{:uk} Роботизоване виробництво, тотальний контроль кожного етапу зборки, строгий внутрішній регламент формують умови для випуску по-справжньому революційного легкого бізнес-джета
Опинившись на заводі Honda Aircraft, можна зрозуміти чому Мітімаса Фудзіно, президент і генеральний директор компанії, так пишається своїм дітищем – літаком HondaJet. Роботизоване виробництво, тотальний контроль кожного етапу зборки, строгий внутрішній регламент формують умови для випуску по-справжньому революційного легкого бізнес-джета. Поява HondaJet – свого роду кульмінація, втілення давньої мрії Мітімаса Фудзіно про створення ультрасучасного, економічного і легкого реактивного літака. Він особисто керував процесом створення HondaJet, починаючи від концепції до сертифікації готової моделі. Особисто просуває і оберігає першого представника японських літаків, який, ймовірно, стане «першопрохідцем» для цілого сімейства повітряних суден Honda.
У травні команда BizavNews разом з нашими друзями з Aim of Emperor (дилер літаків HondaJet в Росії і СНД) вирушила в далеку Північну Кароліну в гості до Honda Aircraft. Своїми враженнями від HondaJet Elite ми вже встигли познайомити наших читачів. Тепер прийшов час прогуляється по самому заводу.
японський менталітет
Завод Honda Aircraft розташувався в міжнародному аеропорту Пемонд Тріад (Piedmont Triad) міста Грінсборо. Перше враження – це місто в місті. Компанія повністю забезпечила себе інфраструктурою, що дозволяє випускати літаки практично автономно, виняток поки складають силові установки, які виробляються в американському місті Бурлінгтон, і фюзеляжі. Деталі фюзеляжу виготовляються на заводі компанії GKN Aerospace (найбільшого постачальника складних композитних конструкцій), що знаходиться в Таллассі, штат Алабама, а потім переправляються для збірки на завод, розташований в Оранджберг, штат Південна Кароліна. Частині фюзеляжу вручну укладаються в увігнуті форми і виготовляються з використанням углеволокністого листового матеріалу, попередньо просоченого епоксидною смолою. Він володіє ударною в'язкістю і експлуатаційної живучістю – властивостями, такими необхідними при застосуванні в аерокосмічній промисловості.
Перше, що кидається в очі, коли ти потрапляєш на виробництво – фантастична чистота. Від великої кількості білих відтінків, правильних форм і доброзичливих поглядів співробітників мимоволі закохуєшся в літак, якого ще й не бачив. Тут все просякнуто японською культурою. Концепція менеджменту, заснована на почутті обов'язку перед колективом, в японському менталітеті майже тотожна почуттю сорому. Погано зробити – значить підвести команду. Тому ставлення до роботи дуже серйозне. Топ-менеджменту Honda Aircraft вдалося прищепити ці принципи до багатонаціонального персоналу. Опинившись всередині, помічаєш, що робоче середовище компанії схожа з автомобільним заводом Honda: стелі, стіни і підлоги – яскраво білого кольору, що підсвічуються зверху світлодіодними матрицями. Всі співробітники підприємства одягнені в білі комбінезони з вишитими на правій стороні іменами для зручності їх ідентифікації.
У Honda Aircraft застосовують конвеєрне складання літаків. Тут все роботизоване і комп'ютеризовано, проте роль персоналу зовсім не «умовна». Тотальний контроль всіх етапів виробництва є основним постулатом компанії. Етап за етапом «скелет» майбутнього бізнес-джета знаходить вигляд майбутнього літака: відбувається стикування крил і фюзеляжу, установка двигунів і авіоніки. Далі літак відправляється в цех по монтажу інтер'єру і далі в фарбувальний цех. І все це під невсипущим контролем безлічі комп'ютерів, датчиків і, звичайно ж, фахівців компанії. До речі, фюзеляж зроблений з углекомпозітних матеріалів з алюмінієвими підсилюють елементами, носова частина згладжена для ламінарного обтікання. У компанії стверджує, що в результаті опір фюзеляжу знижено на 10% в порівнянні зі звичайними фюзеляжами аналогічного розміру. І ще одне ноу-хау. Для HondaJet був розроблений і спеціальний ламінарний профіль крила SHM-1. Секція крила з таким профілем випробовувалася на літаючої лабораторії T-33. Для цього прямо на обшивці Т-33 за допомогою поліуретанової піни сформували потрібний профіль і обшили стеклотканью. Під новою обшивкою встановили 119 датчиків тиску.
