{:az} Robotik istehsal, hər montaj mərhələsinin ümumi nəzarəti, ciddi daxili qaydalar həqiqətən inqilabi bir yüngül iş təyyarəsinin sərbəst buraxılması üçün şərait yaradır.
Bir dəfə Honda Aircraft zavodunda şirkətin prezidenti və icraçı direktoru Michimasa Fujinonun öz beyni məhsulu olan HondaJet ilə niyə bu qədər fəxr etdiyini başa düşmək olar. Robotik istehsal, hər montaj mərhələsinin ümumi nəzarəti, ciddi daxili qaydalar həqiqətən inqilabi bir yüngül iş təyyarəsinin sərbəst buraxılması üçün şərait yaradır. HondaJet-in ortaya çıxması bir növ zirvə nöqtəsidir, Michimas Fujinonun ultra-modern, iqtisadi və yüngül bir reaktiv təyyarə yaratmaq arzusundakı çoxdankı arzusunun təcəssümüdür. HondaJet-in konsepsiyasından bitmiş modelin sertifikatlaşdırılmasına qədər yaradılmasına şəxsən nəzarət etmişdir. Honda təyyarələrinin bütün ailəsi üçün “qabaqcıl” olma ehtimalı olan ilk Yapon təyyarəsini şəxsən təbliğ edir və qoruyur.
May ayında BizavNews komandası, İmperator Aim (Rusiya və MDB-də HondaJet təyyarəsi satıcısı) dostlarımızla birlikdə Honda Aircraft-ı ziyarət etmək üçün uzaq Şimali Karolinaya getdi. Artıq oxucularımızı HondaJet Elite haqqında təəssüratlarımızla tanış etməyə müvəffəq olduq. İndi fabrikin özündə gəzmək vaxtı gəldi.
Yapon zehniyyəti
Honda Aircraft zavodu Greensboro'nun Piedmont Triad Beynəlxalq Hava Limanında yerləşir. İlk təəssürat bir şəhər daxilindəki bir şəhərdir. Şirkət, Amerikanın Burlington şəhərində istehsal olunan elektrik stansiyaları və gövdələr xaricində, demək olar ki, avtonom şəkildə təyyarələrin istehsalını mümkün edən infrastrukturla özünü tamamilə təmin etmişdir. Gövdə hissələri Alabama ştatının Tallassie şəhərindəki GKN Aerospace-də (kompleks kompozit strukturların ən böyük tədarükçüsü) istehsal olunur və daha sonra Cənubi Karolina ştatının Orangeburg şəhərində yerləşən fabrikə göndərilir. Gövdə hissələri konkav şəkillərdə əl ilə düzəldilir və epoksi qatranla əvvəlcədən hopdurulmuş karbon lif təbəqə materialından istifadə olunur. Sərtliyə və sərtliyə – aerokosmik tətbiqetmələr üçün vacib olan xüsusiyyətlərə malikdir.
İstehsala qədəm qoyanda ilk diqqətinizi çəkən şey fantastik təmizlikdir. Ağ kölgələrin bolluğundan, nizamlı formalardan və işçilərin səmimi görünüşlərindən istər-istəməz heç görmədiyiniz bir təyyarəyə aşiq olursunuz. Buradakı hər şey Yapon mədəniyyətinə bürünmüşdür. Yapon zehniyyətində komanda qarşısında vəzifə hissinə əsaslanan idarəetmə konsepsiyası demək olar ki, utanc hissi ilə eynidir. Pis iş görmək komandanı boşaltmaq deməkdir. Buna görə işə münasibət çox ciddidir. Honda Aircraft-da ən yüksək rəhbərlik bu prinsipləri çoxmillətli işçi qüvvəsinə tətbiq etməyə müvəffəq oldu. İçəri girəndə şirkətin iş mühitinin Honda avtomobil zavoduna bənzədiyini görürsünüz: tavanlar, divarlar və döşəmələr parlaq ağ rənglidir, yuxarıdan LED matritsaları ilə işıqlandırılmışdır. Şirkətin bütün işçiləri asanlıqla tanınması üçün sağ tərəfdə işlənmiş adlarla ağ kombinezon geyinir.
Honda Aircraft təyyarələrin konveyer montajından istifadə edir. Buradakı hər şey robotlaşdırılıb və kompüterləşdirilib, lakin işçilərin rolu qətiyyən “şərtli” deyil. İstehsalın bütün mərhələlərinə ümumi nəzarət şirkətin əsas prinsipidir. Mərhələ-mərhələ, gələcək iş təyyarəsinin “skeleti” gələcək bir təyyarənin görünüşünü alır: qanadlar və gövdə birləşdirilir, mühərriklər və avioniklər quraşdırılır. Sonra təyyarə daxili quraşdırma sexinə, daha sonra boya dükanına gedir. Bütün bunlar bir çox kompüterin, sensorun və əlbəttə ki, şirkətin mütəxəssislərinin sayıq nəzarəti altındadır. Yeri gəlmişkən, gövdə alüminium möhkəmləndirici elementləri olan karbon kompozit materiallardan hazırlanır, laminar axın üçün burun düzəldilir. Şirkət iddia edir ki, nəticədə gövdənin süründürmə gücü eyni ölçülü ənənəvi gövdələrə nisbətən 10% azalır. Və bir daha nou-hau. HondaJet üçün xüsusi bir SHM-1 laminar qanad profili də hazırlanmışdır. Bu profilli qanad bölməsi T-33 uçan laboratoriyada sınaqdan keçirildi. Bunu etmək üçün lazımlı profil poliuretan köpük istifadə edərək T-33 dərisində düzəldilmiş və fiberglas ilə örtülmüşdür. Yeni dərinin altına 119 təzyiq sensoru quraşdırılmışdır.
