{:yi}
מיר פאָרן אויף אַ HondaJet עליטע מיט Dmitry Petrochenko אין די Honda Aircraft פאַבריק, וואָס איז לאָוקייטאַד אין די קליין אמעריקאנער שטאָט פון Greensboro . די ינזשענירז געראטן צו ברענגען אַ אָנגענעם קאָקטייל פון ינאַווייטיוו סאַלושאַנז און ימפּעקאַבאַל פּלאַן צו די פלאַך. “בעיבי” טאַקע אַטראַקץ צו זיך, ווי אויב געזאגט “ווערן מיין צופרידן באַזיצער.” מיר שרייבן פיל וועגן די HondaJet, אָבער טעסטינג די מאַשין איז געווען אַ טשערישט חלום. און גליק סמיילד צו אונדז. אנהייב מאי אינדערפרי שטייען מיר פאר אונזער “טעסט אונטערטעניק”, וועלכער איז בלויז “צוויי חדשים אַלט”, אינעם האנדא ערקראפט פאַבריק, וואָס געפינט זיך אין דער קליינער שטאט גרעענסבארא, צפון קאראליינע. און אַזוי בלויז מיר, אונדזער ראַט N139HE און דער הויפּט פּילאָט פון די Peter פירמע, ווי געזונט ווי אונדזער געטרייַ פרענדז אננא נאַזאַראָוואַ (ציל פון עמפּעראָר) און מאַקסים אַקבאַעוו (האָנדאַ אַירקראַפט). פאַסט דיין אַוועקזעצן בעלץ, מיר גיין אויף אַ פלי מיט דמיטרי פּעטראָטשענקאָ.
איידער די פלי
לאָמיר אָנהייבן מיט די פאַקט אַז די HondaJet עליטע איז עפּעס אַנדערש פון די ערקראַפט פון זיין קלאַס וואָס איז שוין אין אויסזען. דאָס איז באמערקט, פֿאַר בייַשפּיל, אין די ענדזשאַנז וואָס זענען דורכגעקאָכט אויף די פּילאַנז אויבן די פליגל, וואָס איז אויסגעדריקט אין אַ ספּעציעל טערמין – אָטוועם – מאָטאָר מאַונץ איבער די פליגל (מאָטאָר בארג אויבן די פליגל). די פּאַטאַנטאַד מאָטאָר פּלאַן אַלאַוז נישט בלויז צו רעדוצירן אַעראָדינאַמיק שלעפּן, אָבער אויך צו יקספּאַנד די פּלאַץ אין דער כאַטע און באַגאַזש אָפּטייל. איך ווענדן זיך צו די לינקס פליגל און איך באמערקט אַז די ענדזשאַנירז פון האָנדאַ האָבן אַוועקגענומען די מיטל ייבערפלאַך באַפעל און קליין טרייאַנגגיאַלער וואָרטעקס גענעראַטאָרס פֿון די עצות צו פֿאַרבעסערן אַעראָדינאַמיקס. אויב איר קוק אונטער די פיוסאַל, איר קענען זען אַז די שטח פון די נייַ פּראַטעקטיוו טעלער איז באטייטיק רידוסט. די צענטער ברענוואַרג טאַנק פון די עליטע איז ענלאַרגעד צו צושטעלן 40 קג מער ברענוואַרג.
די לופט ינטייק פון די GE Honda HF120 ענדזשאַנז איז מאַדערנייזד: אַ פּערפערייטאַד כאַניקאָום איז אינסטאַלירן אין פראָנט פון די בלאַדעס. פעטרוס זאגט אַז די פּערפעריישאַן אַקערז ווי אַ סאָונדפּראָאָפינג באַפיי, אַבזאָרבינג די הויך-אָפטקייַט סאָונדס וואָס פּאַסאַנדזשערז יוזשאַוואַלי הערן, ספּעציעל ווען די ענדזשאַנז לויפן ביי הויך מאַכט און אין הייך העכער 3000 מעטער. אַזאַ אַ פּאָנעם נישטיק ענדערונג ראַדוסאַז די ראַש מדרגה אין די כאַטע צו 8 דב, וואָס בלי אַלאַוז פּאַסאַנדזשערז צו באַמערקן די חילוק צווישן די מאָדעלס.
