{:az}
Kiçik Amerikanın Greensboro şəhərində yerləşən Honda Aircraft zavodunda Dmitri Petrochenko ilə HondaJet Elite ilə uçuruq . Mühəndislər təyyarəyə yenilikçi həllər və qüsursuz dizayndan xoş bir kokteyl gətirməyi bacardılar. “Körpə” sanki “xoşbəxt sahibim ol” deyərək özünü özünə çəkir. HondaJet haqqında çox şey yazırıq, amma maşını sınamaq çox arzuladı. Bəxt bizə baxdı. May ayının erkən saatlarında Şimali Karolina'nın Greensboro adlı kiçik qəsəbəsində yerləşən Honda Aircraft zavodunda yalnız “iki aylıq” olan “sınaq subyektimiz” in qarşısında dayanırıq. Və buna görə yalnız biz, N139HE idarə heyətimiz və Peter şirkətinin baş pilotu, eləcə də sadiq dostlarımız Anna Nazarova (İmperatorun məqsədi) və Maxim Akbaev (Honda Aircraft). Təhlükəsizlik kəmərlərinizi bağlayın, Dmitri Petroçenko ilə uçuşa gedirik.
Uçuşdan əvvəl
HondaJet Elite-nin onsuz da xaricdəki sinif təyyarələrindən bir qədər fərqli olması ilə başlayaq. Bu, məsələn, xüsusi bir terminlə ifadə olunan qanadın üstündəki dirəklər üzərində aparılmış mühərriklərdə – OTWEM – Over-The-The-Wing Mühərrikləri (qanaddan yuxarı mühərrik montajı) ilə nəzərə çarpır. Patentli mühərrik dizaynı yalnız aerodinamik sürüşməni azaltmağa deyil, həm də kabinədəki və baqaj bölməsindəki yerini genişləndirməyə imkan verir. Sol qanad tərəfə hərəkət edərkən Honda mühəndislərinin aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün orta aileron baffle və kiçik üçbucaqlı girdab generatorlarını uclarından çıxardığını gördüm. Gövdənin altına baxsanız, yeni qoruyucu lövhənin sahəsinin xeyli azaldıldığını görə bilərsiniz. Elitin mərkəzi yanacaq çəni 40 kq daha çox yanacaq təmin etmək üçün böyüdülmüşdür.
GE Honda HF120 mühərriklərinin hava girişi modernləşdirilmişdir: bıçaqların qarşısında deşikli bir pətək quraşdırılmışdır. Perforasiya, səs yalıtım maneəsi rolunu oynayır, Peter deyir ki, sərnişinlər tərəfindən tipik olaraq eşidilən yüksək tezlikli səsləri, xüsusən mühərriklər yüksək gücdə və 3000 metrdən aşağı hündürlükdə işləyəndə. Belə bir görünən əhəmiyyətsiz dəyişiklik salondakı səs-küy səviyyəsini 8 dB-yə endirir ki, bu da şübhəsiz sərnişinlərə modellər arasındakı fərqi hiss etməyə imkan verir.
Təyyarə quyruqdakı və qanadlardakı burulğan generatorlarından və təxminən 18 sm daha genişlənmiş liftdəki T şəkilli yastıqdan qurtuldu.Bu dəyişikliklər, digər aerodinamik inkişaflarla yanaşı, qalxma məsafəsində azalma təmin etdi Dəniz səviyyəsində 135 metr (daha yüksək səviyyə, məsafə artır) və ikinci seqmentdə yaxşılaşdırılmış tırmanma xüsusiyyətləri isti hava və yüksək hündürlük hallarında əhəmiyyətli ola bilər.
Gövdənin quyruq hissəsində çoxsaylı quyruq vahidinin hava əyləci var – müştərinin istəyi ilə əlavə avadanlıq kimi quraşdırılır. Bu, sıx nəqliyyat olan hava limanlarında 6.5 dərəcəyə qədər sürüşmə yollarına imkan verdiyindən əksər sahiblər üçün seçim seçimidir. Buna misal olaraq sürüşmə yolunun cəmi 5.5 dərəcə olduğu London City Hava Limanını göstərmək olar. Sağ quyruq hissəsinə keçərkən tualetə qulluq üçün əlavə xarici texniki lyuk gördüm. Bundan əlavə, arxa gövdədə yerləşən və yanacaq ehtiyatlarını cazibə qüvvəsi ilə doldurmaq üçün istifadə olunan yeganə yanacaq doldurma çuxurunun dizaynı da dəyişdirilib. Bir tankın çox tez dolduğu halda texniki işçilər tərəfindən yanacağın mümkün qədər çiləməməsi üçün, doldurucu boynunun yanında işıqlı bir panel təmin edilir. Tank dolduqdan bir müddət əvvəl yanacaqdoldurma panelində təzyiqi azaltmaq lazım olduğuna dair bir siqnal görür – sadəcə və dahiyanə.
