, oferint als clients l’opció de “dormir als seus propis llits al final del dia “. Això no vol dir que els propietaris no puguin fer servir l'avió per anar de viatge. “Si decidiu fer-ho, no haureu de pagar per tornar l'avió i recollir-vos en tres o quatre dies”.
A més de la quota de manteniment mensual i de cobrir els costos essencials com l’assegurança i la Wi-Fi, que és de 13.000 dòlars mensuals i es prorrateja per a accions més petites, els propietaris només paguen costos d’explotació directes, que actualment s’estimen en 1.600 dòlars per hora., que és significativament inferior a la d’avions de la mateixa mida. El paquet també inclou un servei de consergeria que pot organitzar el transport terrestre a través del proveïdor preferit i de confiança de l’empresa, així com el lliurament d’aliments al propietari de proveïdors de confiança. “Bàsicament és com tenir el vostre propi ajudant executiu a casa i no hi ha cap cost addicional per això”.
Actualment, la flota Jet It està formada per cinc HondaJet Elites, quatre de les quals són copropietàries i la cinquena està arrendada. El temps de vol anual és d'aproximadament 800 hores de vol per avió. Segons la companyia, a mitjans de juny, el trànsit ja era el 70% dels indicadors anteriors a la crisi. La companyia té la seu central a Greensboro, Carolina del Nord, al costat de la planta HondaJet. Jet té encàrrecs ferms de 10 HondaJet Elites, el primer dels quals arribarà a disposició de la companyia a l'agost. A finals d'any, l'operador rebrà quatre avions més i començarà els vols al veí Canadà. Però els plans d'entrar al sud-est asiàtic a través d'una empresa filial JetClub van haver d'ajornar-se a causa de la pandèmia.