די ערקראַפט גאַט באַפרייַען פון די וואָרטעקס גענעראַטאָרס אויף די עק און פליגל און די ה-שייפּט בלאָק אויף די ליפט, וואָס איז אויך ברייט אַרום 18 סענטימעטער. די ענדערונגען, צוזאַמען מיט אנדערע אַעראָדינאַמיק ימפּרווומאַנץ, צושטעלן אַ רעדוקציע אין די אָנהייב פון 135 מעטער אין ים שטאַפּל (מער העכער לעוועלס, די ווייַטקייט ינקריסיז) און ימפּרוווד קריכן אין די רגע אָפּשניט, וואָס קענען זיין באַטייטיק אין קאַסעס פון הייס וועטער און הויך הייך.
אין די עק אָפּטיילונג פון די פוסעלאַגע, עס איז אַ לופט טאָרמאָז פון די מאַלטי-פלוספעדער עק אַפּאַראַט – עס איז אינסטאַלירן אויף דער בקשה פון דער קליענט ווי אַ נאָך ויסריכט. דאָס איז די ברירה פֿאַר רובֿ אָונערז, ווייַל ערלויבעניש אַראָפאַנג גליטשן פּאַטס אַרויף צו 6.5 דיגריז אין ערפּאָרץ מיט שווער פאַרקער. א ביישפיל איז לאָנדאָן סיטי ערפּאָרט, וווּ די גליטשן וועג איז בלויז 5.5 דיגריז. איך געגאנגען צו די רעכט עק אָפּטיילונג, איך געזען אַן נאָך פונדרויסנדיק טעכניש לוקע פֿאַר קלאָזעט וישאַלט. אין אַדישאַן, דער פּלאַן פון די בלויז ריפיואַלינג לאָך, וואָס איז לאָוקייטאַד אין די אַפט פיוזאַלאַדזש און איז געניצט צו ריפּלעניש ברענוואַרג סאַפּלייז דורך ערלעכקייט, איז געביטן דאָ. צו ויסמיידן די טעכניש פּערסאַנאַליז ברענוואַרג ווי פיל ווי מעגלעך אין פאַל פון אַ טאַנק פילונג זיך געשווינד, אַ ילומאַנייטאַד טאַפליע איז צוגעשטעלט לעבן די פיללער האַלדז. עטלעכע מאָל איידער די טאַנק איז פול, די רעפועללער זעט אויף די טאַפליע אַ סיגנאַל אַז עס איז נייטיק צו רעדוצירן די דרוק – סימפּלי און ינדזשיניאַסלי.
פֿאָרווערטס וויזאַביליטי פון די קאַקפּיט איז ויסגעצייכנט דאַנק צו די ראַדיקאַל לאָוערד בויגן. די גאַנץ באַנד פון באַגאַזש אָפּטייל (דערציען און פראָנט) איז געוואקסן צו 1,869 ליטער, באטייטיק יקסיד די אָפפערינגס פון די Embraer Phenom 100EV און Cessna Citation M2. עס זאָל אָבער זיין אנגעוויזן אַז M2 האלט צו פירן אין די וואָג שיעור פֿאַר פונדרויסנדיק באַגאַזש, כאָטש האָנדאַ האט געשטארקט דעם ציפער צו 90 קג. טראָץ דעם פאַקט אַז אין רובֿ קאַסעס די פריי פּלאַץ פֿאַר באַגאַזש איז פאַרטיק נאָך איידער די “יבערוואָג” אַקערז, די וואָג שיעור איז מאל וויכטיק.