Radikal olaraq endirilmiş yay sayəsində kokpitdən irəli görünmə əladır. Baqajın ümumi həcmi (arxa və ön) Embraer Phenom 100EV və Cessna Citation M2 təkliflərini xeyli üstələyərək 1.869 litrə çatdırıldı. Bununla birlikdə qeyd etmək lazımdır ki, Honda bu rəqəmi 90 kq-a çatdırsa da, M2 xarici baqaj üçün çəki limitində liderliyini davam etdirir. Əksər hallarda baqaj üçün boş yer “artıq çəki” baş vermədən də bitməsinə baxmayaraq, çəki limiti bəzən vacibdir.
Yan pəncərələrin xətti digər modellərlə müqayisədə daha çox yerləşmişdir. Peterdən bu qərarın arxasındakı motivasiyanın nə olduğunu soruşdum və mənim üçün gözlənilməz olan bəzi maraqlı müşahidələrini bölüşdü. Forma ilə birləşən artan əyrilik radiusu, pəncərələr daha böyük olduğu kimi şaquli bir görünüş verir. Üstəlik, buludların üstündəki yüksək hündürlüklərdə qaçınılmaz olan parıltı daha az olur. Bu, daha az göz yorğunluğu və ekranların oxunma qabiliyyətinin yaxşılaşdırılması ilə nəticələnir ki, bu da bir çox şüşə panellə əhatə olunduqda çox qiymətlidir.
Salon
HondaJet N139, qəhvə maşını ilə təchiz edilmiş minibar da daxil olmaqla demək olar ki, bütün variantlarla təchiz olunmayıb. Salondakı səs səviyyəsi yalnız mühərrik girişinin modernləşdirilməsi sayəsində deyil, həm də kondisioner və avionik soyutma sistemlərinin effektiv səs yalıtımı və daha səssiz işləməsi sayəsində azalır.
Elite, Bongiovi Audio Sistemindən sektorun 24 səs mənbəyini daxili panellərə yerləşdirərək salon daxilində tam daldırma təmin edən, sahədəki ilk karnizsiz kabin içi səs sisteminə malikdir. Həmkarlarımla birlikdə sistemi uçuşda yaşadıq və qeyd etmək istəyirəm ki, səs həqiqətən təsir edicidir, “sakit” salonda bütün musiqi nüansları tutulur. Təhlükəsizlik kəməri ilə təchiz olunmuş sərnişin oturacağı olan tualet otağının olduğu arxa gövdəyə yollanırıq. Bu, əksər yüngül təyyarələrə tanış olan bir tualet deyil, tavanda iki kiçik pəncərəsi və axan suyu olan əlavə bir lavabosu olan və hərəkət sensoru olan nisbətən geniş bir otaqdır. Peterin izah etdiyi kimi, bu standart standart qaranlıq kabin həllindən uzaqlaşmaq və tualetin sərnişin üçün mümkün qədər xoş olması üçün bir cəhddir.
23 daxili trim seçimini saydım. Dəri ekipaj oturacaqları üçün qiymətlər 5600 dollardan başlayır. 44.500 dollara lavabo paketi, Gogo Talk & Text versiyası isə 167.900 dollara başa gələcək. Və bir və ya digər seçimi quraşdırdığınızda faydalı yükün azaldığını unutmamalısınız.