Prosesin necə qurulduğuna baxanda məlum olur ki, hazırda zavodun prioritet sahələri tədqiqat, dizayn, inkişaf və sınaqdır. Məsələn, bir HondaJet təyyarəsi 20.000 yorğunluq həyatı dövrü üçün nəzərdə tutulmuşdur və sınaq skamyasındakı 40.000 dövrdən 15.000-i onsuz da “sağ qalmışdır”. AR-GE şöbəsində dizayn detallarına ciddi diqqət yetirilir. Gövdənin akustik xüsusiyyətlərinin ciddi sınaqları səs-küy mənbələrini dəqiq müəyyənləşdirməyə və səsin tezliyinə və amplitüdünə görə təyyarə salonunun hər hissəsinin panelləri üçün xüsusi izolyasiya örtüyü istehsal etməyə imkan verdi.
Birbaşa zavodda müştərilər gələcək iş təyyarəsinin daxili və əlavə avadanlıqları barədə qərar verə bilər və pilot təlimindən keçə bilərlər. Xoş bir qeyd, təyyarənin alınması ilə yanaşı, istehsalçı iki pilot üçün pulsuz bir ilkin təlim verir. Təlim burada FlightSafety International ilə əməkdaşlıqda hazırlanmış uçuş simulyatoru üzrə təlim mərkəzində baş tuta bilər. Həm də təyyarənin özünü Greensboroda istehsal yerində HondaJet nümayişi ilə sınaqdan keçirə bilərsiniz. Birbaşa hava limanının enmə zolağına aparan öz önlüyü və taksi yolları bir neçə dəqiqə ərzində nümayiş uçuşu təşkil etməyə imkan verir.
Honda Aircraft-ın xüsusi qüruru, yeni təyyarələrin rəsmi bir şəraitdə müştərilərə təhvil verildiyi təyyarə çatdırılma mərkəzidir. Binanın içəri bir podium şəklində dizayn edilmişdir: mərkəzə fırlanan bir panel quraşdırılmışdır, üzərində müştəriyə ötürülən bir təyyarə spot işıqları daxilində bir dairədə hərəkət edir. Təəccüblü deyil ki, belə bir möhtəşəm HondaJet yayımı bayram atmosferi yaradır və xüsusi təyyarə sahiblərinin yüksək liqasına giriş bileti verir.
Gələcəyə baxış
Gələcək planlardan danışarkən bir nüansı qeyd etmək maraqlıdır. Şirkətin kampusu gələcək HondaJet modellərinin ölçülərinə uyğunlaşdırılmışdır: məsələn, hangar qapıları, HondaJet HA-420-nin T şəkilli quyruğunun hündürlüyündən təxminən iki qat yüksəkdir və açılış eni 40 futdan iki dəfədən çoxdur. (12.19 m) təyyarə qanadı. Üstəlik, daha da genişləndirmək üçün kifayət qədər açıq bitişik ərazi təchizatı mövcuddur. Bir neçə rəqəm. Zavod 538,2 min kvadrat metr və yalnız 63,1 min kvadratmetr ərazidə yerləşir. indiki zamanda mənimsəmişdir. Zavodun ən böyük qurğusu montaj xətti (24.1 min kv. M.), ardından bir araşdırma mərkəzi (17.5 min kv. M.) və satış sonrası xidmət mərkəzi (8.5 min kv. M.)). Torpağın qalan hissəsi gələcəkdə yeni infrastruktur obyektlərinin inşası üçün əhatə olunur.
Bu ilin iyul ayında Honda Aircraft Company, Greensboro'dakı mənzil-qərargahında yeni bir qanad yığma qurğusunun inşasına başladı. Şirkət, 2020-ci ilin iyul ayında istifadəyə veriləcək 7700 kvadratmetrlik bir obyektin inşasına 15,5 milyon dollar sərmayə yatırır. Mitimasa Fujino BizavNews-a bildirib ki, infrastruktur obyektlərinə qoyulan ümumi sərmayə onsuz da 245 milyon dolları keçir. “Yeni istehsal salonumuz şirkətə istehsal səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verəcəkdir. HondaJet-in populyarlığı və mövcudluğu dünya miqyasında böyüməyə davam etdiyi üçün bir tərəfdən təyyarələrin yığılması üçün vaxtı azalda bilən və subpodratçılarla işləmək riskini azaldan yeni istehsal müəssisələrinə ehtiyacımız var. ”
Artıq şirkət ayda 4-5 təyyarə istehsal edir. Ümumilikdə, tədarükün başlanğıcından bəri istehsalçı, müştərilərə təxminən 150 maşın təhvil verdi. HondaJet, 2018-ci ildə şirkətin dünyadakı müştərilərinə 37 təyyarə çatdırdığı sinifdə ən çox çatdırılan iş təyyarəsi oldu (VLJ – Very Light Jet). Bir il əvvəl HondaJet-in ultra yüngül biznes jet sinifindəki tədarüklər sıralamasına da başçılıq etməsi diqqət çəkir. Razıyam ki, bu rəqəmlər Mitimasa Fujinonun ilk təyyarəsinin çox uğurlu bir xəyalın gerçəkləşdiyinin ən yaxşı sübutudur.