די זייַט פון די זייַט פֿענצטער איז מער ריסעסט קאַמפּערד מיט אנדערע מאָדעלס. איך געבעטן פעטרוס וואָס איז געווען די מאָוטאַוויישאַן הינטער דעם באַשלוס, און ער שערד טשיקאַווע אַבזערוויישאַנז וואָס זענען גאַנץ אומגעריכט פֿאַר מיר. די געוואקסן ראַדיוס פון די קערוואַטשער קאַמביינד מיט די פאָרעם גיט אַ ווערטיקאַל מיינונג ווי אויב די פֿענצטער זענען גרעסערע. און חוץ, די גלער, וואָס איז באַשערט אין הויך הייך העכער די וואלקנס, ווערט ווייניקער. דער רעזולטאַט אין ווייניקער אויג שפּאַנונג און ימפּרוווד רידאַביליטי פון די דיספּלייז, וואָס איז זייער ווערטפול ווען סעראַונדאַד דורך פילע גלאז דאַשבאָרדז.
סאַלאָן
די HondaJet N139 איז נישט יקוויפּט מיט כּמעט אַלע בנימצא אָפּציעס, אַרייַנגערעכנט אַ מיניבאַר אַרייַנגערעכנט מיט אַ קאַווע מאַשין. דער ראַש שטאַפּל אין דער כאַטע איז רידוסט ניט בלויז רעכט צו דער מאָדערניזירונג פון די מאָטאָר ינטייק, אָבער אויך רעכט צו דער עפעקטיוו געזונט ינסאַליישאַן און קווייאַטער אָפּעראַציע פון לופטקילונג און אַוויאָניקס קאָאָלינג סיסטעמען.
די עליטע האט די ערשטע רעדנער-ווייניקער רעדנער סיסטעם אין באָנגיאָווי אַודיאָ סיסטעם מיט די ספּיקערז, וואָס גיט גאַנץ טבילה אין דער כאַטע דורך פּלייסינג 24 געזונט מקורים אויף די ינלענדיש פּאַנאַלז. מייַן חברים און איך יקספּיריאַנסט די סיסטעם אין פלי, און איך ווילן צו טאָן אַז דער געזונט איז טאַקע ימפּרעסיוו, אין די “שטיל” כאַטע אַלע מוזיקאַליש נואַנסיז זענען קאַפּטשערד. מיר זענען כעדאַד צו די אַפט פיוסאַלאַדזש, ווו עס איז אַ קלאָזעט צימער מיט אַ פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן יקוויפּט מיט אַ אַוועקזעצן גאַרטל. דאָס איז נישט נאָר אַ אָפּטריט, באַקאַנט פֿאַר רובֿ ליכט ערקראַפט, אָבער אַ לעפיערעך ראַכוועסדיק צימער מיט צוויי קליין פֿענצטער אין דער סטעליע און אַן נאָך זינקען מיט פליסנדיק וואַסער, און עס איז אויך אַ באַוועגונג סענסער. ווי פעטרוס האָט דערקלערט, איז דאָס אַ פּרוּוו זיך אוועקצונעמען פון דער אינדוסטריע סטאַנדאַרט פינצטער קיוביקאַל לייזונג און מאַכן די קלאָזעט ווי אָנגענעם ווי מעגלעך פֿאַר די פּאַסאַזשיר.
איך גערעכנט 23 ינלענדיש טרים אָפּציעס. פּריסעס אָנהייבן ביי $ 5,600 פֿאַר לעדער קאָמאַנדע סיץ. פֿאַר $ 44,500 איר באַקומען די וואַשבעקן פּעקל, און די Gogo Talk & טעקסט ווערסיע וועט קאָסטן איר $ 167,900. און איר דאַרפֿן צו געדענקען אַז ווען איר ינסטאַלירן איין אָדער אנדערן אָפּציע, די פּיילאָוד איז רידוסט.