Uçuşda
HondaJet Elite, Garmin G3000 Advanced Integrated Instrument Modelinə malikdir. Yüksək qətnaməli toxunma cihazı dəsti və ekranı, həmçinin təkmilləşdirilmiş prosessorlar bir sıra üstünlüklər təqdim edir. Yeni xüsusiyyətlərdən bəziləri, məsləhət mesajları ilə vizual sürüşmə yolu göstəricisi, PFD-də AOA, aydın TAF, MFD-də hündürlük həddi və daha çox daxil olmaqla bir proqram yeniləməsi ilə mövcud avadanlıqlara quraşdırıla bilər …
Garmin G3000 Kit, daha inkişaf etmiş qalxma və enmə (TOLD) hesablamaları və proqnozlaşdırıcı performansı ehtiva edən bir yeniləmə paketi ehtiva edir. TOLD funksiyası standart sürət və sahə uzunluğu hesablamalarına əlavə olaraq xalis dırmaşma və enmə gradiyanı göstərir. Tırmanma gradiyanları, təyyarənizin uçuş standartlarına cavab verdiyini təyin etmək üçün son dərəcə vacibdir.
Bir çox təyyarənin funksionallığı pilotlara uçuş məsafəsi, təyinatdakı yanacaq və səyahət vaxtı da daxil olmaqla sadələşdirilmiş performans məlumatları təqdim edir. Göstəriciləri hesablamaq üçün uçuş zamanı dəyişə bilən zamanın bir nöqtəsində yerə nisbətən sürət istifadə olunur. Optimal uçuş planlaşdırması üçün Elite-nin performans idarəetmə sistemi uçuşun bütün mərhələlərindən məlumatlar alır və dəqiq uçuş məlumatları yaratmaq üçün külək məlumatlarını proqnozlaşdırır. G3000, atmosferin yuxarı hissəsindəki küləyin xüsusiyyətləri barədə dəqiq məlumatları birbaşa Sirius XM qəbuledicisindən meteoroloji məlumat axınından birləşdirir. Hava məlumatlarına uzaqdan giriş yoxdursa, pilot hesablamalar üçün orta külək dəyərlərini daxil edə bilər.
Təyyarənin inkişaf etmiş aviasiya sistemi, inkişaf etmiş avtomatik uçuş nəzarəti (AFCS) funksiyaları, uçuş təhlükəsizliyini artırmaq üçün avtomatik sabitləşdirmə və qoruma funksiyaları və sürət qoruması ilə elektron birləşdirilmiş buraxılmış bir yanaşma daxildir. İndi avtopilotu yenidən yaxınlaşarkən daxil olmaqla aerodrom ərazisinə çıxış boyunca istifadə edə bilərsiniz. Sürətdən qoruma xüsusiyyəti, rulonu etibarlı bir səviyyəyə endirərək avtopilotda istəmədən dayanma ehtimalını azaldır.
Bir təyyarənin işə salınması üçün texnika sadədir: avionikanı açın, elektron yoxlama siyahılarını istifadə edərək yoxlamaları başlayın (daha çox Elitdə var) və “Başlat” düyməsini basın. Qalanını Honda GE FADEC edəcək. Buzlanmaya qarşı mübarizə və uçuşun müvafiq mərhələlərində işıqlandırma aktivasiyası kimi digər funksiyalar da avtomatik olaraq işləyir.
Sükan elektrik gücləndiricisi istifadə olunur. Sükanı sağa əymək üçün pedala bir möhkəm basın və dərhal təyyarə 180 dərəcə döndü. Elektrikli sükanın həssaslığını tez bir zamanda tutacaq və qiymətləndirəcəksiniz. Havaya qalxdıqdan sonra, Piedmont Triad Beynəlxalq Hava Limanından Uçuş Nəzarətindən bir sınaq uçuşu üçün icazə istədik və onu alaraq təyyarəni eyni vaxtda uçuş sistemlərinin işini analiz edərək Charlotte istiqamətində 11.277 metr yüksəkliyə aparmağa başladıq. Əl ilə idarəetmə rejimində, təyyarə yüksək hündürlüklərdə də sabit idarəetmə qabiliyyəti nümayiş etdirdi.
Peter mənə sadə bir avtomatik qaz kimi təsvir edilə bilən, lakin elektron rəqəmsal mühərrik nəzarəti (FADEC) sistemi ilə maraqlı bir xüsusiyyət olan Cruise Speed Control (CSC) haqqında danışdı. Funksiya aktiv olduqda, sürət parametrləri dar bir aralıqda düzəldilir. Funktsiyada böyük addım dəyişiklikləri etmək çox mənalı olmasa da, sürətə kiçik tənzimləmələrin yüksək külək şəraitində və ya sürət hədlərində zərər verməyəcəyini gördüm. Elite, maksimum 13100 metr hündürlüyə, 422 düyün sürətə və 11277 metrdə saatda 1.090 lirə yanacaq istehlakına sahibdir və təyyarəni sinifində ən sürətli edir. Təcrübədə pilotlar tez-tez daha yüksək uçurlar.