Дивлячись на те, як побудований процес, стає очевидним, що на даний момент, пріоритетними напрямками роботи заводу є дослідження, проектування, розробка і тестування. Так, наприклад, літак HondaJet розрахований на 20000 циклів втомного ресурсу, а він уже «пережив» 15000 з 40000 циклів на стенді для випробувань. Що стосується відділу наукових досліджень і розробок, то там посилена увага приділяється деталям конструкції. Скрупульозні випробування акустичних характеристик фюзеляжу дозволили точно визначити джерела шуму і виготовити спеціальне ізоляційне покриття для панелей кожної секції салону літака, в залежності від частоти і амплітуди звуку.
Прямо на заводі клієнти можуть визначитися з інтер'єром і додатковим обладнанням майбутнього бізнес-джета, пройти навчання пілотування. З приємного – разом з покупкою літака виробник безкоштовно надає початковий тренінг для двох пілотів. Навчання може проходити тут же в навчальному центрі на пілотажний симуляторі, розробленому у співпраці з FlightSafety International. Протестувати сам літак також можна на виробництві в Грінсборо на демонстраційному HondaJet. Власної перон і руліжні доріжки, які виводять безпосередньо на злітну смугу аеропорту, дозволяють в лічені хвилини організувати демонстраційний політ.
Особлива гордість Honda Aircraft – центр поставки літаків, де клієнтам в офіційній обстановці передають нові повітряні судна. Інтер'єр будівлі сконструйований за образом подіуму: в центрі встановлена обертається панель, на якій в променях софітів рухається по колу передається клієнту літак. Тож не дивно, що настільки ефектна передача HondaJet створює атмосферу свята і дарує вхідний квиток у вищу лігу власників приватних літаків.
Погляд у майбутнє
Говорячи про майбутні плани, цікаво відзначити один нюанс. Кампус компанії виконаний з урахуванням розмірів майбутніх моделей HondaJet: двері ангара, наприклад, майже в два рази перевищують висоту Т-образного хвостового оперення HondaJet HA-420, а ширина отвору, більш ніж в два рази перевищує 40 футовий (12,19 м) розмах крила літака. Більш того, є достатній запас відкритою прилеглої території для подальшого розширення. Трохи цифр. Завод розташувався на території в 538,2 тис. Кв.м., і лише 63,1 тис. Кв.м. освоєно в даний час. Найбільший об'єкт заводу – складальна лінія (24,1 тис. Кв.м.), далі йдуть науково-дослідний центр (17,5 тис. Кв.м.) і Центр післяпродажного обслуговування (8,5 тис. Кв.м. ). Решта землі замежёвана під майбутнє будівництво нових об'єктів інфраструктури.
У липні поточного року Honda Aircraft Company заклала будівництво нового складального цеху по виробництву крила на головному підприємстві в Грінсборо. Компанія інвестує $ 15,5 млн. В будівництво об'єкта площею 7700 кв.м., який буде введений в експлуатацію в липні 2020 році. Загальний же обсяг інвестицій в об'єкти інфраструктури вже перевищують $ 245 млн., Розповів BizavNews Мітімаса Фудзіно. «Наш новий виробничий цех дозволить компанії значно збільшити ефективність виробництва. Оскільки популярність і присутність HondaJet у всьому світі продовжує зростати, нам необхідні нові виробничі площі, які здатні знизити час, необхідний для складання літаків з одного боку, і зменшити ризики при роботі з субпідрядниками ».
Зараз компанія виробляє 4-5 літаків на місяць. А всього з початку поставок виробник передав клієнтам майже 150 машин. У 2018 році HondaJet став самим поставляється бізнес-джетом в своєму класі (VLJ – Very Light Jet): тоді компанія передала замовникам 37 літаків по всьому світу. Примітно, що роком раніше HondaJet також очолив рейтинг поставок в класі надлегких бізнес-джетів. Погодьтеся, ці цифри – найкращий доказ того, що перший літак Мітімаса Фудзіно виявився дуже вдалим втіленням мрії.