אין פלי
די HondaJet עליטע פֿעיִקייטן די Garmin G3000 אַוואַנסירטע ינאַגרייטיד ינסטרומענט מאָדעל. די הויך-האַכלאָטע טאָוטשסקרעען קיילע און אַרויסווייַזן און די אַפּגריידיד פּראַסעסערז פאָרשלאָגן אַ נומער פון בענעפיץ. עטלעכע פון די נייַ פֿעיִקייטן קענען זיין אינסטאַלירן אויף יגזיסטינג ויסריכט מיט אַ ווייכווארג דערהייַנטיקן, אַרייַנגערעכנט אַ וויזשאַוואַל גליטשער וועג גראדן מיט אַדווייזערי אַרטיקלען, AOA אויף PFD, קלאָר TAF, הייך לימיטעד אויף MFD, און מער. …
די Garmin G3000 קיט כּולל אַ דערהייַנטיקן פּעקל וואָס ינקלודז מער סאַפיסטאַקייטיד קאַלקולאַטיאָנס פֿון די אָנהייב און לאַנדינג חשבונות און פּרידיקטיוו פאָרשטעלונג. די TOLD פונקציע דיספּלייז אַ נעץ קריכן און אַראָפּגאַנג גראַדיענט אין אַדישאַן צו די נאָרמאַל גיכקייַט און פעלד לענג חשבונות. קריכן גראַדיענץ זענען גאָר וויכטיק אין דיטערמאַנינג צי דיין ערקראַפט טרעפן די אָפּפאָר סטאַנדאַרדס.
די פאַנגקשאַנאַליטי פון פילע ערקראַפט גיט פּיילאַץ סימפּלאַפייד פאָרשטעלונג דאַטן, אַרייַנגערעכנט פלי קייט, ברענוואַרג אויף דעסטיניישאַן און רייזע צייט. צו רעכענען די ינדאַקייטערז, די גיכקייַט קאָרעוו צו דער ערד איז געניצט אין אַ צייט, וואָס קענען טוישן בעשאַס די פלי. די פאָרשטעלונג פאַרוואַלטונג סיסטעם פון עליטע פֿאַר אָפּטימאַל פלי פּלאַנירונג נעמט דאַטן פון אַלע פייזאַז פון די פלי און פאָרויסזאָגן ווינט דאַטן צו דזשענערייט פּינטלעך פלי אינפֿאָרמאַציע. די G3000 ינטאַגרייץ פּינטלעך אינפֿאָרמאַציע וועגן די קעראַקטעריסטיקס פון ווינט אין דער אויבערשטער אַטמאָספער גלייַך פֿון די מעטעאָראָלאָגיקאַל דאַטן טייַך פֿון די סיריוס קסם ופנעמער. אויב עס איז קיין ווייַט אַקסעס צו וועטער דאַטן, דער פּילאָט קענען אַרייַן דורכשניטלעך ווינט וואַלועס פֿאַר חשבונות.
די אַוואַנסירטע אַוויאָניקס סיסטעם פון די ערקראַפט כולל אַוואַנסירטע אָטאַמאַטיק פלי קאָנטראָל (AFCS) פאַנגקשאַנז, אָטאַמאַטיק סטייבאַלאַזיישאַן און שוץ פאַנגקשאַנז צו פֿאַרבעסערן פלי זיכערקייַט און אַן עלעקטראָניש קאַפּאַלד מיסט צוגאַנג מיט אַנדערספּיד שוץ. איצט איר קענען נוצן די אָטאָופּיילאַט איבער די אַרויסגאַנג צו די ערפילד געגנט, אַרייַנגערעכנט ווען איר זענט אַפּראָוטשינג. די ונדערספּעעד שוץ שטריך ראַדוסאַז די ליקעליהאָאָד פון אַנינטענשאַנאַל סטאָלז אויף אָטאָופּיילאַט דורך רידוסינג זעמל צו אַ זיכער מדרגה.
די טעכניק פֿאַר לאָנטשינג אַ ערקראַפט איז פּשוט: קער אויף אַוויאָניקס, אָנהייבן טשעקס ניצן עלעקטראָניש טשעקליסץ (עס זענען מער אין עליטע) און דריקן די “אָנהייב” קנעפּל. די מנוחה פון האָנדאַ גע פאַדעק. אנדערע פאַנגקשאַנז, אַזאַ ווי אַנטי-ייסינג און לייטינג אַקטאַוויישאַן אין צונעמען סטאַגעס פון פלי, אויך אַרבעטן אויטאָמאַטיש.