Hər şey sürətlə keçdi və hava limanına qayıtmaq anı gəldi. Bizə PINGG 1 həvalə edildi. MFD ekranında profilləşdirmə də daxil olmaqla yeni xüsusiyyətlərə sahib enmə sahəsi yaratdım və hündürlük hüdudlarını da göstərir. Əkin üçün lazım olan TED məlumatlarını istifadə etmək asan oldu – lazım olan bütün məlumatlar əlinizdədir. Honda Aircraft komandası yalnız alqışlaya bilər, onların fikirləri böyük bir mühəndislik həllidir!
Təkmilləşdirilmiş performans
HondaJet Elite pilotu olaraq seyr performansında kiçik dəyişikliklər müşahidə edəcəksiniz, uçuş məsafəsi 370 km artdı, qalxma məsafəsi azaldı, dırmaşma performansı (keyfiyyət dəyişiklikləri bu hissədə xüsusilə əhəmiyyətlidir) daha yaxşı hala gəldi. Modernləşmənin Greensboro'dan (Piedmont Triad Beynəlxalq Hava Limanı) ayrılma nümunəsindəki təsirini təhlil edərək, iki ssenari nəzərdən keçirdik: 19 dərəcə. və 27 dərəcə. 19 dərəcə hər iki model də havaya qalxdıqda maksimum qalxma ağırlığını qoruyur, Elitanın qalxma məsafəsi isə demək olar ki, 335.28 metr azdır. 27 dərəcə fərq daha da əhəmiyyətlidir. Elit 453 kq-dan çox çəki ilə qalxa bilər və eyni zamanda qalxma məsafəsi 182 metr az olacaqdır. 1315 kq yanacaq tutumu ilə avtomobilin işləmə potensialı pist və yan zolaqlardakı performans və təhlükəsizlik parametrlərindən çox asılı olur.
HondaJet sahibləri üçün təkliflər
Honda Aircraft, 92 HondaJet sahibinə APMG qrupuna yüksəltmə təklif edir – bu qrupun demək olar ki, bütün xüsusiyyətləri Elit-ə daxil edilmişdir. Quyruq hissəsi, aileron və uçlar üçün aerodinamik inkişaflar 250.000 dollara başa gələcək, eyni zamanda maksimum qalxma çəkisi 45 kq, yanacaqsız daha çox çəki və G3000 avionics dəsti üçün bəzi proqram yeniləmələri artacaq. Elite, son nəsil G3000 ekran və avtopilot xüsusiyyətlərinə malik olduğundan, marşrut örtüyü və hava xəritəsinin göstərilməsi, artan stabillik və sürətdən qorunma kimi xüsusiyyətlər mövcud deyil.
Yenilənmə paketi mühərrikin girişində modernləşdirilməsi səbəbindən səs-küy izolyasiyasını ehtiva etmir, yanacaq tutumu da eyni qalacaq. Yenilənmə paketi alaraq, HondaJet sahibi optimal seyr sürətində təxminən 185 kilometr məsafədə bir artım və performansda ümumilikdə bir inkişaf olduğunu görəcəkdir. Müəyyən vəziyyətlərdə təyyarənizin uçuş performansını yaxşılaşdırmaq istəyirsinizsə, mütləq təkmilləşdirmə paketini almalısınız.
HondaJet Elite, müştəriyə bu gün bir çox iş təyyarəsində olmayan bir sıra cazibədar xüsusiyyətlər təqdim edir. 5.5 milyon dollarlıq siyahı qiyməti (ən populyar variantlardan ibarətdir) birbaşa rəqiblərdən daha yüksəkdir. Bütün təyyarə qərarlarında olduğu kimi, burada da müəyyənedici amillər ümumi mülkiyyət dəyəri və texniki sıra daxil olmaqla həqiqi şərtləriniz və hədəflərinizdir.
Ardı var…
