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我们将与位于美国小城市格林斯伯勒的本田飞机厂的德米特里·彼得罗琴科（Dmitry Petrochenko）乘坐HondaJet Elite 。工程师们设法将创新解决方案和无可挑剔的设计带到飞机上。 “宝贝”确实吸引了自己，好像在说“成为我快乐的主人”。我们写了很多有关HondaJet的文章，但是测试这辆车是一个梦dream以求的事情。运气对我们微笑。在五月的清晨，我们站在只有两个月大的“测试对象”的面前，它位于北卡罗来纳州格林斯伯勒的本田飞机厂。因此，只有我们，我们的董事会N139HE和彼得公司的首席飞行员，以及我们忠实的朋友安娜·纳扎罗娃（皇帝的目标）和马克西姆·阿克巴耶夫（本田飞机公司）。系好安全带，我们将与德米特里·彼得罗申科一起飞行。
飞行前
让我们从一个事实开始，即HondaJet Elite与已经在外部的同类飞机有所不同。例如，这是在机翼上方的挂架上执行的发动机中值得注意的，这用特殊术语-OTWEM-机翼上方的发动机支架（机翼上方的发动机支架）来表示。获得专利的发动机设计不仅可以减少空气阻力，而且还可以扩大机舱和行李箱中的空间。向左机翼移动时，我注意到本田的工程师从尖端拆下了中间副翼挡板和小型三角形涡流发生器，以改善空气动力学性能。如果您在机身下方看，您会发现新保护板的面积已大大减少。精英的中央油箱已经扩大，可以提供40公斤以上的燃油。
GE本田HF120发动机的进气口已经过现代化改造：叶片前部安装了多孔蜂窝。彼得说，穿孔起到了隔音的作用，吸收了乘客通常会听到的高频声音，尤其是当发动机在大功率且海拔低于3000米的情况下运转时。这种看似微不足道的变化将机舱中的噪音水平降低到8 dB，这无疑使乘客注意到了这两种型号之间的差异。
飞机摆脱了尾翼和机翼上的涡流发生器以及电梯上的T型垫，后者也变宽了约18厘米，这些变化以及其他空气动力学方面的改进减少了飞机起飞距离。海平面135米（更高的高度，距离增加），第二段的爬升特性得到改善，这在炎热的天气和高海拔的情况下可能非常重要。
在机身的尾部，有一个多鳍尾部单元的空气制动器-根据客户的要求将其安装为附加设备。对于大多数机主来说，这是一个选择，因为它可以在交通繁忙的机场提供高达6.5度的陡峭滑行路径。伦敦城市机场就是一个例子，滑行路径只有5.5度。移至右侧尾部，我看到了一个额外的外部技术舱口，用于马桶维护。此外，在此更改了唯一的加油孔的设计，该孔位于尾部机身中，用于通过重力补充燃料。为了避免油箱加油太快而导致技术人员尽可能地喷洒燃油，加油口旁设有照明面板。在储罐装满之前的一段时间，加油机在面板上看到一个信号，表明必须降低压力-简单而巧妙。
得益于大幅降低的弓形，从驾驶舱的前部视野非常好。行李箱的总容积（后部和前部）已增加到1,869升，大大超过了巴西航空工业公司的Phenom 100EV和Cessna Citation M2。但是，应该注意的是，即使本田将这一数字增加到了90公斤，M2仍然继续领先于外部行李箱的重量限制。尽管在大多数情况下，甚至在“超重”发生之前，行李的可用空间就用完了，但重量限制有时仍然很重要。
与其他型号相比，侧窗的线条更加凹进。我问彼得这个决定的动机是什么，他分享了一些有趣的发现，这些发现对我来说是意料之外的。增大的曲率半径与形状相结合，可以看到垂直的窗口，好像窗口更大。此外，在云层上方的高海拔地区不可避免的眩光会减少。这样可以减少眼睛疲劳并提高显示器的可读性，这在被许多玻璃仪表板包围时非常有价值。
沙龙
HondaJet N139几乎没有配备所有可用的选件，包括咖啡机随附的迷你吧。机舱中的噪音水平不仅由于发动机进气装置的现代化而降低，而且还由于有效的隔音效果以及空调和航空电子设备冷却系统的安静运行而得以降低。
Elite配备了Bongiovi音频系统公司业内首个无扬声器舱内扬声器系统，通过在内部仪表板上放置24个声源，将整个沉浸在整个机舱中。我和我的同事们在飞行中都体验了该系统，我想指出的是，声音确实令人印象深刻，在“安静”的机舱中，所有的细微差别都被捕捉到了。我们要驶向尾部机身，那里有一间洗手间，里面有一个配有安全带的乘客座椅。这不仅是大多数轻型飞机所熟悉的洗手间，而且是一个相对宽敞的房间，天花板上有两个小窗户，另外还有一个装有自来水的水槽，还有一个运动传感器。正如Peter所解释的那样，这是一种尝试摆脱行业标准的暗柜解决方案，并使马桶对乘客来说尽可能舒适的尝试。
我数了23种内饰选项。皮革乘务员座椅的起价为5,600美元。只需$ 44,500，您就可以得到水盆套餐，而Gogo Talk＆Text版本的价格为$ 167,900。而且您需要记住，当您安装一个或另一个选件时，有效负载会减少。