סטירינג איז דורכגעקאָכט מיט אַן עלעקטריש בוסטער. איין פעסט דרוק אויף די טרעטלען צו טילט די רודער צו די רעכט – און טייקעף די פלאַך פארקערט 180 דיגריז. איר וועט געשווינד כאַפּן און אָפּשאַצן די סענסיטיוויטי פון די עלעקטריק מאַכט סטירינג. נאָך דעם אָנהייב, מיר האָבן געבעטן דער דערלויבעניש פון דער פּיעדמאָנט טריאַד אינטערנאַציאָנאַלער ערפּאָרט אָפּטיילונג קאָנטראָל פֿאַר אַ פּראָבע פלי, און נאָך ער באקומען עס, גענומען די פלאַך צו אַ הייך פון 11,277 מעטער אין דער ריכטונג פון שאַרלאַט, סיימאַלטייניאַסלי אַנאַלייזד די אָפּעראַציע פון פלי סיסטעמען. אין מאַנואַל קאָנטראָל מאָדע, די ערקראַפט דעמאַנסטרייטיד סטאַביל קאַנטראָולאַבילאַטי אפילו אין הויך הייך.
פעטרוס דערציילט מיר וועגן קרוז ספּיד קאָנטראָל (CSC), אַ טשיקאַווע שטריך וואָס קענען זיין דיסקרייבד ווי אַ פּשוט אַוטאָטראָטטלע, אָבער מיט אַן עלעקטראָניש דיגיטאַל מאָטאָר קאָנטראָל (FADEC) סיסטעם. ווען די פונקציע איז אַקטיווייטיד, די גיכקייַט פּאַראַמעטערס זענען קערעקטאַד אין אַ שמאָל קייט. כאָטש עס טוט נישט מאַכן פיל זינען צו מאַכן גרויס שריט ענדערונגען אין די פונקציע, איך געפֿונען אַז קליין אַדזשאַסטמאַנץ צו גיכקייַט וואָלט נישט שאַטן אין הויך ווינט טנאָים אָדער גיכקייַט לימאַץ. די עליטע האט אַ מאַקסימום הייך פון 13,100 מעטער, אַ גיכקייט פון 422 נאַץ און אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון £ 1.090 פּער שעה אין 11,277 מעטער, וואָס מאכט די ערקראַפט די פאַסטאַסט אין זיין קלאַס. אין פיר, פּיילאַץ אָפט פליען פיל העכער.
אַלץ דורכגעגאנגען געשווינד, און דער מאָמענט איז געקומען צו צוריקקומען צו די לופט פּאָרט. מיר זענען אַסיינד PINGG 1. איך באשאפן אַ אַראָפּגאַנג פּלאַנעווען מיט נייַ פֿעיִקייטן, אַרייַנגערעכנט פּראָפילינג אויף די MFD אַרויסווייַזן, וואָס אויך ווייזט הייך לימאַץ. עס איז געווען גרינג צו נוצן די TOLD דאַטן וואָס זענען נייטיק פֿאַר פּלאַנטינג – אַלע די אינפֿאָרמאַציע איז אין האַנט. די האָנדאַ אַירקראַפט מאַנשאַפֿט קענען בלויז אַפּלאָדירן, זייער בריינטשיילד איז אַ גרויס ינזשעניעריע לייזונג!