在飞行中
HondaJet Elite具有Garmin G3000高级集成仪表型号。高分辨率触摸屏仪表板和显示器，以及升级的处理器，具有许多优势。某些新功能可以通过软件更新安装在现有设备上，包括带有咨询信息的可视滑行路径指示器，PFD上的AOA，透明TAF，MFD上的高度限制等等。
Garmin G3000套件包含一个更新包，其中包括更复杂的起降（TOLD）计算和预测性能。除标准速度和场长计算外，TOLD功能还显示净爬升和下降梯度。爬升梯度对于确定飞机是否符合离场标准极为重要。
许多飞机的功能为飞行员提供了简化的性能数据，包括飞行距离，目的地加油和飞行时间。为了计算指标，使用相对于地面在某一时间点的速度，该速度在飞行过程中可能会发生变化。 Elite的绩效管理系统可优化飞行计划，从飞行的各个阶段获取数据，并预测风向数据，以生成准确的飞行信息。 G3000直接从Sirius XM接收器的气象数据流中集成了有关高层大气中风特征的准确信息。如果无法远程访问天气数据，飞行员可以输入平均风速值进行计算。
该飞机的先进航空电子系统包括先进的自动飞行控制（AFCS）功能，增强飞行安全性的自动稳定和保护功能，以及电子结合的失速进近和低速保护。现在，您可以在整个飞机场出口使用自动驾驶仪，包括在重新进近时。欠速保护功能通过将侧倾降低到安全水平来减少自动驾驶仪意外失速的可能性。
发射飞机的技术很简单：打开航空电子设备，使用电子清单启动检查（Elite中有更多清单），然后按“开始”按钮。本田GE FADEC将负责其余的工作。其他功能，例如在飞行的适当阶段的防冰和照明激活，也会自动运行。
使用电动助力器进行转向。一踩踏板，将舵向右倾斜-飞机立即旋转了180度。您将迅速了解并欣赏电动助力转向的灵敏度。起飞后，我们向皮埃蒙特三合会国际机场离境管制处申请了试飞许可，并在收到试飞后开始将飞机升至夏洛特方向的11277米高度，同时分析了飞行系统的运行情况。在手动控制模式下，飞机即使在高空也显示出稳定的可控性。
彼得向我介绍了巡航速度控制（CSC），这是一个有趣的功能，可以描述为简单的自动油门，但具有电子数字引擎控制（FADEC）系统。激活该功能后，将在较窄的范围内校正速度参数。虽然在功能上进行大的步进变化没有多大意义，但我发现在风速较大或速度限制较大的情况下，对速度进行较小的调整不会造成损害。精英级飞机的最高海拔为13,100米，速度为422节，在11,277米处的每小时油耗为1,090磅，这使该飞机成为同类飞机中最快的。实际上，飞行员通常会飞得更高。
一切都很快过去了，此刻又回到了空中港口。我们被分配了PINGG1。我创建了具有新功能的下降图，包括MFD显示屏上的轮廓分析，该图还显示了高度限制。事实证明，使用种植所需的TOLD数据很容易-所有必要的信息都在手边。本田飞机团队只能为他们的鼓掌鼓掌，他们的想法是一个很棒的工程解决方案！
改善性能
作为HondaJet Elite飞行员，您会发现巡航性能有微小变化，飞行距离增加了370 km，起飞距离减小了，爬升性能（此部分的质变特别重要）已经变得更好。在分析现代化对格林斯伯勒（Piedmont Triad国际机场）起飞的影响时，我们考虑了两种情况：19度。并保持27度在19度两种型号在起飞时均保持其最大起飞重量，而Elite的起飞距离则少了近335.28米。在27度差异甚至更大。 Elite可以起飞，重量超过453公斤，同时起飞距离将减少182米。燃油容量为1315千克时，车辆的运行潜力在很大程度上取决于跑道和侧板的性能和安全参数。
为本田喷气机车主提供的优惠
本田飞机公司向92名HondaJet所有者提供了APMG组的升级-Elite中包括了该组的几乎所有功能。改进后部，副翼和副翼的空气动力学性能将耗资25万美元，最大起飞重量增加45公斤，无燃料的重量增加，G3000航空电子套件进行了一些软件更新。由于Elite具有最新一代的G3000显示屏和自动驾驶仪，因此无法提供诸如路线图和航空地图显示，增强的稳定性和低速保护等功能。
由于进气口发动机的现代化，升级包不包括隔音材料，燃油容量也将保持不变。但是，在收到升级包后，本田喷气机的所有者会注意到，以最佳巡航速度增加了约185公里的航程，并整体上提高了性能。如果您想在某些情况下改善飞机的飞行性能，则一定要购买升级包。
HondaJet Elite为客户提供了一系列诱人的功能，而这些功能在当今许多公务机中是不可用的。 550万美元的标价（这意味着一组最受欢迎的选项）高于直接竞争对手的标价。与所有飞机决策一样，此处的决定性因素是总拥有成本以及您的实际条件和目标，包括技术范围。
待续…