ימפּראָוועד פאָרשטעלונג
ווי אַ HondaJet עליטע פּילאָט, איר וועט באַמערקן קליין ענדערונגען אין קרויסינג פאָרשטעלונג, די פלי קייט איז געוואקסן דורך 370 קילאמעטער, די אַוועק-אַוועק ווייַטקייט איז דיקריסט, די העכערונג פאָרשטעלונג (די קוואַליטאַטיווע ענדערונגען זענען ספּעציעל באַטייטיק אין דעם שטח) האָבן ווערן בעסער. אַנאַליזינג די ווירקונג פון מאָדערניזירונג אויף דעם בייַשפּיל פון אָפּפאָר פון גרעענסבאָראָ (פּיעדמאָנט טריאַד אינטערנאַציאָנאַלער ערפּאָרט), מיר באַטראַכטן צוויי סינעריאָוז: פֿאַר 19 דיג. און פֿאַר 27 דיג. אין 19 דיג. ביידע מאָדעלס האַלטן זייער מאַקסימום סטאַרטאַפּ וואָג ביי סטאַרטאַפּ, בשעת די עליטע אַוועק פון עליטע איז כּמעט 335.28 מעטער ווייניקער. אין 27 דיג. די חילוק איז אפילו מער באַטייַטיק. די עליטע קענען נעמען אַוועק מיט אַ וואָג פון איבער 453 קג, און אין דער זעלביקער צייט די אָנהייב ווייַטקייט וועט זיין 182 מעטער ווייניקער. מיט אַ ברענוואַרג קאַפּאַציטעט פון 1315 קג, די אַפּעריישאַנאַל פּאָטענציעל פון די פאָרמיטל איז זייער אָפענגיק אויף די פאָרשטעלונג און זיכערקייַט פּאַראַמעטערס אין די סטאַרטפּאַס און זייַט סטריפּס.
אָפפערס פֿאַר האָנדאַדזשעט אָוונערס
האָנדאַ אַירקראַפט אָפפערס 92 האָנדאַדזשעט אָונערז אַ אַפּגרייד צו די APMG גרופּע – כּמעט אַלע די פֿעיִקייטן פון די גרופּע זענען אַרייַנגערעכנט אין די עליטע. אַעראָדינאַמיק ימפּרווומאַנץ פֿאַר די עק אָפּטיילונג, אַילעראָנס און עצות וועט קאָסטן $ 250.000, ווי געזונט ווי אַ פאַרגרעסערן אין מאַקסימום אָנהייב וואָג פון 45 קג, מער וואָג אָן ברענוואַרג און עטלעכע ווייכווארג דערהייַנטיקונגען פֿאַר די G3000 אַוויאָניקס קיט. ווייַל די עליטע פֿעיִקייטן די לעצטע דור פון G3000 דיספּלייז און אַוטאָ פּילאָט, פֿעיִקייטן אַזאַ ווי מאַרשרוט אָוווערליי און אַעראָנאַוטיקאַל מאַפּע אַרויסווייַזן, געוואקסן פעסטקייַט און ונדערספּעעד שוץ זענען נישט בנימצא.
די אַפּגרייד פּעקל טוט נישט אַרייַננעמען ראַש ינסאַליישאַן רעכט צו דער מאָדערניזירונג פון די מאָטאָר ביי די ינטייק, די ברענוואַרג קאַפּאַציטעט וועט אויך בלייבן די זעלבע. אָבער, מיט די אַפּגרייד פּעקל, אַ HondaJet באַזיצער וועט באַמערקן אַ פאַרגרעסערן אין קייט פון בעערעך 185 קילאָמעטערס ביי אָפּטימום קרויסינג גיכקייַט און אַ קוילעלדיק פֿאַרבעסערונג אין פאָרשטעלונג. אויב איר ווילט פֿאַרבעסערן די פלי פאָרשטעלונג פון דיין ערקראַפט אין זיכער סיטואַטיאָנס, איר זאָל באשטימט קויפן די אַפּגרייד פּעקל.
די HondaJet עליטע אָפפערס די קונה אַ פאַרשיידנקייַט פון ינטייסינג פֿעיִקייטן וואָס זענען נישט בנימצא אין פילע געשעפט דזשעץ הייַנט. דער רשימה פּרייַז פון $ 5.5 מיליאָן (וואָס ימפּלייז אַ סכום פון די מערסט פאָלקס אָפּציעס) איז העכער ווי די פון דירעקט קאָמפּעטיטאָרס. ווי מיט אַלע דיסיזשאַנז אין די ערקראַפט, די דאָקומענטן זענען די גאַנץ קאָסטן פון אָונערשיפּ און דיין פאַקטיש טנאָים און אַבדזשעקטיווז, אַרייַנגערעכנט טעכניש קייט.
צו פאָרזעצן …
